duminică, 28 iunie 2009

Muzeu in aer liber




















Pentru o ora si jumatate Parcul Carol din capitala s-a transformat intr-un muzeu auto in aer liber. Sutele de bucuresteni prezenti au putut admira 11 vehicule istorice cu totul deosebite. La editia a V-a ANTEBELLUM au participat :
FORD Model T Speester (1912)
FORD Model A Roadster (1928)
VAUXHALL (1936)
MERCEDES 170V (1939)
CITROEN TRACTION (1935)
SKODA 1100 POPULAR (1939)
CITROEN TRACTION (1939)
MERCEDES 200 Cabriolet (1939)
FIAT 500 A (1942)
WILLYS CJ2A (1947)
WILLYS CJ3A (1948)

La ora 11:00 a avut loc festivitatea de premiere in cadrul careia participantii au primit diplome de participare dar si cateva cadouri oferite de organizatorul evenimentului RETROMOBIL CLUB ROMANIA (ulei Motul Classic special creat pentru motoasrele vehiculelor istorice) si partenerul sau Romaqua Group (tricouri, sepci, bere pentru copiloti, apa plata pentru piloti).
S-a plecat apoi intr-o parada pe starzile capitalei care a avut ca punct terminus platoul din fata Garii Baneasa. La scurt timp dupa ce automobilele se intorsesera deja in garaje in Bucuresti a inceput sa ploua.
Sectia de Vehicule Istorice Antebelice a RETROMOBIL CLUB ROMANIA multumeste tuturor participantilor, spectatorilor, sponsorilor, politistilor si gardienilor publici, administratie Parcului Carol, participantilor la trafic care au facilitat prin calmul dovedit deplasarea coloanei si tuturor celor care au contribuit la reusita acestui eveniment.
ANTEBELLUM ramane un eveniment cu totul aparte in peisajul manifestarilor de gen din Romania, reunind exclusiv vehicule istorice antebelice precum si modele care si-au inceput fabricati in timpul sau imediat dupa terminarea celui de-al doilea Razboi Mondial. Misiunea organizatorilor nu este una usoara, data fiind numarul redus de astfel de vehicule istorice existente in Romania. Totusi de la an la an apar exemplare noi, excelent restaurate, anul acesta participand in premiera la Antebelum FORD Model T Speedster (1912), Citroen Traction (1939) si Willys CJ3A (1947), modele de referinta ale istoriei automobilului.
Foarte interesanta si expozitia de machete organizata de forumul http://www.miniauto.ro/forum/ cu ocazia acestui eveniment, desigur cu machete reproducand modele antebelice.
Presedintele Sectiei de Vehicule Istorice, dl. ing. Razvan Badulescu, ca si intreg staff-ul RETROMOBIL CLUB ROMANIA, cu o mentiune speciala pentru secretarul executiv R.C.R. dl. Viorel Burcea (care si-a intrerupt munca la o masina antebelica pentru a da o mana de ajutor) merita toate felicitarile !!!!

Retromobil Grand Prix la final




Photo © 2009 Retromobil Club Romania. All Rights Reserved.
Asteptarea de cateva zile a crescut emotiile participantilor la Retromobil Grand Prix dar in final rezultatele oficiale au sosit, iata clasamentul final :
1. Horia Popescu - Alpine A110 (1975)
2. Valentin Matei - Fiat 124 Coupe (1971)
3. Alexandru Ciolan - MGC GT (1968)
Am adaugat la fotografiile masinilor clasate pe podium un vehicul istoric care a debutat cu aceasta ocazie, alaturi de Alpine si MGC, un superb Jaguar XJ150 Roadster (1957), atat pentru starea deosebita a masinii dar mai cu seama pentru a marca intrarea unui nou membru in familia R.C.R. dl. Georgios Ladopulos, caruia ii urez un calduros Bun Venit !!!

joi, 25 iunie 2009

Antebelum 2009

Duminica 28 iunie 2009 Sectia de Vehicule Istorice Antebelice a RETROMOBIL CLUB ROMANIA organizeaza a V-a editie ANTEBELUM. Evenimentul va debuta cu o expozitie organizata pe platoul de la intrarea in Parcul Carol (9:30-11:00) urmata de o parada pe strazile capitalei care se va incheia la Parcul Herastrau. La eveniment si-au anuntat participarea peste 15 vehicule istorice fabricate in perioada 1912-1948.

marți, 23 iunie 2009

Un Aero 50 in .... S.U.A.

