joi, 30 iulie 2009

5,4,3,2,1 Go !!!!!!!!


Vehiculele istorice vor spune pentru a doua oara prezent in Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2009 in etapele care se vor desfasura maine si duminica la Câmpulung Muscel.
Si-au anuntat participarea : Ovidiu Ionescu - Jaguar XK 150 Coupe (1964), Șerban Enache - Alfa Romeo Giulia Sprint GT (1969), Alexandru Ciolan - MGC GT (1968), Cristian Stoian - Opel Rekord 1900 (1968), Matei Valentin - Fiat 128 Rally (1972), Cosmin Ganescu - Porsche 911 Targa (1972), Nicu Iordache - Renault 12 Gordini (1973), Horia Popescu - Alpine Renault A 110 (1975), Cristian Stoian - Opel Rekord 1900 (1968) si Aldo Sforza - Morgan V 8 Supercharger (1980).

miercuri, 29 iulie 2009

Aero(nava)




Firma cehoslovaca AERO a demarat productia de automobile in 1929 insa activitatea principala a firmei a fost incepand cu 1919 si ramane si astazi productia de aeronave http://www.aero.cz/cs/history.html .
La ultima vizita la Muzeul Aviatiei, prilejuita de startul raidurilor organizate de R.C.R., am avut placuta surpriza sa descopar printre exponatele muzeului un avion produs de uzinele Aero. Dupa cum observati sigla a ramas pana astazi acceasi cu cea purtata de automobilele produse in perioada 1929-1947.
Am folosit pentru ilustrarea acestei stiri un Aero 50 Roadster care apartine colectionarului slovac Daniel Dick, colectia si munca sa de restaurare pot fi vizionate accesand site-ul http://www.autojawa.com/ .

duminică, 26 iulie 2009

Polish pentru piese cromate


Dupa ce am utilizat ani de zile cateva "leacuri babesti" curatand oxidul depus pe piesele cromate cu o carpa inmuiata in gaz si scrum de tigara sau pasta de dinti, am gasit in final un polish special. As spune ca l-am gasit exact la timp pentru ca tocmai ma pregateam sa refac niste oglinzi de far vechi de peste 70 de ani. L-am incercat mai mult intr-o doara, pentru ca oglinzile aratau jalnic, pareau un curcubeu de rugina. Rezultatul obtinut este cu mult mai mai spectaculos decat puteti sesiza in fotografia realizata dupa tratarea pe jumatate a oglinzii. Oglinzile arata ca noi si n-a mai fost nevoie sa le refac. Produsul denumit CHROMECARE este fabricat de firma AREXONS (e disponibil in magazinele BRICO din Italia si cu siguranta in multe alte tari si locuri unde se gasesc cosmetice auto-moto).

miercuri, 22 iulie 2009

Classic Car Colors

De foarte multe ori am primit intrebari legate de alegerea culorilor intr-un proiect de restaurare. Am ramas mereu fidel aceluiasi principiu, originalitatea. Nu ma refer strict la culoarea avuta de exemplarul respectiv, uneori e imposibil de regasit, ci de a alege din paleta de culori oferita de producator in anul productiei. Altfel exista riscul de a vopsi o masina in culori total nepotrivite, care sa "strepezeasca" dintii privitorilor avizati. In mod normal s-a nascut o noua intrebare : de unde sa obtin codul vopselei originale ? Astazi pot sa un raspuns concret, puteti obtine informatia accesand site-ul firmei Glasurit http://www.glasurit.com/COLOR/CCC-Online/index.php?language=8 veti gasi coduri pentru majoritatea modelelor anilor '60-'70 si chiar o serie de modele din perioada antebelica. Daca optati pentru un alt producator de vopseluri e suficient sa-i comunicati acest cod, prin echivalare veti obtine acelasi produs.

