marți, 29 septembrie 2009

3,43 %


Anul acesta Sectia de Vehicule Istorice Antebelice din cadrul RETROMOBIL CLUB ROMANIA a organizat trei evenimente : Simfonia Motoarelor, Antebelum si Expo Antebelice. La fiecare dintre aceste evenimente numarul automobilelor participante a fost de 11. Numarul de vehicule antebelice identificate in Romania a ajuns la 321 (cel estimat fiind aprope dublu)
ceea ce inseamna ca doat 3,4e % din acestea au fost implicate intr-unul din aceste evenimente. Mult, putin, greu de spus, insa daca luam in calcul doar numarul vehiculelor istorice antebelice inmatriculate in Romania procentul creste simtitor. Drama masinilor pe care le vedeti in acest album este ca aproape nimeni nu e interesat de ele, cu exceptia proprietarilor care in 99% din cazuri solicita preturi aberante pentru vanzarea lor. In continuare unele masini sunt date la topit, pentru cateva sute de lei, dupa ce ani de zile proprietarii solicitau mii de euro potentialilor clienti. Trecand peste starea precara in care se afla multe din aceste automobile, care ii descurajeaza pe multi sa abordeze un asemenea proiect, o problema fara solutie la acesta ora o reprezinta lipsa actelor de proprietate, a certificatelor de radiere sau a platii impozitului la zi. In unele state din UE exista o practica care ar putea fi adoptata si in Romania. Cel care achizitioneaza un automobil la care cele enumerate anterior lipsesc, total sau partial, in baza unei declaratii pe propria raspundere, reuseste in final sa devina legal proprietarul vehiculului respectiv, pe care il poate inmatricula dupa restaurare. La ora actuala in Romania situatia este confuza, existand numeroase vehicule cu impozitul la zi, cu acte de proprietate dar radiate de zeci de ani, care nu mai pot reintra in circuit datorita lipsei unei banale hartii numita certificat de radiere. Cred ca am mai amintit cazuri in care masinile pastraza si vechile placi de inmatriculare, numai ca in lipsa unei arhive accesibile in cele mai multe judete din tara, acest lucru nu e de nici un folos. Avand in vedere faptul ca importul vehiculelor istorice e permis si incurajat prin exceptarea de la plata taxei de poluare, certificatul de radiere isi pierde din importanta pe care o avea in trecut. Desigur ca apare o problema, aceea ca cineva poate importa un vehicul din afara UE sau un vehicul produs in afara UE, situatie in care datoreaza statului roman o suma de bani. Ca sa scape de acesta plata cel care a importat masina poate sustine ca vehicul a circulat in Romania. Totusi se pot gasi cai prin care sa se probeze faptul ca un vehicul a fost indigenizat cu multe decenii in urma in Romania : facturi, declaratii pe propria raspundere a celui care a vandut / cumpart masina, fotografii de epoca, numerele de inmatriculare in original, acte de vanzare cumparare in care apar elemente de identificare (seria motorului / sasiului), dovezi de plata a impozitului, etc. Iata deci o problema care trebuie abordata si solutionata cat mai curand, altfel toate aceste epave care asteapta bagheta magica a unui pasionat care sa le restaureze pot fi considerate deja disparute desi ele fizic inca mai exista exista.

