miercuri, 29 aprilie 2009

Simfonia Motoarelor - Bucuresti 2 mai

Sambata 2 mai 2009 sectia de vehicule istorice antebelice din cadrul RETROMOBIL CLUB ROMANIA, cu sprijinul Primariei Sector 2 Bucuresti, organizeaza “SIMFONIA MOTOARELOR ”.
Evenimentul va debuta la ora 9:30 cu o expozitie organizata in fata Primăriei Sector 2 Bucuresti din Str. Chiristigiilor Nr. 11 – 13 (zona Obor).

La ora 10:30 automobilele participante vor pleca intr-o parada pe strazile capitalei, punctul final fiind baza de agrement Belciugatele.

La eveniment sunt admise exclusiv vehicule istorice atestate, modele a caror productie a inceput inainte de sfarsitul celul de-al doilea Razboi Mondial.

Pana in prezent si-au anuntat participarea :

KISSEL Six Sedan (1920), FORD A Roadster (1928), CITROEN Traction (1935), HANOMAG Rekord (1936), MERCEDES 200 Cabriolet (1936), WANDERER W 52 Cabriolet (1937), SKODA 1100 Cabriolet (1938) MERCEDES 170 V (1938), FIAT 500 A (1938), SKODA 1100 Cabriolet (1939), FIAT 1100 Cabriolet (1939), SKODA 1100 Popular (1939), WILLYS MB (1943), WILLYS CJ 2A (1947), WILLYS CJ 2A (1948).
Pentru informatii suplimentare : 0723.209.034 0722.700.773

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2009 ( II )


Am fost, am vazut, acum incerc sa-mi revin, nu prea am cuvinte ...... Sambata 25 aprilie, in ziua rezervata presei si invitatilor, ziua jurizarii si a decernarii marelui premiu, vremea a fost superba, masinile fiind expuse in parcul hotelului Villa d'Este. Duminica 26 aprilie, ziua dedicata publicului, vremea a fost oribila, a plouat aproape tot timpul, masinile au fost transferate la Villa Erba, care are un parc mult mai mare si un pavilion expozitional in care au fost expuse masini din muzeul firmei B.M.W., coorganizatorul evenimentului, precum si o serie de prototipuri, In plus fata de prima au existat doua expozitii dedicate centenarului firmelor Bugatti si Morgan. Duminica am avut placerea sa fiu insotit de dl. Dan Cazacu, presedintele RETROMOBIL CLUB ROMANIA in perioada 1998-2004. Castigatorul marelui premiu, acordat sambata de juriul concursului, dar si al premiilor acordatr in ambele zile pe baza votului publicului a fost Alfa Romeo 8C 2900 B (in foto), automobil carosat de atelierele Touring in 1938, o situatie rar intalnita, publicul avand de cele mai multe ori gusturi diferite de cele ale juriului. Alaturi de vehiculele istorice, impartite in opt clase, la concurs a existat o categorie speciala, Concept & Prototip, dedicata studiilor actuale de design in domeniul automobilului.
Lista premiilor acordate :
Am sa revin cu detalii despre concurs, pana atunci insa va invit sa parcurgeti albumul oficial al vehiculelor participante.
Vetture d'epoca - Classe A
Vetture d'epoca - Classe B
Vetture d'epoca - Classe C
Vetture d'epoca - Classe D
Vetture d'epoca - Classe E
Vetture d'epoca - Classe F
Vetture d'epoca - Classe G
Vetture d'epoca - Classe H
Concept Cars & Prototipi

joi, 23 aprilie 2009

Acte auto ( I )


