miercuri, 28 aprilie 2010

Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2010




Sambata, desi foarte fericit pentru ca in final am reusit sa debutez cu una din masinile mele antebelice la un evenimentele de gen, am avut totusi si o unda de tristete. La Como de desfasura concursul de eleganta Villa d'Este de la care nu am lipsit in ultimii doi ani. Cum arta cere sacrificii anul acesta am ratat momentul.

Castigatoarea din acest an a marelui premiu, "Trofeo BMW Group - Best of Show by Jury" a fost Talbot-Lago, T150 C SS Teardrop, Coupé, Figoni & Falaschi, 1938 (foto sus), detinuta de colectionarul american Oscar Davis. Acelasi automobil a castigat si premiul publicului de la Villa Erba.

Maserati, A6GCS, Spider, Frua, 1955 (foto mijloc) , detinuta de colectionarul american John F. Bookout Jr. a castigat Coppa d’Oro Villa d’Este, premiu decernat in urma referendumului publicului de la Villa d'Este.

Imi pare si mai rau ca anul acesta am lipsit de la acesta sarbatoare a automobilul mai cu seama ca unul din amicii mei din Milano, arhitectul Corrado Lopresto, a castigat cu Lancia Aurelia B56, 4-door Berlina, Pinin Farina, 1955 (foto jos), clasa "Studii de stil 1952-1965", dupa ce in 2008 si 2009 ratase diverse premii cu alte doua bijuterii.
Pe site-ul oficial al concursului gasiti castigatoarele tuturor categoriilor si fotografiile acestora http://www.concorsodeleganzavilladeste.com/it/2010_vincitore_vetture.php
Foto : Concorso d'Eleganza Villa d'Este