sâmbătă, 26 septembrie 2009

Spectacol de gala la Parcul Carol









Editia a XI-a a traditionalului Memorial Giurgiu 1904 a debutat cu un spectacol cum rar poti vedea in Romania. 45 de vehicule istorice au raspuns prezent invitatiei RETROMOBIL CLUB ROMANIA sosind din Brasov, Braila, Ploiesti si desigur din garajele capitalei. Numarul ca numarul, insa starea acestora, diversitatea marcilor si a modelelor, vechimea si raritatea multora dintre ele, au atras ca un magnet sute de bucuresteni. O remarca speciala si multumiri pentru participarea colectionarilor de machete reuniti de simpaticul Stefan pe forumul http://www.miniauto.ro/ care si de aceasta data au acompaniat stralucit evenimentul R.C.R. cu o interesanta expozitie de automobile in miniatura. Revenind la expozitia modelelor la scara 1:1, cele mai varstnice automobile, 11 la numar au participat la "Expo Antebelice", al treilea eveniment organizat in acest an de sectia de vehicule istorice antebelice din cadrul R.C.R. Au putut fi admirate Ford T , Kissel, Citroen Traction (2), Skoda Popular (2), Mercedes 170 V, Fiat 500, Wanderer W52, Hanomag Rekord 15K si Mercedes 200. La ora programata 10:30 automobilele s-au alinat intr-o coloana care parea fara sfarsit pe aleea centrala a Parcului Carol si au pornit spre Giurgiu, drumul fiind deschis de o motocicleta a brigazii de Politie Rutiera (multumiri pentru sprijinul acordat). Drumul a decurs fara probleme asa incat drumetii osteniti s-au infruptat cu un pranz pescaresc din care nu au lipsit, obletii, icrele, ciorba de peste si o delicioasa saramura de crap cu mamaliguta. Pasagerii s-au racorit cu o bere sau o carafa de vin, soferii cu o apa plata oferita de sponsorul Borsec sau limonada preparata ca la mama acasa, iar cei mai mici au savurat tortul casei. Stiu, v-am facut pofta, insa gazda noastra, restaurantul Perla din zona capitaniei Giurgiu va asteapta oricand, intr-o ambianta deosebita, pe malul Dunarii. Ne-am intors acasa fericiti dupa un adevarat spectacol de gala.
Pe net ref eveniment :

joi, 24 septembrie 2009

IX Memorialul "Giurgiu 1904"


Sambata 26 septembrie RETROMOBIL CLUB ROMANIA organizeaza a XI-a editie a Memorialului Giurgiu 1904, eveniment ce se va desfasura pe ruta Bucuresti-Giurgiu-Bucuresti aceeasi cu cea a unuia din primele raliuri automobilistice organizate la noi in tara, dupa urmatorul program :



ora 09.00 – intalnirea la intrarea in Parcul Carol (Fantana Zodiac - Muzeul Tehnic).
ora 09.00-10.00 – EXPO ANTEBELICE, expozitie dedicata vehiculelor istorice antebelice.
ora 10.30 – startul in ordinea anilor de fabricatie
ora 12.00 – regruparea la intrarea in municipiul Giurgiu.
Parada prin zona centrala a municipiul Giurgiu, pana in zona portului.
ora 12.45 – Expozitia autoturismelor istorice participante in parcarea restaurantului Perla din Giurgiu; decernarea diplomelor de participare.
ora 15.30 – plecarea spre Bucuresti