Deschid seria "Acte auto" cu un Permis special de circulatie, eliberat de Ministerul de Razboiu, Directia Superioara a Auto-Mecanizarii. Eliberat vine vorba pentru ca documentul este dupa cum se poate observa "in alb" desi poarta semnatura Generalului A. Nicolaescu si stampila amintitei institutii. Detin si alte acte similare in arhiva, de data aceasta "circulate", in baza caror am estimat ca au fost utilizate in perioada decembrie 1941 - 1945. As vrea sa observati ca alaturi de datele de identificare ale vehiculului, apar mentionate numarul si tipul cauciucurilor. Banuiesc ca aceste mentiuni au fost generate de criza acuta de anvelope de anvelope din timpul celui de-al doilea Razboi Mondial, care a continuat si ulterior, pentru a se evita vanzarile "la negru". Asta pentru ca persoanele fizice nu puteau achizitiona anvelope noi decat in baza unor aprobari date de aceleasi institutii, asta in cazul fericit in care indeplineau niste conditii severe (si daca mai aveau desigur la ce sa le foloseasca, majoritatea vehiculelor fiind rechizitionate de armata). Din aceasta cauza multi cumparau nu anvelope ci roti complete second hand, asa se face ca multe vehicule antebelice nu mai astazi au rotile originale. Un alt val negativ de inlocuire a rotilor a aparut dupa iesirea din productie, in anii'70, a anvelopelor 5,50 x 16, produse la Floresti, multe din masini primind jante de dimensiuni mai mici (15, 14 si chiar 13). Voi reveni cu o aprobare de cumparare de anvelope pe timp de razboi.

marți, 21 aprilie 2009

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2009 ( I )


Ne mai despart foarte putine zile de startul Concorso d’Eleganza Villa d’Este care se va desfasura in perioada 24-26 aprilie in localitatea Cernobio, in apropiere de Como.

Anul acesta este unul special, aniversandu-se 80 de ani de la organizarea primei editii. Ca un preambul al reportajelor de la fata locului care vor urma pe aceasta tema va invit sa vizitati site-ul oficial al manifestarii http://www.concorsodeleganzavilladeste.com/it/index.php

unde puteti parcurge lista vehiculelor istorice inscrise in concurs la urmatoarele categorii
(faceti click pentru link) :

Classe A - VETTURE APERTE ANTEGUERRA
Classe B - VETTURE CHIUSE ANTEGUERRA
Classe C - VETTURE SPORTIVE ANTEGUERRA
Classe D - PRESTIGIO INTERNAZIONALE - CHIUSE
Classe E - PUROSANGUE MODENESI
Classe F - PRESTIGIO INTERNAZIONALE – APERTE
Classe G - VETTURE DA CORSA DEI PRIMI ANNI CINQUANTA
Classe H - LO STILE ITALIANO DIVENTA INTERNAZIONALE

Daca exista cititori care au un interes particular pentru unul din modelele inscrise in competitie
astept mesaje si voi incerca sa le fotografiez cat mai detaliat.