luni, 26 aprilie 2010

Proiectul AERO (XII) - Participarea la primul eveniment


Fotografia de jos a fost realizata in 8 octombrie 2006 data la care am reusit sa ajung sa vad masina la care visam din copilarie. Arata destul de rau dar ce mai conta, o gasisem , eu o vedeam cu ochii copilului de 7 ani fascinat de silueta prelunga a caroseriei. Mi-o aminteam perfect mai cu seama ca o revazusem pentru ultima data la startul raliului Bucuresti-Sinaia din 1995.
http://www.youtube.com/watch?v=-9x_sqprcQM Nu aratase niciodata atat de bine ca cea rosie din Ploiesti insa intotdeauna ii apreciasem originalitatea si patina pe care o avea. La prima vedere parea o epava insa masina parcurgea orice distanta si era dupa cum ati vazut in prezentarile de fotografii de arhiva nelipsita de la evenimentele anilor '80. Am semnat actele de vanzare cumparare pe 16 mai 2007 si am reusit pana la plecarea in Italia (februarie 2008), sa-i refac caroseria si s-o pregatesc de vopsit (lucrare finalizata la sfarsitul lui decembrie 2007). La sfarsitul lui 2008 am revenit in tara intr-un concediu de doua saptamani prilej cu care m-am ocupat de revopsirea caroseriei. Tin minte ca masina a intrat la cuptor in prezia plecarii mele, in jurul orei 17, la 19 era gata iar putin dupa miezul noptii o caram acasa cu Sorin, cel mai bun transportator cu platforma din cate mi-a fost dat sa cunosc, cu care colaborez de peste 15 ani timp in care a carat pentru mine sau filmele la care am lucrat zeci de masini (apelati cu incredere 0722.736.751 cu el masina e in totala siguranta). Pentru partile de caroserie (aripi, usi, capote) am facut doua drumuri cu masina "de casa". A doua zi prindeam cu greu avionul, ocupat sa returnez rotile de M461 pe care rulase masina in cuptor, pentru a le putea vopsi pe cele originale. Pe 1 iulie 2009 am reluat lucrul la masina. Perioada petrecuta in Italia nu a fost total inactiva pentru ca m-am ocupat de procurarea de piese care au sosit de la un producator ceh http://www.veteranservice.cz/ Pe 16 ianuarie 2010 masina a iesit pentru prima data prin forte proprii din garaj. I-am lasat placerea de a face primii metrii prietenului si colegului de club Razvan Badulescu, un om fara de care acest proiect nu ar fi fost finalizat atat de repede si mai ales atat de bine. Alaturi de el am pierdut zile si nopti pe sub aceasta masina dar in final, pe 24 aprilie 2010, am reusit sa fim alaturi pe grila de start a unui eveniment la volanul masinilor care ne oglindesc pasiunea, pasiune care ne-a prilejuit nu numai intalnirea in viata dar si frumoasa prietenie care ne leaga. Vom parcurge sunt convins multe mii de kilometrii impreuna cu batranele noastre automobile http://www.youtube.com/watch?v=IvQy91RAgvU asa incat am sa am ocazia de fiecare data sa-i multumesc. Daca o sa va uitati in fotografia de sus o sa vedeti pe grila de start doua masini la care Razvan Badulescu s-a impicat din prietenie dar mai ales din pasiune si cred ca sambata trecuta a fost de trei ori fericit, daca punem la socoteala si Skoda sa. Va inchipuiti ca nu ma gandeam niciodata sa trec peste faptul ca tapiteria si soft-top-ul masini nu sunt gata si sa prezint masina in premiera dar nefinalizata. Nu puteam insa sa-i rapesc lui Razvan aceasta tripla satisfactie asa incat Aero si Opel-ul au debutat simultan la un eveniment R.C.R.
Trecand cum am promis la impresiile acestei prime calatorii de peste 100 km trebuie sa spun ca masina s-a comportat excelent. Practic pe masura ce se aduna kilometrii functionarea se imbunatateste. Singurul incident minor inregistrat a fost la intoarcere, cand arcul de la acceleratie a cedat chiar in Pasajul Baneasa din care totusi am reusit sa ies pe roti si problema s-a rezolvat in cateva minute. Constatase ca are o ureche facuta la rece (se mai rupsese si in alta ocazie) exact in preziua evenimentul cand practic nu mai puteam face nimic. La dus temperatura apei a stat intre 75 si 80 C , la retur, datorita cresterii temperaturii exterioare, situandu-se intre 85-90 C. Sistemul de racire fiind prin termosifon, fara pompa de apa, nu e cel mai bun "aliat" in traficul aglomerat al capitalei. Neavand geamurile laterale ale portierelor si soft-top-ul curentul intr-o zi racoroasa e mare, asa ca am mutat familia pe rand in cele doua antebelicele inchise, spre bucuria pustiului meu care a putut sa le studieze si sa le compare. Ajuns la ultimul semafor inainte de garaj l-am reintalnit pe SAM in versiune moto de data asta, un pacalici care abia se tinea pe motocicleta fiind la un centrimetru de a-mi zgaria aripa stanga fata. Va asigur ca nu exagerez cu nimic, spaima trasa a fost mult mai mare pentru ca stateam pe loc si priveam mut cum un Hopa Mitica din Giurgiu face slalom cu nervii mei. Obosit dar fericit am parcat masina in garaj iar in zilele urmatoare am sa comand cateva arcuri pentru a-l inlocui pe cel rupt si a avea o rezerva. Urmeaza sa fac o inspectie generala a masinii dupa primii 250 de kilometrii parcursi in aceste prime plimbari si sa demarez finalizarea tapiteriei. Inchei adresand multumiri tuturor celor care sambata au tinut sa fie prezenti pentru a asista la debutul masinii la un eveniment precum si celor care mi-au adresat felicitari si incurajari pe toata durata proiectului, fara sa-l uit pe dl. ing. Cristian Dumitru gratie caruia avem fotografia de la start si nu numai, plus numeroase filmari de pe traseu, materiale pe care in timp le voi posta spre vizionare.
Update 13:06 - Noi filmari de la Retroparada Primaverii :

duminică, 25 aprilie 2010

Retroparada primaverii - episodul XII













A mai trecut o editie din Retroparada Primaverii si, ca unul care a participat la aproape toate (mai putin 2008 & 2009), ma gandeam cu nostalgie cum arata acest eveniment acum 12 ani si cum arata el astazi. O mana de pasionati, un club proaspat fondat RETROMOBIL CLUB ROMANIA, cateva masini, plecau la un drum care n-a fost usor si nici pe departe nu s-a terminat. Povestea continua iar pentru mine data de 24 aprilie 2010 va ramane un punct de referinta pentru ca dupa aproape 20 de ani de cand mi-am cumparat prima masina din colectie am reusit sa particip la un eveniment cu un vehicul istoric antebelic. Revenind la Retroparada Primaverii vreau sa-l felicit pe colegul Cezar Margarit, reprezentantul R.C.R. in Judetul Prahova pentru locatia aleasa (restaurantul Regina Noptii din Paulesti, amplasat intr-o splendida padure) asa cum felicit intreaga echipa organizatorica. Merita felicitati si participantii, o parte din ei veniti de la mare distanta, fiind prezente masini din Brasov, Braila, Constanta, Pitesti, Craiova, Targoviste, Ploiesti si Bucuresti. Am putut admira cateva splendide automobile, prezente ca si Aero 30 Roadster (in foto 3 - pazita cu strajnicie de un caine de pripas) in premiera la un eveniment R.C.R. : Renault Caravelle (foto 2), Cadillac Eldorado (foto 6) , Alfa Romeo SS 1600 (foto 10), Mercedes 350 SEL (foto 8), Opel Super Six (in prima si ultima fotografie).