miercuri, 23 septembrie 2009

Un succes






In perioada 18-19 septembrie s-a desfasurat la Brasov editia inaugurala a KRONSTADT CLASSIC RALLY, eveniment organizat si promovat de Gabriel Gordea, un mare pasionat al vehiculelor istorice care de-a lungul anilor a mai organizat cu succes evenimente similare. Raliul a fost organizat cu sprijunul RETROMOBIL CLUB ROMANIA, partenerii principali fiind Restaurant Casino Vesuvius, TESS, Borsec, Mabriond, Max Design, VCS, Odtimer Studio. Prima zi a debutat cu o sesiune de probe cronometrate de antrenament, dupa servirea pranzului fiind dat startul in prima etapa a raliului de regularitate Brasov-Sambata de Sus-Brasov, la Sambata de sus fiind vizitata celebra herghelie locala. Pe traseu au fost parcurse o serie de probe speciale cu timp impus (100 m in 10 secunde) care s-au dovedit mai complicate decat pareau la prima vedere, dat fiind ca acestea s-au desfasurat in conditii diferite (pe drum drept, in rampa, pe asfalt si macadam). Pana la final numarul probelor de acest gen a ajuns la 12, a 13-a fiind un circuit de indemanare cu timp impus (2 minute). Intoarcerea in Brasov s-a facut dupa lasarea serii asa incat dupa cina, la cererea participantilor, proba speciala de noapte, care urma sa se desfasoare pe strazile orasului, a fost anulata, oboseala si traficul aglomerat din Brasov (unde se desfasura in paralel si Oktoberfest) conducand la aceasta decizie comuna. In a doua zi de concurs s-a desfasurat doua probe de raliu de regularitate, intre care s-a servit pranzul.
Ziua s-a incheiat cu o baie de multime in Piata Sfatului, unde am avut placerea sa vedem reunite cele trei superbe Morgan-uri membre ale Morgan Club Romania (foto 4).
Seara, in elegantul restaurant Vesuvius (complimentele noatre bucatarului italian) s-a desfasurat cina festiva in cadrul careia au fost decernate premiile :
Clasamentul general :
Locul I Mircea Eugen Ionescu / Claudia Gabriela Ionescu - FIAT 850 Coupe (foto 2)
Locul II Costin Ganescu / Ilse Hismicher - Porsche 911
Locul III Bogdan Moarcas / Angela Moarcas - VW Karman Ghia (foto 3 in stanga)
Titlul de cel mai frumos automobil din concurs
A fost decernat pe baza votului participantilor - Chevrolet Corvette (foto 3 in dreapta).
Cel mai bun timp in probele speciale, o abatere de 0,016 fata de timpul de 10 s impus :
Vali Bradateanu - Renault 12 . Ce ar mai fi de spus ? Din punctul meu de vedere, ca si copilot al lui Razvan, concurand cu cea mai veche masina din concurs, raliul a fost o mare incercare, care a presupus parcurgerea a peste 400 km , la care s-au adaugat 360 drumul dinspre/spre casa. Masina s-a compostat excelent mica problema intervenita la radiator fiind cauzata de starea proasta a drumurilor pe anumite portiuni. Trecand la capitolul autocritica, pe ultima proba speciala am facut o greseala impardonabila, am uitat sa intorc cronometrul iar acesta, indelung folosit in cele 12 probe anterioare, s-a oprit imediat dupa inceputul probei, asa ca am mers dupa ureche si incasat o penalizarea de 24 de secunde care ne-a scos practic din lupta pentru locurile fruntase. Mari sanse oricum nu aveam pentru ca in probele anterioare, desfasurate in rampa, batrana noastra Skoda scotea invariabil 1 sau 2 secunde peste cele 10 impuse datorita demarajului mai slab. Important pentru noi a fost sa terminam cursa, lucru care s-a intamplat. Scepticii care ne vedeau reparand pe sub masina non stop au avut o mare surpriza, iar noi ne-am ales cu porecla de "Nemuritorii".
Pe langa Corvett-ul pe care echipajul nostru l-a votat "la dublu" mi-a mai atras atentia un superb Triumph din 1947 (foto 5 in centru) recent importat din Marea Britanie.
Inchei felicitand organizatorul, urez viata lunga nolui raliu care in opinia mea intra inca de la debut in categoria evenimentelor de prim rang din Romania, asa incat daca ati lipsit anul acesta nu trebuie sa ratati viitoarele editii.
Video :
Articole :

marți, 15 septembrie 2009

Documentar interesant


Printre multitudinea de telenovele, concursuri care mai de care mai cretine si talk show-uri plictisitoare am descoperit un documentar care sunt convins ca e pe placul vostru. "Acei oameni minunati si masinile lor de epoca" este un film documentar american difuzat de TVR Cultural, de luni pana vineri in intervalul 18:30-19:00 si in reluare a doua zi de la 11:00 Astazi 15 septembrie va fi difuzat episodul 7, regret ca l-am descoperit atat de tarziu . Realizatorul, Lance Lambert, viziteaza muzee, restauratori si colectionari care isi prezinta bijuteriile tehnice. Urmariti serialul, al carui titlu original este THE VINTAGE VEHICLE SHOW, cu siguranta nu va fi o jumatate de ora pierduta in fata micilor ecrane.