Photo © 2009 Tampa Bay Auto Museum. All Rights Reserved.

Intrand pe unul din site-urilor dedicate automobilelor Aero am descoperit o colectie din Florida (S.U.A.) detinuta de Tampa Bay Auto Museum, pana aici nimic spectaculos. Ce m-a surprins este prezenta, alaturi de cinci automobile Tatra, a unui automobil extrem de rar chiar si in Europa, Aero 50 (motor de 2 litri in doi timpi cu patru cilindri, cel mai mare motor in doi timp care a echipat un automobil). Exemplarul a fost livrat in 1937 unui client din Franta, ulterior fiind reexportat in S.U.A. Interesanta si starea in care se afla acest automobil, site-ul muzeului http://www.tbauto.org/collection.htm indicand faptul ca in afara de operatiunea de vopsitorie acesta nu a suferit alte restaurari.

Muzeul Nicolis






Localitatea Villafranca di Verona gazduieste o exceptionala colectie de vehicule istorice care in timp a permis fondarea Muzeului Nicolis. Primisem acum cativa ani cateva fotografii de la dl. Capotescu care vizitase muzeul asa incat imi propusesem sa-i urmez sfatul de viziona incredibila colectie de vehicule istorice realizata si restaurata personal de Luciano Nicolis, industrias in domeniul reciclarii hartiei. La Forumul International FIVA din noiembrie 2008 am avut placerea s-o cunosc pe directoarea muzeului, dna Silvia Nicolis, o distinsa doamna care pe langa frumusete a surprins intreaga asistenta prin prezentarea video facuta muzeului cat si prin discursul extrem de solid. Cunosteam deci in mare atat muzeul cat si colectia insa realitatea a depasit cu mult asteptarile mele. Vehiculele istorice care alcatuiesc colectia au fost atent alese si restaurate, practiv nu poti vedea vreun detaliu care a fost neglijat. Singurul lucru negativ ar fi spatiul extrem de mic dintre exponate, dar din cate am inteles insa muzeul va fi extins deci problema se va rezolva. Fata de multe din muzeele vizitate anterior, si sunt cateva zeci, Muzeul Nicolis este un muzeu viu. Chiar la momentul in care am ajuns si-a facut aparitia un club moto, cateva zeci de motociclete au populat parcarea si in cursul zilei alte cluburi aveau programata o vizita a muzeului. Muzeul ofera doua sali de conferinte in care frecvent sunt organizate evenimente, dedicate atat specialistilor sau pasionatilor dar si copiilor, din care se vor naste viitorii colectionari de maine. Revenind la colectia Nicolis, am incercat sa prezint in fotografiile alaturate o parte din piesele "de rezistenta". Lancia Astura Spider (1937 - foto 2 - motor V8 , 2972 cmc, 110 CP), un prototip sport carosat de atelierul Colli pentru pilotul Luigi Villoresi, care a ratat participarea la Mille Miglia in urma unui accident petrecut in perioada de rodaj a masinii. Dupa razboi automobilul a ajuns totusi in celebra cursa Mille Miglia, in 1949, inscrisa de un echipaj britanic John Gordon/David Lewis. Ulterior masina a disparut ajungand sa fie confiscata de Politia elvetiana, ea fiind moneda de schimb in traficul ilicit helveto-italian de ceasuri de pret. Uitata intr-un depozit masina a fost descoperita, achizitionata si restaurata de Lucioano Nicolis care a concurat cu ea in cateva editii recente ale Mille Miglia. Un alt automobil fantastic este Isotta Fraschini 8AS (1929 - foto 4) echipata cu un motor cu 8 cilindrii in linie de 7370 cmc, 155 CP care poate atinge viteza maxima de 160 km/h, model produs in 1650 de exemplare. Mi-au mai atras atentia doua exemplare extrem de rare, Benz 8/20 PS Jagdwagen (1914 - foto 5) si Lancia Beta 20 HP (1909 - foto 6). Alaturi de masini muzeul gazduieste si motociclete, biciclete, colectii de instrumente muzicale, masini de scris, machete si jucarii, volane de F1, etc. Localitatea in care este situat muzeul este situata in apropiere de Padova asa incat puteti combina o vizita la cel mai mare targ de profil din Italia cu una la muzeu, sau cu o vacanta petrecuta la Venetia sau Verona. Pentru a trece in revista intreaga colectie Nicolis cat si pentru alte detalii si nformatii va invit sa vizitati site-ul oficial al muzeului