luni, 20 aprilie 2009

Trofeo Visconteo 2009







Duminica 29 aprilie C.M.A.E. - Club Milanese Automotoveicoli d'Epoca, care recent a aniversat o jumatate de secol de activitate, a organizat cea de-a doua etapa a campionatului de regularitate 2009, intitulata "Trofeo Visconteo". La start s-au aliniat circa 50 de vehicule istorice, probabil datorita vremii existand destul de multe absente la start. Desi startul a fost organizat intr-o locatie centrala (in vecinatatea Parcului Sempione din Milano) spectatorii prezenti puteau fi numarati pe degetele de la o mana. Putinii turisti si trecatori rebegiti de vremea rece si ploaie pareau a avea treburi mai importante decat startul raliului, situatie la care sincer m-a intristat. Presa scrisa sau TV nu da nici o atentie acestor evenimente asa incat putem sa ne consideram multumiti de situatia din Romania. In Italia singurul eveniment care se bucura de o oarecare atentie e presei, alta decat cea de specialitate, si poate fi vazut in jurnalele TV, e Raliul Mille Miglia. In rest tacerea e totala, chiar si revistele de specialitate trimitand corespondenti doar la evenimentele importante. Startul raliului, programat sa inceapa din minut in minut de la 9:45, a fost acompania de reinceperea ploii (foto sus - echipajul cu nr. 1).
Ca si in cazul altor evenimente n-am sa insist asupra masinilor clasice pe care sunt convins ca marea majoritate le cunoasteti. Printre cele circa 50 de automobile participante au fost insa si trei vehicule istorice antebelice care merita o atentie speciala (de sus in jos, ultimele trei fotografii) : Alfa Romeo 6C (1931 - caroserie Castagna, sase cilindri in linie cu doua axe cu came), Fiat Siata (1938 - exemplar unic construit pe o platforma Fiat 500 "Topolino" pentru Mille Miglia unde a participat la numeroase editii, motorul are capacitatea cilindrica majorata de 569 cmc la 700 cmc), Bugatti 13 Brescia (model care a castigat numeroase competitii, printre care si celebra cursa de la Le Mans in 1913 http://it.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Tipo_13) . N-am aflat inca cine sunt castigatorii cursei, un lucru e insa cert, echipajul de pe Bugatti merita desigur un premiu special. Spun asta nu neaparat pentru puterea lor de a participa pe o vreme neprielnica la eveniment, intr-o masina in care abia incapeau "umar la umar" ci mai ales prin buna dispozitie transmisa tuturor celor din jur. Dupa o cascada de glume si rememorari de peripetii petrecute la bordul "cazii zburatoare" pilotul a luat startul, nu inainte de a transmita celor 2-3 fotografi prezenti indemnul "faceti acum poze ca nu se stie daca la final o sa mai apucati, cine stie prin ce sant o sa ajungem". Masinile s-au succedat cuminti la start, ploaia nu mai conta, asa cum nu conteaza cine a castigat, toti participantii erau fericiti, iar dintre cei 2-3 spectatori prezenti eu eram cel mai fericit, pentru ca nimerisem din intamplare la fata locului ....

duminică, 19 aprilie 2009

Nu tot ce e vechi e si original





Cand restaurezi un vehicul istoric si nu ai documentatii si fotografii originale, din epoca, e apoape impozibil sa nu gresesti. Se intampla insa sa ai tot ce iti trebuie si sa ajungi intr-un punct care sa-ti provoace insomnii. Primele doua fotografii de mai sus sunt din arhiva firmei Steyr, si reprezinta interiorul modelului 100. Desi e vorba de aceesi masina dupa cum observati exista diferente vizibile. Din cate am studiat prin mai multe carti, discutan dulterior si cu unul din autoti, arhivistul firmei Steyr, am ajuns la concluzia ca prima fotografie este a unui prototip pre productie iar a doua este a versiunii de serie. Pana aici totul clar, ma lamurisem ca a doua fotografie urma sa-mi serveasca drept model, asa fiind facute toate masinile care au fost restaurate in timp, multi lucrand (banuiesc) dupa tapiteria originala, eu neavand norocul asta. Problema abia acum incepe, pentru ca de la bunul meu amic austriac Hans am primti ca model .... un maner, pe care el l-a gasit pe masina (foto 3). Nimeni nu a avut asa ceva de vreme ce toti ceilalti care au restaurat interiorul au facut manaerul din piele (foto 4). urmand modelul de serie (foto 2). Ceea e si mai ciudat e ca inelele de la capete vizibile in fotografia prototipului lipseau pe masina amicului meu, care oricum face parte din ultima perioada de fabricatie, daca ar fi fost printr eprimele ar fi fost de inteles. Omul a refacut manerele, cheltuind o suma importanta (sunt 4 pe masina). Am ezitat destul de mult sa deschid subiectul in discutiile purtate cu Hans totusi dupa cercetarile intreprinse sunt din ce in ce mai convins ca a procedat gresit, probabil ca cineva inlocuise in trecut manere din piele cu unele textile. Concluzia e una singura, uneori poti gasi pe o masina piese care par originale, sunt vechi (uneori mai vechi decat masina in sine) si au fost aplicate cu maiestrie asa incat par autentice. In final a trebut sa deschid subiectul, si desi e greu sa recunosti o asemenea greseala, amicul meu a admis ca a comis o eroare, asa incat pentru el urmeaza o noua cheltuiala ...