vineri, 11 septembrie 2009

KRONSTADT Classic Rally


Doar o saptamana ne mai desparte de startul KRONSTADT CLASSIC RALLY eveniment organizat in premiera anul acesta la care si-au anuntat participarea 24 de echipaje care vor concura cu vehicule istorice produse in perioada 1937-1980. Voi reveni cu amanunte de ultima ora precum si cu un amplu reportaj.

miercuri, 9 septembrie 2009

Pictorii de automobile



In perioada interbelica multe din revistele cu profil auto foloseau pentru coperta 1 si paginile publicitare picturi. Unanim recunoscut ca cel mai important autor de gen a fost F.T. Steerwood
http://rutgerbooy.nl/Steerwood_The_Magazines.htm care a colaborat cu revistele The Autocar, Morris Owner, De Auto, etc.
Alti pictori, cum este cazul lui Edouard Leon Cortes, inspirat de traficul parizian, au realizat picturi pe panza http://www.rehsgalleries.com/cortes_virtex.htm http://www.artrenewal.org/asp/database/art.asp?aid=190
In Italia am intalnit un artist care producea la comanda tablouri cu masini de colectie. Voi reveni cu operele unor autori romani contemporani.

marți, 8 septembrie 2009

Care doctor ?

Dupa Raliul Carpati Retro cotidianul Adevarul de Seara mi-a lansat invitatia unui interviu, normal, legat de pasiunea pentru vehiculele istorice, intrebari foarte interesante care din pacate nu vor intra integral in articol. Am raspuns pe larg in scris rafalei de intrebari, cu o singura exceptie, parodia de la numarul 10, "duelul" jurnalist-intervievat fiind urmatorul :

Redactor:

"10. Va considerati un doctor al masinilor vechi ? "

B.C.

"In pasiunea asta doctoratele dureaza zeci de ani si foarte putini le obtin."

Ori sunt eu prea subtil ori nu stiu ce sa mai cred. Stiu, patesc si eu destul de des, dupa alegerea subiectului cel mai dificil moment apare cand trebuie sa dau un titlul articolului. Daca intrebarea si raspunsul de mai sus de sus titlul ales ar fi fost imposibil de dat.

Cred ca deja ati ghicit (exact ce ma enerveaza cel mai tare), titlul articolului care va aparea maine in editia tiparita (distributa dupa pranz in statiile de metrou si in numeroase alte puncte din capitala) este "BC doctorul masinilor vechi".

Mare eroare, daca chiar trebuie sa folosim neaparat un termen medical, cel de felcer sau infirmier cred ca e cel mai potrivit. Cand o sa intalneasca si domnisoara ziarista un doctor in masini istorice o sa inteleaga de ce ii multumesc pentru interviu dar am tinut sa fac aceasta scurta precizare. Doctorii in domeniul asta sunt putini domnisoara si din pacate nu practica meseria (a se citi pasiunea) asta in Romania.