Vremea a tinut cu participantii, nu s-au inregistrat incidente tehnice, numarul total de vehicule istorice prezente la Bucuresti si Paulesti fiind de 49. Startul si expozitia din deschiderea evenimentului au avut loc la Muzeul Aviatiei http://www.youtube.com/watch?v=CsZUlETcca0 (filmare http://www.muzeujucariilor.ro/)

Voi reveni cu detalii despre experienta celui mai lung voiaj efectuat cu Aero pana in prezent.


Nota : Informatia din reportajul Antena 3 , referitoare la folosirea vreunui Aero "la curse" de catre familia regala e eronata si probabil culeasa de reporter din public.

Alte materiale legate de eveniment :

vineri, 23 aprilie 2010

XII Retroparada Primaverii 2010


Sambata 24 aprilie va avea loc primul eveniment din calendarul 2010 RETROMOBIL CLUB ROMANIA - Retroparada Primaverii - editia a XIIa.

Cei care vor sa admire vehiculele istorice participante , o pot face in unul din urmatoarele puncte :

09.30 - 10:30 Expozitie in incinta Muzeului Aviatiei din Bucuresti (str. Fabrica de Glucoza nr. 2-4, sector 2)
10.30 - 12:30 Parada pe DN1 pe ruta Bucuresti - Paulesti (Prahova)
12.30 - 15:30 Paulesti - Expozitie in parcajul restaurantului Regina Noptii

joi, 22 aprilie 2010

Factura Leonida & Co

Scormonind prin colectia de acte si documente de arhiva din domeniul auto am dat peste aceasta factura emisa la data de 9 septembrie 1929 de firma Leonida & Co. Pe langa pretul bujiilor in anul amintit, 100 de lei bucata, factura furnizeaza o serie de alte elemente interesante. Aflam astfel forma de organizare (Societate Anonima - echivalentul S.R.L.-ului de astazi) precum si capitalul social (160.000.000 lei) al firmei fondate de Leon Leonida. Un alt element interesant este localizarea sediului si magazinului de piese si accesorii (Calea Victoriei 53), a atelierului de reparatii (Soseaua Jianu 16 - actualmente Bulevardul Aviatorilor) precum si a garajelor (Str. Luterana 29-31 si Bulevardul I.C. Bratianu 64). Trebuie spus ca termenul de "garaj" avea in epoca o dubla semnificatie, fiind atat ceea ce astazi numim "show-room" cat si un garaj propriu-zis in care clientii si puteau pastra automobilele acestea fiind in permanenta intretinute astfel incat sa fie oricand gata de drum. Aici se efectuau operatiunile de intretinere (gresare, spalare, petrolare, reglaje ale aprinderii/carburatiei, verificarea starii si presiunii anvelopelor, schimbarea uleului si a consumabilelor, etc). In speranta ca prezentarea acestui document a starnit interesul, promit sa revin si in viitor cu materiale similare din arhiva AUTOMOBILIA .

Pe strazile Aradului, la inceputul secolului XX



Parcurgand un forum am descoperit site-ul http://sageata-verde.uv.ro/index.html editat de un grup de pasionati de istorie feroviara din Arad. Misiunea lor este conservarea si salvarea liniei si a unei replici a ultimului tramvai care a circulat la inceputul secolului trecut in Arad. Va las sa parcurgeti acest interesant site, atragandu-va atentia asupra a doua carti postale de arhiva postate pe acest site.

