miercuri, 31 martie 2010

Scrumiera si cocosul norocos

Acum vreo 15 de ani am cumparat dintr-un targ din Germania o scrumiera (foto sus), mi-a placut foarte mult mai ales ca respecta tematica colectiilor mele iar pe vremea aceea fumam. Recent pe un site de licitatii am gasit o scrumiera identica cu urmatoarea descriere : scrumiera din bronz, replica realizata in 1976 a unei serii realizate la Paris in anul 1905. Replica sau nu, chiar si acum cand am devenit nefumator, nu ma satur admirand aceasta opera de arta. Se pare ca si tanara generatie apreciaza obiectele vechi de vreme ce pustiul meu, care inca nu a implinit 3 ani, a venit intr-o zi cu scrumiera in mana intrebandu-ma "Tati da' cocosul asta a scapat ?" (il puteti vedea in coltul din stanga jos scapand miraculos de sub rotile masinii). L-am asigurat amuzat ca pasarea e vie si nevatamata. Marturisesc ca nici nu remarcasem cocosul desi o studiasem de nenumarate ori. M-am tot chinuit sa identific ce automobil a inspirat artistul, e posibil sa fie un Mercedes, astept si parerile voastre. Oricum, mie acest obiect imi aminteste de perioada de pionerat a automobilismului, cea in care in Romania se organiza in 1904 primul raliu, pe ruta Bucuresti-Giurgiu si retur, ocazie cu care a fost imortalizat echipajului lui Leon Leonida (foto jos). Seamana, nu ?

luni, 29 martie 2010

Proiectul AERO (VIII) - Tapiteria (I)






E gata !!!! Ajunsesem cu proiectul restaurarii Aero-ului intr-un punct critic. Nici nu-mi inchipuisem va fi atat de dificil. Practic nu aveam nici un surub din tapiteria originala. Stiam asta inca din momentul achizitionarii masinii, ma rog, plus minus cateva saptamani. Masina era echipata cu doua frumoase scaune moderne (vorba vine ca aveau si ele 4-5 decenii). Ce era de facut ?
Am tot amanat momentul demararii constructiei interiorului pentru ca fiind o treaba de incredintat unor ateliere a trebuit sa gasesc si timpul necesar supervizarii proiectului. In plus trebuia sa-mi fac curaj. Asta inseamna zi de zi sa treci pe la atelier dimineata si seara, sa dai indicatii sau sa ceri ca anumite lucruri sa fie refacute, sa pui mana si sa remediezi anumite lucruri. Ideea e sa lasi echipei impresia ca stii ce si cum, pentru ca chiar si cu o poza in fata oamenii, desi experimentati, au limitele lor. Am demarat cu rama de lemn a banchetei, pornind de la un sablon al ramei metalice si cateva fotografii. Documentarea a fost destul de dificiala, multe masini fiind facute mai mult sau mai putin aproximativ. Dupa rama de lemn a urmat fieraria, realizata in 6 ore de trei mesteri (si cu mine patru). Cu fetele afumate dar fericiti am reusit s-o scoatem la capat. Locatia in care am lucrat, o turnatorie construita in jurul anului 1900, merita si va avea o prezentare separata. Cand am intrat mi s-a parut ca am cazut in timp, am vazut sculele (in special forja) si lucrarile de fier forjat executate si m-am mai linistit, nimerisem bine. La final m-am mutat iarasi la atelierul de tamplarie unde au fost executate capacul banchetei si cele doua spatare. Dupa cum observati in spatele banchetei exista o cutie cu doua capace care are un rol dublu : adaposteste cricul, cheia de roti, pompa si trusa de scule si se transforma la nevoie in al treilea loc, de aici si denumirea modelului "Roadster 2+1". Practic pernele stau la interior, in lipsa pasagerului spatiul marind volumul portbagajului. Cu aceasta piesa lucrurile au fost infinit mai simple, avand planul original. Lemnul utilizat a fost frasinul, uscat in cuptor la 150 de grade. Pe langa ca este cel mai dur lemn frasinul se finiseaza foarte frumos, chiar si dupa vopsire avand un aspect foarte interesant. Cel mai greu de realizat a fost o piesa care se monteaza sub mecanismul soft-top-ului si are rol de suport fixand si prelata. Am ajustat prin cioplire vreo 3 ore pana piesa s-a asezat cuminte la locul ei. Dupa ce toate piesele au fost gata, am curatat piesele metalice care individual, alaturi de cele din lemn au fost vopsite. Eu m-am ocupat de lemnarie, dupa ce in prelabil totul a fost tratat cu un grund de protectie impotriva mucegairii si insectelor. Ca sa profit de ziua insorita de sambata si ca sa finalizez mai repede o lucrare care mi-a creat la propriu insomnii l-am rugat pe amicul George Pantelimon sa-mi dea o mana de ajutor cu fieraria asa incat duminica, la adapost de vremea urata, am putut remontat totul. Cand ma uita acum la scheletul tapiteriei mi se pare o joaca tot ce am facut, cu toate astea n-as mai vrea sa repet vreodata experienta. Astazi am comandat 10 metrii de piele asa ca intr-un episod viitor o sa vedeti finalul lucrarii de tapitare. Pana atunci urmeaza instalatia electrica care este si ea aproape de finalizare.