joi, 3 septembrie 2009

CARPATI RETRO 2009 - Jurnal de bord


Desi mi-am dorit n-am reusit sa "lansez la apa" Aero-ul la Carpati Retro. Am sperat pana in saptamana premergatoare raliului ca voi finaliza proiectul, totul decurgea ok, pana am descoperit ca dinamul are rotorul ars. De parca necazul nu era suficient materialul de softop comandat prin Oldtimer Studio (dupa cod, normal) a sosit din Germania bej in loc de grena. Asa incat am apelat la "credincioasa" mea Fulvia cu care din pacate in ultimii doi ani am mers extrem de rar. Practic de la Carpati Retro 2008 masina nu mai fusese pornita. Ca sa se razbune, pentru ca n-a mai fost scoasa la plimbare, a pornit si s-a apucat sa scuipe nervoasa benzina dintr-un carburator, nu picura, curgea ca de la robinet. Se uscase garnitura unei pompe de sprit. Dupa vreo 2 ore de munca am reusit sa demontez/remontez ambele carburatoarele (ies numai impreuna si numai cu tot cu flansa de admisie) si sa elimin pierderea de combustibil. Aruncand un ochi in carnetul de bord am constatat ca au trecut cateva mii bune de km le la ultima inlocuire a consumabilelor. Asa incat am inlocuit platina, condensatorul (avea probleme, dupa prima zi de probe platina a ramas lipita), rotorul si pentru ca parea foarte veche si bobina, am refacut distanta la bujii, am completat uleiul si lichidul de racire. Capac de delco n-am gasit, chestie care m-a enervat la culme, a fost o palma bine meritata, pentru ca am realizat ca tot alergand dupa piese pentru antebelicele din colectie neglijasem total tocmai masina cu care in ultimii 8 ani am participat la cele mai multe evenimente. Cu noile piese montate si dupa toate reglajele efectuate ca la carte (ma rog CD, ca manualul e de arhiva si nu merita murdarit) masina porneste acum la sfert, asa ca in ziua cu pricina, joi 27 august la 6:00 am iesit increzator din garaj cu destinatia Ghencea de unde am imbarcat copilotul, Razvan Badulescu prietenul si colegul de club cu care ma ocup de masini. Putin dupa ora 9 luam startul in cea de-a X editie a Carpati Retro. Cand a trecut timpul ? Ma uitam la masinile si colegii participanti, s-au schimbat multe de laprima editie. Ii pot numara pe degetele de la o mana pe cei care au participat la absolut toate editiile. Din pacate foarte multi oameni dragi mie lipseau, insa am fost bucuros sa constat ca in cei doi ani in care am lipsit din tara au aparut noi colegi extrem de pasionati iar nivelul calitativ al masinilor creste continuu. Am luat startul si , mare noroc, am intrat prin Ploiesti, sa recuperam rotorul dinamului de la Aero, mesterul nu se apucase de treaba asa incat l-am transferat la un alt atelier din Brasov mult mai specializat. Asta ne-a scutit de o ora de bara la bara pe centura Ploiestiului. Dupa ce am pierdut o gramada de timp intre Poiana Tapului si Busteni unde blocajele sunt la ordinea zilei, am ajuns la Brasov, unde firma Contempo (dealer B.M.W.) a gazduit expozitia masinilor participante. Dl Sorin Muntz , reprezentantul R.C.R. judetean s-a ocupat ca de obicei de noi , asa incat am avut iarasi sansa sa servim din delicioasele produse traditionale romanesti adevarate, realizate de gospodarii locali nu industrial. Aproape ca am uitat ca suntem totusi intr-un raliu de regularitate, totusi ne-am trezit la timp, dat fiind ca trecut linia de finish fara penalizari. Drumul a fost in continuare aglomerat insa dupa ce am trecut de Brasov am circulat foarte bine. Dupa ce ne-am cazat pe domeniul Dracula Danes seara am avut placerea sa-i cunoastem pe reprezentantii Kafer Club Romania. Spre miezul noptii emotiile au atins cote maxime, meciul Dinamo-Liberec tinandu-ne pulsul ridicat. Suporterii tembeli care se bat pe strazi si pe stadioane ar fi ramas interzisi sa vada cum stelistii din grup ii incurajau pe dinamovisti, tinand pumnii stransi cainilor rosii. A doua zi am gresit drumul plecand pe directia Medias in loc de cel spre Tg. Mures, ceea ce ne-a costat vreo 30 de km facuti aiurea. Dupa iesirea din Praid, pe niste serpentine, motorul a inceput sa functioneze neregulat, ne-am oprit, am facut o sumara inspectie, totul parea normal, am