In aceste carti postale puteti vedea primul model de autobuz care a circulat in Arad iar in a doua un splendid automobil decapotabil. Daca cineva cunoaste mai multe detalii le asteptam.

marți, 20 aprilie 2010

Muzeul National al Agriculturii



Deschiderea Autostrazii Soarelui a scos orasul Slobozia din ruta (din)spre litoral. Totusi daca aveti drum in zona merita sa treceti prin Slobozia pentru o vizita la Muzeul National al Agriculturii. Situat pe Bd Matei Basarab nr. 10 muzeul a fost fondat in anul 1990, fiind deschis pentru public la finalizarea cladirii care il adaposteste, in 1996.
Am avut in doua ocazii onoarea sa fiu alaturi de colegii din RETROMOBIL CLUB ROMANIA oaspetele muzeului. Directorul muzeului, muzeograful si etnograful Razvan Ciuca, a fost de fiecare data o excelenta gazda iar exponatele nu numai ca sunt pastrate in conditii excelente dar si functioneaza. Am realizat in acea perioada o prezentare a muzeului, care astazi mai poate fi inca accesata online desi din site-ul R.C.R. link-ul s-a pierdut in timp http://www.retromobil.ro/magric.html . Muzeul si-a deschis propria pagina internet pe care o puteti accesa la adresa http://www.muzeulagriculturii.ro/

Vizitand muzeul puteti admira locomobile produse de firme precum Hofherr-Schrantz Wien-Budapest (cca. 1904)Hofherr-Schrantz (cca 1910) Ruston-Proctor-Lincoln (cca. 1915)M.K.Allamvasutak Gepgyara-Budapest (cca 1915) precum si tractoare Hart Parr (1921), Fordson (1923), HSCS (1935/40), Lanz Bulldog 8506 (1938/40), Lanz Bulldog 7506 (1936/40), etc.

luni, 19 aprilie 2010

Proiectul AERO (XI) - Eppur si muove !


Duminica Aero a trecut o noua sesiune de teste, de data aceasta parcursul fiind de 45 km in directia Giurgiu, deci cam 90 in total. Fata de acum o saptamana am imbunatatit franele prin inlocuirea intinzatoarelor de la cabluri. Deja pot spune ca m-am imprietenit cu cutia nesincronizata si nu mai uit sa deschid benzina la porniri. A mai ramas un hop, lipsa litrometrului, dar am sa imprumut din experienta posesorilor vechi de masini interbelice, din trusa carora nu lipseste o rigla gradata care prin scufundarea in rezervor indica nivelul carburantului. Ieri carburantul m-a lasat in fata unei benzinarii dar norocul primei pene "a prostului" din cariera de sofer nu pot conta ca o sa-mi surada si in viitor. Oricum alimentarea ramane un calvar, respectiv amestecarea uleiului cu benzina, practic se pune o doza de 100 ml in 3 litrii de benzina intr-un bidon, se agita si se toarna in rezervor , dupa care operatiunea se repeta in functie de necesitati. Daca ma gandesc insa la perioada restaurarii nu pot decat sa zambesc, alimentarea e floare la ureche pe langa alte incercari prin care am trecut.

Am ramas dator cu o filmare, realizata acum doua saptamani de amicul Cristian Dumitru, in care o sa constatati cat de "prietenosi" sunt o parte din participantii la traficul bucurestean, "seful" lor fiind posesorul Peugeot-ului 307 albastru cu nr. B772SAM. http://www.youtube.com/watch?v=aHXiF6FGitQ La minutul 3:00 al filmului puteti vedea cat de frumos stie el sa depaseasca, atat de frumos incat bietul cameraman amator a refuzat sa filmeze iminentul impact ... Si pentru ca m-am enervat si ma enervez cumplit cand revad secventa la care mai aveam putin si imi statea inima ma opresc aici, dar tot mai sper sa-l revad pe SAM sa-i cer un interviu pentru cititorii blogului .... Acum inteleg perfect spaima multora din posesorii de masini antebelice de a circula prin oras. La prima vedere pare incredibil insa este din pacate adevarat, esti in permanenta o tinta in miscare si nu trebuie sa te invarti prea mult prin Bucuresti pana dai peste un SAM, ma rog , pana da el peste tine.