luni, 22 martie 2010

Omniprezentul Aero galben (I)




Dl. inginer Cristian Dumitru, fondatorul incredibilului Muzeu al Jucariilor prezentat acum ceva timp pe blog http://www.muzeuljucariilor.ro/ mi-a trimis urmatorul mesaj insotit de pozele de mai sus, il public integral cu mii de multumiri :

" In arhiva mea de poze vechi am dat peste un Aero care poate fi chiar al tau, fotografiat de mine prin 1982, cred, la Cupa Municipiului Bucuresti in Pipera la care au defilat si cateva automobile de epoca."

Spre seara dl Dumitru mi-a facut onoarea sa ma viziteze reintalnindu-se cu masina imortalizata acum aproape 3 decenii. Scotocind prin arhiva personala a mai identificat inca doua imagini cu aceeasi masina.

Dat fiind numarul de inmatriculare nu exista nici un dubiu, e vorba de masina mea. In anii '80 acest Aero galben cu numarul de inmatriculare 2 B 5946 era omniprezenta la evenimentele organizate de A.C.R. asa incat astept cu nerabdare noi fotografii din arhiva cititorilor.

Explicatii foto, de sus in jos :

1982 - parada masinilor de epoca organizata la Bucuresti pe circuitul stradal Pipera, eveniment care a precedat Marele Premiul al Bucurestiului, competitie din Campionatul National de Viteza pe Circuit.

1985 - dupa startul in Raliul Bucuresti-Sinaia, fotografie surprinsa in capitala, zona Piata Scanteii

1986 - parada pe bulevardul central din Sinaia, ocazionata de Festivalui Automobilelor de Epoca

miercuri, 17 martie 2010

Blogul Automobilia - 1 an de la lansare

In urma cu un an am deschis acest blog din dorinta de a inlocui sistemul de emailuri circulare prin care comunicam cu alti pasionati de vehiculele istorice. Trag sperante ca am reusit un pic mai mult. Sutele de comentarii si mesaje primite de la cititori ma fac sa cred asta. In tot acest rastimp am publicat 160 de articole. Desigur ca as fi vrut sa public mult mai multe lucruri insa atat mi-a permis timpul. Stiu si regret dezamagirea celor care deschid zilnic blogul si nu gasesc intotdeauna noutati. Va multumesc tuturor pentru suport si sper ca si pe viitor sa va ofer subiecte interesante mai cu seama ca in luna aprilie va avea loc lansarea site-ului http://www.automobilia.ro/

joi, 11 martie 2010

Proiectul AERO (VII) - Articol de acum 35 de ani


Desi n-as fi crezul ca Revista Autoturism mai are secrete, am descoperit anul trecut, in numarul din august 1975, un articol despre automobilul meu Aero. Bucuria a fost mare insa acum am o problema, cum se spune "s-a nascut o intrebare" : cum de mi-a scapat articolul asta atata vreme ? Mare mi-a fost uimirea, autocritica tot trebuia sa mi-o fac intr-o zi si drept pedeapsa am sa iau la mana toata colectia Autoturism. Ce e interesant la articol e folosirea termenului de automobil "istoric" atat de actual astazi insa la vreme aceea uzual era intalnit cel de "masina/automobil de epoca".

luni, 8 martie 2010

Insigna arbitrului de motociclism


Astazi va prezint o insigna la care tin foarte mult pentru ca o am de pe la varsta de 6-7 ani. Bunicul vazand ca am inceput sa colectionez insigne, pe care le etalam cu mandrie pe peretii camerei infipte in diverse fanioane, mi-a daruit aceasta insigna pe care o avea banuiesc din perioada in care practicase motociclismul. De peste 30 de ani nu am vazut o doua insigna de acest tip si nici nu e de mirare pentru ca in perioada interbelica arbitrii de motociclism ii puteai numara pe degete. Colectia mea de insigne s-a risipit in anii copilariei, facand loc altor si altor noi colectii, a ramas doar aceasta de la care cu multi ani in urma am initiat o colectie de insigne, medalii, cupe si plachete auto-moto din care periodic am sa va prezint cele mai importante piese.