marți, 21 iulie 2009

Condensatorul cu noroc


Cand spui masina cu motor in doi timpi oamenii dau din umeri, daca le ceri vreo piesa fie ea si un banal condensator mai ca iti inchid telefonul in nas, chit ca la capatul firului e un comerciant de piese de Trabant sau Wartburg. Daca apuci sa le zici ca instalatie functioneaza la tensiunea de 6V deja risti sa fi suspectat ca faci bancuri. Am auzit si pareri ca nu conteaza tensiunea, posibil, mai departe insa condensatoartele difera si doar prin forma cu multi inca mai cred. Aproape la fiecare apel am primit politicos sfatul "va pierdeti vremea, de ce n-o treceti pe 12?" am multumit si am inchis. Ajuns la captul listei cu posibili furnizori azi mi-am luat inima in dinti si am facut incercarea finala, la magazinul Alpadrio din Piata Universitatii (da, le fac reclama pentru ca merita, de cele mai multe ori au ce cauti, in stoc si nu prin cataloage). Am cautat o serie de coduri de condensatoare de la masini pe 6V, incepand cu VW 1200, si terminand cu marci care nici nu figurau in catalog gen D.K.W., IFA, Wartburg, Trabant sau modele mai vechi de Opel sau Renault. Stiam ca cei de la "Bosch Traditional" produc condensatoare 6V (Part No. 1987 232 006) stiam si marimea de C= 0,22µF (e scrisa pe carcasa celor originali) dar nu reusisem sa gasesc niciodata piesa. Echivalentul Beru este ZK 196 insa nimeni nu mai tine asa ceva in stoc. In cataloagele magazinului Alpadrino am gasit codurile corespunzatoare catorva modele de automobile cu instalatia electrica la tensiunea 6V dar piesele lipseau invariabil din stoc. In final , usor disperat am cerut permisiunea sa rasfoiesc catalogul in sectiunea in care sunt prezentate fotografiile cu diverse modele in speranta de a gasi macar 2-3 modele de condensatoare "fara fir", deja pretentiile mele se diminuasera. La un moment dat gasec ceva pentru Renault, mai dau o pagina si mare surpriza, sub codul 35790 firma Intermotor oferea un substituent pentru IFA si Warburg, adica doua masini cu motoare in doi timpi si instalatii electrice la tensiunea de 6V. Piesele existau in stoc asa ca am plecat cu 4 bucati, a 13 ron bucata , (adica doua seturi) in buzunar. Dupa cum puteti vedea piesele sunt aproape identice cu originalul si in mod sigur au valori apropiate de ce cautam. Ajuns in zona in care locuiesc am trecut pe langa un alt magazin Alpadrino si pentru ca imi place sa-mi informez colegii de suferinta cat mai exact am intrebat cate mai sunt pe stoc, iata si raspunsul : 29 de bucati in piata Universitatii, 10 in Dr. Taberii si avem doua chiar in magazin (Pta Pieptanari). Am mai comandat inca 4 ca sa dorm linistit. Asa incat dragilor , posesori de IFA, DKW, Wartburg, AERO sau Trabant 600 nu ratati momentul !

sâmbătă, 18 iulie 2009

Caldura vulcanica Mon Cheri !!!!









Participantii la cele doua raiduri organizate de RETROMOBIL CLUB ROMANIA, "Raidul Vulcanilor Noroiosi" si "Raidul Cu Zimbrul prin Carpati", care au luat startul din capitala, din curtea Muzeului Aviatiei, au avut de infruntat o caldura fantastica, inca de la primele ore ale diminetii termometrele depasind 30 C.
Aceasta a fost si cauza care a determinat o serie de absente, motivate am spune, pentru ca nu oricine poate suporta asemenea calduri, ca sa nu mai vorbim de batranele motoare.
In jurul orei 10 s-a plecat spre Urlati unde urma sa se faca jonctiunea cu membrii filialelor R.C.R. Dambovita, Prahova, Brasov si Covasna.

joi, 16 iulie 2009

Super oferta de evenimente

In weekendul care se apropie (18-19 iulie) RETROMOBIL CLUB ROMANIA propune pasionatilor de vehicule istorice doua evenimente care se vor desfasura simultan. Este vorba de "Raidul Vulcanilor noroiosi" si a VIII-a editie a traditionalului raid off road "Cu zimbrul prin Carpati". Startul celor doua evenimente se va da sambata 18 iulie din capitala (Muzeul Aviatiei - ora 9:30 - Str. Fabrica de Glucoza nr. 2-4) cu destinatia Urlati. Din acest punct traseele celor doua evenimente se despart. Posesorii de automobile de teren vor parcurge o serie de trasee off road in cadrul raidului "Cu zimbrul prin Carpati" in timp ce vehiculele istorice inscrise in cel de-al doilea eveniment se vor indrepta spre Vulcanii Noroiosi. Evenimentul, la care si-au anuntat participarea 28 de vehicule istorice, se va desfasura dupa urmatorul program :