vineri, 17 aprilie 2009

Jucarii : Skoda 1203






Dupa publicarea articolului referitor la targul de jucarii de la Novegro, am primit de la un cititor un reprosul amical referitor la lipsa fotografiilor jucariilor fabricate in est. Pentru ca nu-mi place sa-mi dezamagesc cititorii, deschid astazi o noua serie de articole in care voi prezenta jucarii vechi din colectia personala si nu numai. Revenind la microbuzulul Skoda amintit in articolul precedent, cititorul poate sta linistit, nu numai ca l-am fotografiat dar l-am si achizitionat, pentru ca mi s-a parut o piesa interesanta. Acasa am constatat ca e o piesa nu interesanta ci foarte interesanta, pentru ca permite configurarea atat in microbuz (inchis/deschis) cat si in camioneta, capotele din spate e deschid, existand un compartiment pentru roata de rezerva care poate fi extrasa. Jucaria (produsa in D.D.R. de firma Anker - informatie furnizata de dl. Cristian Luca) reproduce la scara 1:20 modelul Skoda 1203, o autoutilitara produsa in Cehoslovacia in perioada 1968-1981 in 69727 exemplare in mai multe variante constructive (microbuz, camioneta, duba).

joi, 16 aprilie 2009

Cinematografia, dusman sau aliat ? (II)





Revin asupra subiectului "Cinematografia, dusman sau aliat ?" .

Masinile folosite in filmele de actiune regizate de Sergiu Nicolaescu inainte de 1989 se impart in doua categorii : masini particulare, inchiriate si masini detinute de Studiourile Buftea. In general masinile “de joc” erau masini inchiriate, care functionau si in multe din scene erau conduse de proprietari. Multe din aceste masini exista si astazi in Romania, cea mai”celebra”
fiind Buick-ul Special 8 (1938 - prima fotografie de sus) detinut de dl. Ivan, membru R.C.R. Acum doi ani automobilul a fost revopsit, retapitat si a primit anvelope noi pentru a fi utilizat in filmul “Supravietuitorul”, primind acelasi rol principal, masina comisarului Moldovan. Buick-ul si-a intalnit in film un vechi “amic” Plymouth-ul dlui. Anghel dar a ratat intalnirea cu Dodge-ul dlui. Stoicescu, aflat in curs de restaurare. Iata deci ca un automobil 100% original, cu adevarat valoros, a fost si atunci si acum folosit in mod nedistructiv, ba mai mult a beneficiat si atunci si acum de interventii importante.