repornit si dupa inca cateva sute de metrii am fost nevoiti sa oprim definitiv, masina nu mai tragea, motorul s-a oprit, noroc ca am gasit o zona in care sa putem scoate masina de pe carosabil. Partea de elimentare functiona perfect, platina era la locul ei, aaaaa bobina cea noua, marca Bosch, era scrum. Intre timp a aparut si ims-istul George Pantelimon, regele ARO cum ii spun eu, asa ca am inlocuit bobina mai relaxati, M-ul sau putea sa ne scoata din vagauna unde ne oprisem. N-a fost insa nevoie, lasasem vechea bobina in portbagaj, asa ca am plecat pe roti si pana la final n-am mai avut nici o problema tehnica. Oricum, rusinica nemtilor, nu ma asteptam, o fi ea bobina produsa prin China sau Turcia, ok, dar sa tina fix 464 de km, nu-i cam putin ? Pana la Gheorghieni am mers in spatele M-ului caruia nu-i lipsea desigur tricolorul, ocazie cu care am vazut un M mergand constant cu 100 km/h, incredibil dar posibil cu un raport adecvat al diferentialului, a urmat o expozitie in fata Casei de Cultura si am plecat iarasi la drum. Drumul superb, ma refer la peisaj nu la asfalt, insa in zona Lacul Rosu-Bicaz asfaltul e terminat, sute de gropi carpite prost, o nenorocire, ma opresc ca poate imi scapa vreo perla. Am continuat drumul peste baraj, acelasi peisaj cu pet-uri, acelasi drum care unde aluneca terasamentul e carpit sub forma de trambulina, nu poti admira natura nici macar in treacat pentru ca risti sa intri in vreo groapa care sa-ti distruga masina. Desigur ca o masina moderna nu sufera atat de acut de starea drumurilor din zona respectiva, probabil ca responsabilii cu drumurile din jeep-urile lor cumparate si alimentate din bani publici nici nu le simt, probabil ca au impresia ca totul e ca in palma, ce mi-ar placea sa-i vad mergand pe teren cu un M..... Timp de vreo jumatate de ora ne-a plouat dupa care a iesit soarele, am parasit soseau nationala si am ajuns la centrul de cazare Sf Paisie, situat in imediata apropiere a Manastirii Neamt. Locul pare de pe alta planeta, nu tu pet-uri , nu tu manele si cocalari cu ceafa cat frigiderul si burta cat cabina de raba, o liniste de ti-e si rusine sa vorbesti, totul verde, totul pus la punct si cireasa de pe tort soseau proaspat turnata. Seara am intrat la regim, in sensul ca timp de trei zile am servit mancaruri traditionale de post, cu dezlegare la peste. A doua zi , sambata, ne-am raspandit la manastirile din zona. In curtea Manastirii Sihastria ne-a intampinat un M cu girofar si motor diesel. Seara am participat la cina festiva, organizata in inima padurii, cu tot dichisul, foc de tabara, masa imbelsugata, vinuri alese si nelipsita palinca de Baia Mare. Duminica am plecat spre Bucuresti, pe traseul Tg Neamt-Piatra Neamt-Bacau-Urziceni, in 6 ore masina poposea cuminte in garaj, castigase inca o batalie, iar noi locul 3, devansati de doua masini mai batrane, criteriu de departajare al echipajelor fara penalizari. Am facut aproape 1100 de km in patru zile, am parcurs locuri de o rara frumusete si am intalnit oameni deosebiti. Parintele Arhimandrit Eftimie Camil a fost o excelenta gazda care ne-a facut sa ne simtim in rai, sunt convins ca foarte multi colegi ca si mine abia asteapta sa revina in aceste locuri. De altfel nu putini au fost cei care si-au prelungit sederea cu 2-3 zile, vrajiti de frumusetea locurilor. Nu pot decat sa-l felicit pe Viorel Burcea, secretarul general R.C.R care a ales traseul si locatia nemteana. Raliul a fost o reusita, singura parere de rau a fost absenta unor vechi prieteni si colegi de club, pe care n-am sa-i numesc dar am sa incerc in anul ce vine sa-i scot din amorteala. O alta speranta e legata de starea drumurilor, de cativa ani am renuntat sa mai invitam echipaje din strainatate de rusine, cum speranta moare ultima poate vom reusi vreodata sa avem si noi niste drumuri decente, care sa nu ne mai umbreasca sau sa ne limiteze placerea de a circula pe soselele patriei cu vehicule istorice. Cam asta a fost, urmeaza Kronstadt Classic Rally 18-19 septembrie, un nou eveniment, o noua ocazie de a petrece cateva zile alaturi de pasionatii vehiculelor istorice.