Sambata 18 iulie

ora 09.30 - Muzeul Aviatiei - startul spre Urlati pe traseul Pipera - Dimieni - Balotesti – DN1 – centura Ploiesti – Albesti Paleologu – Urlati.
ora 11.30 - sosire la Urlati - Conacul dintre Vii (70 km de Bucuresti)
ora 12.00-14.00 - expozitia vehiculelor istorice participante
ora 14.00 - start in Raidul Vulcanilor Noroiosi
- start in raidul Cu zimbrul prin Carpati
ora 18.30 – 19.00 – intoarcerea la Urlati a participantilor la ambele raiduri

Duminica 19 iulie

ora 09.00-10.30 – expozitia vehiculelor istorice participante
ora 10.30 – vizitarea manastirii Jercalai (1,5 km distanta de Urlati) si a Muzeului Belu aflat in apropierea Conacului dintre Vii.
ora 14.00 – returul spre localitatile de resedinta ale participantilor.

miercuri, 15 iulie 2009

Un Titanic mai mic ...





Photo © 2009 Marcel Koreman / Keystone / PreWarCar.com. All Rights Reserved.


Asa cum v-am obisnuit putine sunt ocaziile in care prezint stiri legate de evenimente la care nu particip. Am dat insa peste o stire care merita s-o aflati. Pare basm dar nu este, site-ul http://www.prewarcar.com/ (unul din favoritele mele) a anuntat recent ca in apropierea localitatii elvetiene, din Lago Maggiore, a fost recuperat in data de 9 iulie un automobil Bugatti tip Brescia care zacuse peste sapte decenii scufundat la o adancime de 50 de metri. Dupa ce va fi expus automobilul va fi vandut la licitatie, fondurile obtinute urmand a fi donate fundatiei elvetiene Damiani Tamagni. Marturisesc ca in copilarie circula si pe la noi o poveste similara, cu un Jaguar (parca) care fusese dezgropat de la baza unui izvor, existau si niste relicve, dar nimic serios. In cazul de fata discutam insa despre un automobil aproape integral. Promit sa urmaresc parcursul acestei relicve si , cine stie, poate povestea va avea un final fericit si masina va fi recuperata. UPDATE - FILMUL RECUPERARII : http://www.youtube.com/watch?v=V5lL9d-Nuqc

vineri, 10 iulie 2009

Un calculator mai special

Ieri seara in timp ce urmam un program de infrumusetare, respectiv ma transformam in arici, am primit o vizita "Nasului", Nu nu era De Niro era Dan Cazacu, cunoscut restaurator si colectionar de vehicule istorice, presedintele fondator al RETROMOBIL CLUB ROMANIA. Cum ma transformam in arici ? Foarte simplu, curatand cu o perie montata la flex o serie de piese. Cum peria era destul de obosita, nu trecea un minut si mi se mai infigea o sarma in haine. Mare distractie n-am ce zice. Aveam insa sa ma invelselesc brusc. Pentru ca nasu' nu venise cu mana goala, mi-a adus un cadou, si nu unul oarecare. Zambind mi-a spus "asculta si tu CD-ul asta cand ai timp". Tocmai cand ma pregateam sa cer lamuriri si sa plasez "CD-ul" intr-un loc sigur, prin fereastra plicului am vazut sigla masinii la care lucram. Am ramas mut. Mare surpriza mare, in targul de antichitati organizat periodic in fata primariei Sector 2, unde in ultimul timp au inceput sa abunde piesele antichizate de productie recenta, Dan gasise o piesa de exceptie, produsa de firma ceha Aero, cel mai probabil pentru uz aviatic, pentru ca Aero producea simultan atat automobile dar si avioane. La prima vedere instrumentul permite calcularea vitezei de deplasare, utilizand timpul si distanta parcursa, prin rotirea discului central. In traducere, inscriptiile de pe discuri sunt Rychlost km/hod. = viteza km/h si Draha = curs, culoar, drum, pista. Sa fie un instrument de verificare a aparaturii de bord ? Astept parerile voastre.