O serie de masinile care apar in filmele lui Nicolaescu nu au disparut pentru ca au fost distruse ci au fost exportate dupa 1989, cum este cazul unui rarisim Stutz asupra caruia voi reveni cu alta ocazie.. Revenind la masinile distruse in aceste filme, total sau doar partial, trebuie spus ca in marea lor majoritatea automobilele studiourilor erau remotorizate (motoare luate de pe masini casate de institutii, ARO, Pobeda, Volga). Nimeni nu avea nici timp nici rabdare sa repare vreun motor antebelic. In anii ’70 pe strazi, in parcarile si prin curtile bucurestene zaceau cateva sute de automobile antebelice, majoritatea in stare de epava. Valoarea lor de piata era foarte mica, fiind incomplete sau necesitand reparatii capitale pentru care nu existau evident piese. Daca acceptati comparatia la acea vreme antebelicele erau in Romania la fel de multe si de ieftine ca masinile anilor ’60 de care te loveai pretutindeni pana acum cativa ani. In aceste conditii oamenii se bucurau ca le pot vinde, multi fiind cu sabia demolarii deasupra capului sau avand mari restante la impozit. Va inchiupuiti ca multi nu-si puteau salva toata obiectele personale, nici nu le trecea prin cap sa care la bloc si epava din fundul curtii. Multe masini abandonate au fost recuperate, unele de pe strazi altele din zonele care se demolau (in special zona Uranus unde s-au turnat si o serie de scene). Alte masini au fost recuperate de la centrele de reciclare. Cele care au putut fi reparate le-ati vazut mergand in filme. Celelalte au fost folosite in cascade spectaculoase, au fost incendiate, mitraliate, aruncate in aer, stivite, rasturnate, etc. Multi il acuza pe Sergiu Nicolaescu de distrugerea acestor masini si va marturisesc ca si eu am trait multi ani cu o mare suparare in suflet. Trebuie sa recunosc ca m gresit si ar fi nedrept ca marele regizor sa fie acuzat pe nedrept. Aceste filme raman in istoria cinematografiei romanesti ca unele din cele mai importante creatii. Daca am monta aceste filme, excluzand secventele in care apar automobile, sunt convins ca farmecul lor ar scadea foarte mult. Aceste filme au avut succes, atat in Romania dar si in restul tarilor socialiste in care au rulat, pentru ca actiunea este la un nivel maxim si imi amintesc perfect reactia admirativa a spectatorilor din salile de cinema la multe din scenele cu automobile. Daca analizam majoritatea filmelor de actiune produse pretutindeni in lume, o sa constatam ca practic nu exista film in care sa nu fie distrus cel putin un un automobil. Este daca vreti una din multele retete universala respectate de toti regizorii pentru a obtine succesul la public. Sigur, astazi cand automobilele antebelice au devenit o raritate in Romania, numarul lor total fiind de aproximativ 500, tinerii care cauta un proiect de restaurare vor judeca dur distrugerea acestor automobile. Vreau insa sa-i asigur ca si daca nu ar fi fost distruse, aceste automobile oricum nu ar fi fost salvate. Daca o sa parcurgeti albumul vehiculelor antebelice din Romania, care a depasit recent numarul de 300 de fotografii, o sa constatati ca numarul epavelor care asteapta de decenii sa fie restaurate este
din pacate cu mult mai mare decat al vehiculelor istorice restaurate. Deci proiecte exista, problema e in alta parte.

Concluzionand trebuie sa spun ca Sergiu Nicolaescu nu trebuie acuzat ci felicitat, filmele sale sunt adevarate opere de arta, care ne ofera posibilitatea de a vedea in actiune numeroase automobile antebelice. Prezentarea atat de fidela a societatii interbelice romanesti (desigur in limitele permise de cenzura vremii) nu ar fi putut fi posibila fara utilizarea automobilelor, filmele fiind adevarate documentare. Masinile distruse ar fi fost oricum mai devreme sau mai tarziu casate, inainte insa sa devina cuie, tabla sau sarma, ele au contribuit la realizarea unor opere cinematografice imposibil de realizat astazi.
Foto 1/ Automobilia
Foto 2/3/4/5/6 captura video realizata de dl. Vlad Capotescu

duminică, 12 aprilie 2009

Acum opt decenii

Dl Calin Balanescu, posesorul unei impresionante arhive de documente si a unei interesante colectii de vehicule istorice, mi-a pus cu ceva timp in urma la dispozitie un material extrem de interesant, o statistica a vehiculelor inmatriculate in Romania la 1 ianuarie 1929.

Acum 80 de ani in Romania circulau 31.108 de vehicule. Majoritatea acestora erau automobile 21.126, urmau camioanele 6.070, motocicletele 1989, autobuzele 1394, tractoarele 246, cisternele 148, 3 maturatoare 3 si 2 pompe.

In Bucuresti erau inmatriculate cele mai multe vehicule
8545.

Ponderea cea mai mare o aveau automobilele americane 13.808, urmate de cele italiene 2.423 si cele franceze 2.263. La motociclete suprematia era detinyta de Germania 637, urmata de Anglia 367 si S.U.A. 259.