vineri, 19 iunie 2009

Cureaua ajustabila



Vehiculele istorice antebelice ne pun de multe ori in fata unor probleme tehnice greu de solutionat. Una dintre acestea este operatiunea de inlocuire a curelei de ventilator la automobilele Aero 30 , Aero 50 si Adler Trumph Junior (posibil ca lista sa fie mai lunga). Solutia constructiva "totul in fata" naste o mica mare problema : pentru inlocuirea curelei ventilatorului trebuie sa demontezi .... cutia de viteze, mai exact s-o desprinzi de motor. Imi amintesc ca am vazut in copilarie la mai multe masini o curea suplimentara introdusa "de rezerva", infasurata si legata atent pentru a nu fi deteriorata. Tocmai cand ma obisnuisem deja cu ideea ca va trebui sa adopt aceasta solutie empirica (fie ea si neutilizata cureaua "de rezerva" oricum e deja coapta cand ii vine randul sa isi inceapa functionarea) am primit o informatie extraordinara. Dl. Michael Strauch, presedintele Aero Interessengemeinschaft International http://www.aero-freunde.de/ clubul international al posesorilor de vehicule istorice AERO a avut amabilitatea sa-mi trimite fotografiile alaturate. Este daca acceptati termenul o curea de ventilator ajustabila, realizata din fasii de piele. Asa incat, cei care au boscorodit proiectantii timp de decenii, care priveau o banala interventie, respectiv inlocuirea curelei, ca pe un incident major care necesita cateva ore bune de munca, pot sta de acum linistiti, exista solutia salvatoare. Ramane sa vedem doar de unde se pot procura aceste curele speciale.

joi, 18 iunie 2009

Retromobil Grand Prix 2009


Sambata 20 iunie, incepand cu ora 8:30 RETROMOBIL CLUB ROMANIA organizeaza cea de-a IV editie RETROMOBIL Grand Prix, o competitie de indemanare desfasurata pe circuitul AMCKART http://www.amckart.ro/pagini_ro/pista_de_karting_amckart.php

Vehicule istorice cu valente sportive din diverse epoci se vor intrece pentru mult ravnitul trofeu RETROMOBIL G.P.
RETROMOBIL Grand Prix 2009 va marca participarea in premiera in Romania, la o cursa de circuit, a celebrelor modele Ford Model T Speedster (1912), Austin Healey 100 BN1 (1954), Fiat 128 Rally (1974), Alpine Renault A 110 (1975), toate vehicule istorice sport extrem de apreciate de pasionati.

marți, 16 iunie 2009

Jucarii : Tatra 815 GTC






Asa cum am promis va prezint astazi ultima achizitie la capitolul jucarii, camionul TATRA 815 GTC realizat la scara 1:43 (metal + plastic) in 1990. Caroseria este metalica insa din pacate unele detalii ori lipsesc ori au fost reprezentate prin vopsire. Ar fi fost interesant daca macheta reproducea plafonul rabatabil a camionui, care mareste spatiu de odihna sub forma unui cort. In schimb rotile spate reproduc sitemul de suspensie independenta care a facut celebra marca Tatra. Istoria modelului care a inspirat aceasta jucarie in cele ce urmeaza.