luni, 6 iulie 2009

Trofeul Sinaia Forever 2009









"Desfasurat pe un traseu stradal cu un grad de dificultate sporit, trofeul Sinaia Forever BMW a aliniat la start un numar de 36 de concurenti". Cam asa suna prezentarea evenimentului desfasurat ieri la Sinaia postata pe site-ul Federatiei Romane de Automobilism Sportiv www.fras.ro. La invitatia presedintelul F.R.A.S., dl Ovidiu Mazilu asa cum va anuntam vineri, un numar de cinci vehicule istorice detinute de membri RETROMOBIL CLUB ROMANIA au participat la etapa a VI-a a Campionatului Nationat de Viteza in Coasta. Stiu, o sa zambiti crezand ca a fost vorba de o expozitie a unor vedete ale competitiilor automobilistice de acum cateva decenii. Va inselati, participarea a fost efectiva, a demarat cu o urcare de recunoastere, doua de calificari si doua manse de concurs, vehiculele istorice incheiand plutonul masinilor moderne de concurs. Toate cele cinci vehicule istorice participante sunt regulamentar echipate pentru astfel de competitii cu roll bar, scaune, centuri in patru puncte, extinctor concurentii evoluand cu casti. Organizatorii concursului, oficialii F.R.A.S., concurentii dar si publicul spectator au intampinat cu mult entuziasm posesorii de vehicule istorice care in prima faza a primit felicitari pentru modul in care se prezentau automobililele iar la final pentru evolutia spectaculoasa. Si ce spectacol, masini care multi nu le vazusera niciodata evoluand in Romania. Si cum sa nu fi entuziasmat de un Alpine care dupa patru decenii e la fel de rapid ca atunci cand castiga laurii de campion european, de un Gordini care face padurea sa vuiasca cu cei ai sai 165 CP, de un MG care pare tocmai sosit de la o cursa de pe circuitul Donigton, de o Alfa Romeo care iti aminteste de imbatabilele GTA-uri care monopolizasera cursele de circuit sau de un 128 Rally care a permis multor tineri piloti talentati sa aiba posibilitatea sa se afirme fara sa dispuna de bugete astronomice. Dupa fiecare mansa pilotii care isi incheiasera evolutia creau un culoar primeau cu aplauze fiecare din masinile veterane care sosea, un lucru care ne-a impresionat si deopotriva ne-a incurajat. Si rezultatele s-au vazut pentru ca nu ne-am facut de ras. Evolutiile tuturor participantilor au fost curajoase, precise si cu bune rezultate, care s-au imbunatatit de la o urcare la alta. Realizatorul celor mai buni timpi, care a oprit de trei ori cronometrul la 2:45, Horia Popescu, se poate mandri ca nu a fost cu nimic mai prejos decat concurentii clasati in ultima parte a clasamentului general. El a fost urmat de Nicu Iordache (2:58), Alexandru Ciolan (3:00), Serban Enache/Bogdan Coconoiu (3:02) si Valentin Matei (3:03). La sfarsit, glumeam cu Serban Enache consolandu-ne cu faptul ca am fost cel mai rapid echipaj. Ulterior aveam sa vedem ca si in cursa "adevarata" Alina Bunica a evoluat la randul ei cu copilot. Cert e ca avand handicapul a 100 (si...) de kilograme in plus in masina Serban Enache a pierdut cert secunde pretioase care au sporit datorita utilizatii unul diferential cu un raport nepotrivit, existand desigur si avantajul dictarii virajelor. Personal am fost impresionat de evolutia lui Alex Ciolan care sunt convins ca dupa efectuarea rodajului MG-ului sau isi va imbunatatii mult prestatiile in concursurile viitoare pentru ca masina sa dispune de un mare potential si o excelenta tinuta de drum. Asa cum ne-au obisnuit si cu alte ocazii Horia Popescu si Nicu Iordache au avut evolutii extrem de spectaculoase punand in valoare masinile de exceptie cu care au evoluat. O surpriza placuta a fost si debutul Fiat-ului 128 Rally, o masina restaurata cu pasiune si pricepere, dl. Valentin Matei reusind sa "sufle in ceafa" concurentilor care au evoluat cu masini cu puteri de doua trei ori mai mari, o performanta sa recunoastem remarcabila. Nu pot incheia fara sa-i multumesc coechipierul meu, Serban Enache. Debutul in inedita postura de copilot la coasta mi-a prilejuit o experienta cu totul unica care cu siguranta imi va fi de folos in competitiile viitoare. Serban a evoluat cu foarte multa determinare si pot spune cu mana pe inima ca nu am avut o clipa emotii, a abordat toate virajele cu mult curaj si pastrand permanent masina sub control. Destinul sau nu l-a purtat in lumea competitiilor automobilistice la momentul potrivit, insa daca ar fi facut acest pas sunt convins ca ar fi avut bune rezultate. Cum spuneam, un diferential nepotrivit cu o astfel de cursa ne-au obligat sa efectual intreaga cursa in treapta a doua de viteza, iar iesirile din acele de par sa fie extrem de lente. M-am bucurat mult sa fiu langa el la implinirea visului sau de o viata, evolutia intr-o cursa de coasta adevarata, asa cum m-a bucurat caldura si aprecierile sosite din partea publicului. Cum deja bravii retromobilisti au primit deja invitatia sa fie prezenti si la urmatoarea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta (care se va desfasura la Campulung) nu pot decat sa le urez bafta !!! M-am bucurat mult sa fiu alaturi pentru doua zile si de familia CAMPIONILOR, ma refer la Marin, Radu, Andrei si Silviu Dumitrescu. Dupa ce si-a facut "incalzirea" in competitiile organizate de R.C.R. Silviu promite sa devina foarte curand campion national la viteza in coasta. A fost o incantare sa-l revad pe nea Marin, desi in parcul inchis era mai tacut ca niciodata, aproape stupefiat de rasturnarea survenita, ziua in care urechea, mana si ochiul lui au fost inlocuite de un laptop care executa setarile masinii Dallara cu care concura nepotul sau la o simpla apasare de buton. Inchei povestea unei duminici cum n-a fost alta pana acum, si sunt convins ca data de 5 iulie 2009, data cand vehiculele istorice au participat in premiera o cursa de coasta va ramane un reper important in istoria miscarii de gen din Romania. Eu unul nu o voi uita niciodata si le multumesc colegilor mei pentru aceasta zi minunata asa cum ii multumesc Ovidiu Mazilu, presedintele F.R.A.S., pentru ca a facut ca acest vis sa devina realitate.
Ce mai gasiti pe net :