Interesanta este prezenta vehiculelor fabricate in Romania in aceasta statistica, fiind vorba probabil de automobile construite de firma MARTA. Cifra nu reflecta foarte exact productia totala de automobile a fabricii aradene, dupa caderea Imperiului Austro-Ungar o serie de vehicule fiind de presupus ca au parasit teritoriul Romaniei. Statistica consemneaza existenta a urmatoarelel vehicule MADE IN ROMANIA : 5 automobile (nici unul in capitala), 76 de camioane (48 in capitala), 5 autobuze (0 in capitala), 11 cisterne (5 in capitala) si o motocicleta, inmatriculata in provincie, probabil realizata artizanal.

Start 2009 !







Din pacate am ratat evenimentul R.C.R. dar m-am bucurat sa-mi vad colegii de club in transmisiunea directa realizata de Realitatea Tv si in jurnalul TVR (11 aprilie 2009 http://www.tvr.ro/jurnal.php minutul 42:30, Prima TV http://www.primatv.ro/stiri-focus/retroparada-primaverii.html ). La expozitia de la Muzeul Aviatiei au participat peste 40 de vehicule istorice dintre care cateva in premiera (MGB GT, Fiat 500. Renault 12 TS). N-a trecut neobservata nici prezenta bicicletei Diamant din 193o, pe care o voi prezenta in curand. Ziua a continuat cu un raid pe drumul vinului care a avut drept destinatie localitatea Urlati.
Fotografii de Razvan Badulescu.

joi, 9 aprilie 2009

Mk-Testbuch 1939
















Prin amabilitatea dlui Vlad Capotescu, bun amic si coleg de club, posesorul unei bogate arhive de documente si in special fotografii, am avut ocazia cu ani in urma sa parcurg o lucrare de exceptie publicata in anul 1939. M-am gandit ca e interesant sa aduc permanent in atentie o serie de lucrari de arhiva. Nu am pretentia de a face recenzii acestor lucrari ci doar de a prezenta scurte pareri personale, insotite la final de recomandarea de a o achizitiona, masurata prin stele (de la 1 la 5) . Lucrarea de fata contine prezentari a 39 de automobile, fiecare model avand a locate doua pagini. Detaliile furnizate sunt extrem de bogate si utile oricarui restaurator de automobile antebelice care regaseste in cuprinsul ei modelul care il intereseaza. In partea a doua sunt prezentate diverse grafice comparative care iau in calcul anumite caracteristici, consum, puterea motorului, viteza maxima. Cititorul este lasat sa traga concluziile lucrarea neavand un substrat comercial ca multe din articolele comparative din presa zilelor noastre. Dupa lectura el poate decide care caracteristica e mai importanta pentru automobilul pe care urmeaza sa-l achizitioneze, in functie de nevoile sale. Si cum pe la noi posesorii de vehicule istorice sunt stresati frecvent cu intrebarea "cat baga" am ales in ultima fotografie graficul comparativ al vitezei maxime. Au trecut exact 70 de ani de la editarea acestei carti. Multe din datele prezentate n-o sa le mai vedeti niciodata prezentate in vreo revista sau pliant publicitar. Sper sa fiti de acord ca materialele de arhiva de acest gen au acelasi parfum ca si vehiculele istorice asa incat merita sa se bucure de toata atentia.
Recomandare : * * * * *

marți, 7 aprilie 2009

Originile primei sigle Dacia









La targul de care va povesteam mai jos am vazut un breloc foarte interesant. De la distanta am crezut ca e un breloc cu prima sigla Dacia. Insa nu era asa, sigla (foto stanga) difera de cea UAP iar pe cealalta fata brelocul poarta inscriptia " Regie RENAULT Nice " si un numar de telefon.