Album - Antebelice care au supravietuit in Romania

Numarul fotografiilor din albumul "Antebelice care au supravietuit in Romania" a ajuns la 350. Vreau sa multumesc si pe aceasta cale tuturor celor care m-au ajutat si continua sa sustina incercarea de a avea o imagine cat mai clara a ceea ce mai exista la ora actuala in Romania in acest segment.

http://picasaweb.google.com/www.automobilia.ro/PreWarVehiclesInRomania#

In timp o parte din vehiculele antebelice au fost exportate, altele au fost casate sau dezmembrate pentru piese de schimb. Unele au supravietuit, au fost restaurate. De cativa ani au inceput chiar sa fie importate astfel de vehicule. Pe diverse forumuri pasionati din toata tara posteaza fotografii in rubrici gen "Vanatoarea de epave". Uneori pozele dispar din servere sau pur si simplu nu mai reusesti sa ajungi la ele datorita acumularii de noi informatii. Am considerat interesant si util sa reunesc arhiva personala cu toate aceste fotografii preluate din internet intr-un album care va dezvaluie ce exista la ora actuala in Romania. Albumul o sa fie permanent actualizat si periodic va fi readus in atentia Dvs. Autorii unora din fotografii imi sunt necunoscuti asa incat daca cineva isi simte lezat dreptul de autor sau cineva nu doreste ca vehiculul pe care-l detine sa apara in acest album il invit sa-mi comunice acest fapt si fotografia respectiva va fi imediat eliminata. Unele din exemplarele prezentate sunt vehicule istorice atestate, functioneaza, participa la evenimente. Altele asteapta de decenii napadide de buruieni si roase de rugina sa fie salvate. Altele sunt piese din muzeele romanesti. Unele dintre ele sunt irecuperabile, n-au acte sau au fost modificate groaznic. In spatele fiecareia dintre epavele prezentate se ascunde un posibil viitor vehiculul istoric, e drept, la care se poate ajunge dupa multi ani de munca.

Astept noi contibutii pe adresa de email office_automobilia@yahoo.com .

Daca aveti informatii ca unul din vehiculele prezentate a disparut, fiind exportat sau distrus, va rog sa-mi comunicati pentru a fi exclus din album. Pentru automobilele disparute voi deschide in viitor un album separat.

Topul celor mai vechi automobile existente in Romania
(* exemplar inmatriculat si in stare de functionare) :

In colectii private :

1. Ford T Speedster (1912) *
2. Ford T Touring (1914) *
3. Bebe Peugeot (cca 1914)
4. Berliet (1924) *
5. Ford T Touring (1926) *
6. Fiat 509 (1927) *
7. Ford A (1928) *
8. Whipett (1928) *
9. Chevrolet (1929) *
10. Morris Minor (1930)

In muzee :

1. De Dion Bouton Type G (1899-1902)
2. F.N. Herstal (cca 1900)
2. Oldsmobile Curved Dash Runabout (1901-1904)
3. George Richard (cca 1906)
4. N.A.G. (1920)
5. Wanderer (cca 1921)
5. Persu (1923)
6. Ego 4/14 (1924) *
7. Cadillac V8 (1924)
8. Duesenberg Straight Eight Indy 500 (cca 1935)

joi, 4 martie 2010

Automobilul pe intelesul tuturor






Inginerul Virgil Coman este unul din cei mai prolifici autori de carte tehnica din Romania. A inceput sa publice in perioada interbelica. Cea mai cunoscuta lucrare a sa "Automobilul pe intelesul tuturor" editata initial de Libraria "Universala" si mai tarziu de SOCEC & Co S.A.R. Bucuresti s-a bucurat de un imens succes fiind publicata in 12 editii.
In prima fotografie puteti admira coperta editiei a 4-a (1928), care are 458 de pagini si contine si "Legea privitoare la circulatia automobilelor". Este cea mai veche editie a lucrarii pe care o detin (unicat pana la proba contrarie)

Coperta editiilor 6-11, toate interbelice (foto 2), reproduce una din numeroasele planse color incluse in carte, care fac ca aceste editii sa fie superioare din punct de vedere al graficii.
Editia de dupa razboi, a 12-a,  a fost completata si adaugita, crescand de la 368 de pagini la 468, ilustratia fiind aceeasi. Pe coperta acestei editii (foto 3), publicata in 1949 (ultima ?), puteti sesiza ca nici o biata carte tehnica nu a scapat propagandei sovietice, in fotografii aparand liniile de montaj a automobilelor GAZ si mandria industriei auto sovietice, ZIS-ul 110 (in partea de jos). Prefata acestei editii precizeaza ca cele 12 editii au insumat peste 60.000 de exemplare vandute.

Completata cu informatii preluate din manualele modelelor sovietice si desigur cu capitolul "Marele avant luat de automobilism in U.R.S.S." editia postbelica este foarte interesanta pentru posesorii si fanii automobilelor "Made in U.R.S.S." .

Datorita tirajului lucrarea este larg raspandita (editiile 6-12) asa incat cei interesati o mai pot gasi prin anticariate.

miercuri, 3 martie 2010

Martisoare pe patru roti

Pentru toate doamnele si domnisoarele care au nervii tari si dau dovada de intelegere fata de sotii sau prietenii impatimiti de vehiculele istorice, carora le inteleg sacrificiile si zbuciumul neintrerupt, un martisor pe patru roti. Fotografia infatiseaza o parte din colectia de martisoare a sotiei caruia in fiecare an ii cumpar nu unul ci mai multe martisoare, toate cate-mi ies in cale si sunt ... pe patru roti.