vineri, 3 iulie 2009

Vedete de odinioara la Sinaia

Duminica 5 iulie 2009 spectatorii care vor asista la etapa Campionatului National de Viteza in Coasta desfasurata la Sinaia vor avea prilejul sa vizioneze in premiera intr-o cursa de coasta in Romania evolutia demonstrativa a catorva vehicule istorice de competitie. Si-au anuntat participarea Horia Popescu - Alpine Renault A 110 (1975), Alexandru Ciolan - MGC GT (1968 - motor preparat de fostul pilot oficial MG Doug Smith - MG Motorsport), Serban Enache - Alfa Romeo GT 1600 (1969), Nicu Iordache - Renault 12 Gordini (1973 - fosta masina de concurs a echipei nationale de raliuri) si Valentin Matei - Fiat 128 Rally (1972).
Evenimentul va prefata etapa de duminica a "Sinaia Forever B.M.W." eveniment care readuce dupa 33 de ani o competitie automobilistica de acest gen in orasul Sinaia. Startul se va da in jurul orei 8:30 zona Cazinoului Sinaia sosirea fiind in vecinatatea telegondolei, traseul insumand 3015,2 m. Pe acest traseu se desfasurat regulat curse in perioada interbelica si in primii ani de dupa razboi, campionii de atunci fiind Calcianu, Cristea, Berlescu, Tantareanu, Neamtu, Dumitrescu. In anii '60-'70 organizarea cursei de coasta la Sinaia a fost reluata insa pe un alt traseu, un valoros material de arhiva putand fi vizionat accesand site-ul youtube. Daca iubiti motorsportul sunt convins ca vehiculele istorice de competitii vor constitui un motiv in plus pentru a nu rata acest eveniment.