Asemanarea dintre cele doua sigle este insa izbitoare, sper ca sunteti de acord. Desigur ca din heraldica au disparut cele doua coroane, pasarea "fantastica" a fost inlocuita cu un vultur, care nu mai sta pe doua varfuri ci pe unul singur. Am tot comparat cele doua fotografii (emblema UAP foto Dan Stancel) si singura concluzie la care am ajuns e ca Renault a creat prima sigla Dacia, plecand de la o emblema care ii apartinea, restilizata si "curatata" de insemnele regale, interzise la acea vreme in Romania. Daca cineva cunoaste intreaga poveste a primei sigle Dacia si ne poate lamuri astept cu interes un comentariu pe aceasta tema. Pana atunci va las sa le comparati si analizati.

--------------------------------------------------------------------

Nota : A aparut un element nou, care complica si mai mult lucrurile, in sensul ca sigla regiunii Arges (foto sus - versiunea din perioada interbelica - sursa: wikimedia.org) este si ea similara celei Dacia, asa cum bine a remarcat Bogdan. Preluarea din heraldica locala pare o varianta mult mai solida, totusi radacinile par a fi multiple.

luni, 6 aprilie 2009

Targul de Jucarii - Novegro







Centrul expozitional Novegro situat in vecinatatea orasului Milano a gazduit duminica 5 aprilie un targ de jucarii si modelism. Majoritatea expozantilor comercializau jucarii si machete de automobile, insa vizitatorii puteau achizitiona si machete feroviare, carti si reviste, papusi si chiar celebrii soldatei de plumb. Fotografiile alaturate sper sa va introduca in atmosfera evenimentului. Machetele de automobile vechi sau noi aveau preturi cuprinse intre 1 euro si cateva mii de euro. Una din cele mai scumpe piese, un automobil de curse, jucarie interbelica cotata la 6000 euro, o puteti admira in prima fotografie de sus. Atmosfera acestui gen de targuri este extrem de interesanta. Cei mai mici colectionari vin insotiti de bunici sau parinti. La fel de indragostiti de jucarii sunt si cei mari. In timp am discutat cu mai multi colectionarii de machete. Motivatia colectionarii de machete este extrem de diversa. In principal am intalnit urmatoarele genuri de colectii, sper sa ma ajutati sa completez aceasta descriere:

- colectii nostalgice, izvorate din nostalgia copilariei pare sa-i motiveze pe cei care cumpara jucarii vechi, in special cele de care-si amintesc ca le-au bucurat vacantele de odinioara, la noi uneori e manifestata si de lipsa unor anumite jucarii in copilarie, si aici ma refer la cele care inainte de 1989 nu se gaseau in comert ;

- colectiile tematice (supercar-uri, camioane, autobuze, vehicule comerciale, automobile de curse) ;

- colectii “in oglinda” respectiv colectionarea machetelor automobilelor detinute

- colectii mono marca (colectionarea de machete ale unui anumit tip de automobil, produse de diverse firme sau de diverse dimensiuni) ;

- colectii orientate geografic, constituite de jucarii si machete realizate intr-o anumita tara

- colectii dupa tipologie, axate pe o anumita scara la care sunt realizare machetele sau materialul din care acestea sunt realizate (tabla – denumite generic “tin toys”, plastic , lemn, zamac, aluminiu, etc) ;

Comunitatea colectionarilor de machete si jucarii din Romania activeaza pe forumul
http://miniauto.ro/forum/ unde puteti gasi o multitudine de lucruri interesante.
Revenind la targul de la Novegro mi-au placut foarte mult un kit Schuco, o reeditare a unei apreciate jucarii interbelice (70 euro, originalul coasta cateva sute) si o masina teleghidata produsa de firma Demo (5000 euro), ambele in fotografii.
Amatorii de jucarii romanesti n-au pierdut nimic absentand de la targ, printre miile de exponate nu a existat asa ceva, am vazut insa cateva jucarii produse in fostul URSS (1:43), Ungaria (masina de pompieri cu scara 40 euro) si Cehia (Skoda 1100 MB 1:43, microbuz Skoda 1:18).