Camionul TATRA 815 GTC (foto sus) este un prototip care a fost in perioada 1987-1990 protagonistul unui incredibil raid in jurul lumii in cadrul caruia a strabatut in 37 de luni 68 de state situate pe cinci continente, traseul insumand peste 150.000 km. Raidul, intitulat “Around the world” a fost gandit ca o forma de promovare la nivel mondial al camioanelor TATRA fiind pus la punct si finantat de firma MOTOKOV, cea care se ocupa de exportul produselor industriei auto din fosta Cehoslovacia. Denumirea raidul a fost completata pentru a fi utilizat in scop publicitar de unul din sponsori, producatorul lubrifiantilor SynLube si Lube 4 Life, devenind “In jurul lumii fara schimb de ulei”. Practic intreagul traseu a fost parcurs cu acelasi schimb de uleiuri aditivate mentionate anterior performanta de rasunet la acea vreme. Exemplarul original este astazi expus astazi in Muzeul TATRA din Koprivnice (Cehia).

luni, 15 iunie 2009

Targul de jucarii : Novegro







Duminica 14 iunie s-a desfasurat o noua editie a targului de jucarii, machete si modele de la Novegro (I). Am incercat sa surpind in cateva imagini exemplarele care mi s-au parut mai interesante data fiind vechimea lor. In prima fotografie puteti admira o superba masina cu pedale, cotata la "doar" 7.000 euro, singura de altfel in tot targul, apoi de sus in jos : locomotive Marklin, prima jucarie de tip pista produsa in Italia de firma milaneza Safar in anii '50 (comercializata sub denumirea de "Autopista cu dubla comanda" - 5000 euro - vanzatorul zicea ca e prima, a mintit el va mint si eu), machete auto Marklin (cu vechimi cuprinse intre 15 si 2 ani / preturi intre 200 si 1500 euro) si o sumedenie de jucarii interbelice care m-0au facut sa inteleg mai bine de unde s-au inspirat chinezii. Ca si la editia precedenta am avut norocul sa gasesc o macheta din est, un autocamion TATRA, care va fi prezentat maine, asa ca nu uitati sa treceti pe aici.

vineri, 12 iunie 2009

57 Coppa Intereuropa Storica - Monza 2009









Circuit-ul de la Monza a gazduit in perioada 4-7 iunie a 57-a editie a Coppa Intereuropa, eveniment care a reunit la start vehicule istorice de competitie. Automobilele participante au fost impartite pe grupe, pre 1963, F1, prototipuri, Alfa, F2, F Junior, etc. In paralel s-a desfasurat si un targ de piese, literatura, echipamente, machete si antichitati din domeniul auto. Publicul, mult mai numeros ca la editia precedenta, a putut admira la lucru vedetele curselor de odinioara. Desi am realizat cateva sute de fotografii, prezentarea lor in formatul acestui blog e dificila , insa va invit sa admirati un album complet http://www.flickr.com/photos/pietroz/sets/72157619293058198/

Greu de spus care dintre curse a fost mai frumoasa. Desi nu sunt un mare fan F1, sunt de fiecare data emotionat la vederea monoposturilor pe care in copilarie le puteam admira doar in paginile revistei Autoturism. Cupa Alfa a fost un adevarat spectacol lupta fiind foarte stransa, in calificari fiind distruse doua masini. Apoi Formula Junior, unde in multe dintre boxe puteai vedea vechi piloti care isi prezentau cu mandrie masinile la volanul carora se aflau de aceasta data descendentii lor. Trebuie spus ca unele echipe aveau o logistica cu nimic inferioara echipelor moderne de competitie in timp ce altele pastrau parfumul curselor de acum cateva decenii, amicii devenind pentru un weekend mecanici profesionisti iar sotia un cronometror iscusit. Atat la boxe cat si pe pista concurentii au dovedit amicitie, toti fiind gata sa dea o mana de ajutor sau sa faciliteze depasirile masinilor mai puternice cu riscul de a pierde secunde pretioase si implicit locuri in clasament. Concluzionand recomand Coppa Interuropa ca destinatia perfecta pentru cei pasionati deopotriva de vehiculele istorice si motorsport.