Permis special de circulatie

Ieri cautand prin arhiva de documente, in vederea pregatirii unei expozitii care va avea loc sambata viitoare (asupra careia am sa revin cu detalii), am dat peste un Permis Special de Circulatie emis in 7 iulie 1944. Pe langa valoarea de istorica a documentului mai exista o parte interesanta, cel putin pentru mine. Autocamionul Ford (1938) cu numarul 19659 B apartinea unui anume Artene Dumitru care locuia pe strada mea (Gilortului) scrisa evident eronat in document (Gilotrului). Ce mica e lumea, detin acest document de peste 15 ani si am ajuns de cativa ani sa locuiesc chiar pe strada celui care a detinut permisul acum 66 de ani. Stiu, va intrebati daca mai exista camionul sau macar vreo fotografie care ar putea completa povestea acestui document, sincer nu cred dar am sa verific.

miercuri, 14 aprilie 2010

Proiectul AERO (X) - Enigma penei de curent


Va povesteam duminica ca in timpul testului efectuat am ramas in doua randuri fara curent. Mersul pe baterie la masinile cu motoare in doi timpi e o problema mult mai grava decat la motoarele in patru timpi, aprinderea consumand dublu fata de motoarele in patru timpi (fiecare bobina da o scanteie la fiecare din cele doua pistoane, atunci cand acestea sunt in pozitia superioara). Asa incat n-am ajuns prea departe .... Trebuie spus ca dinamul acestui automobil este cu totul special el incluzand si delcoul. Masina a mai trecut prin mana unui colectionar pana sa ajunga la mine si atelierul la care acesta a dus masina a facut cateva gafe, din lipsa documentatiei. Cand am luat masina aceasta era echipata cu o baterie de 12V (evident ca toate becurile erau praf, bobinele originale nu se simteau nici ele prea bine, tava bateriei fusese schimbata si la bracaj maxim roata din stanga freca in ea - se poate observa si in poza) si masina fusese alimentata doar cu benzina in loc de amestec ulei+benzina (1:40). Depunerile din rezervor si faptul ca a functionat doar cateva minute au salvat motorul. Dinamul insa nu incarca si mai mult avea aspectul unui motor ars, cu bobinajele negre. Dupa ce l-am plimbat fara succes pe la trei specialisti (Bucuresti, Ploiesti si Brasov) in incercarea de a vedea starea lui si eventual a fi rebobinat, prin amabilitatea colegului Horia Popescu am intrat in legatura cu un electrician de exceptie, Nelu, care vazand ca nu reusesc rebobinarea dinamului a incercat sa-l revizioneze cat s-a putut de bine. Dinamul nefunctionand o lunga perioada a trebuit repolarizat, o operatiune extrem de simpla dar pe care foarte putini electricieni auto o cunosc. La final, cand mi-a predat dinamul mi-a spus ca pentru siguranta functionarii a montat un al treilea fir, de masa. Cum dinamului ii schimbasem personal cele doua fire (rosu si negru) am banuit ca noul fir (maro) este masa, asta in ciuda unei scheme facute de electrician. Nici acum nu-mi dau seama ce a fost in mintea mea, sa-l banuiesc pe om ca a gresit schema. Asa incat am montat firul maro, de curent .... la masa si masa (firul negru) pe releu, in locul firului de curent generat de dinam. Din fericire nu s-a intamplat nimic, dinamul nu a fost distrus, si dupa o discutie cu electricianul mi-am dat seama ca gresisem mergand pe intuitie. Un moment de uluiala a anulat toate informatiile acumulate din documentatia studiata si eroarea mea a fost la fel de mare ca si a predecesorilor. Ieri am inversat firele si voltmetru a indicat 6,97 V. Scapasem de un calvar. Totusi achizitionarea unui dinam revizionat ramane o prioritate in perioada imediat urmatoare.

Autoshow 7 (246)


Chevrolet Corvette C1 (1959) este subiectul rubricii Retromobil din numarul 7 (246) al revistei AUTOSHOW.

marți, 13 aprilie 2010

Reclama Opel

Intr-o carte tehnica publicata in perioada interbelica, pe care o voi prezenta cu alta ocazie, am gasit o reclama a reprezentantei GM din Timisoara. Cum modelul care ilustreaza reclama este un Opel Super Six sper ca materialul sa le produca o bucurie celor doi cititori au blogului care poseda astfel de masini. Interesanta nu este numai reclama ci si fotografia, realizata in Romania, dupa placa de inmatriculare de rodaj, in formatul W _ _ _ _ .

duminică, 11 aprilie 2010

Proiectul AERO (IX) - A doua sesiune de teste






Weekend-ul asta am scos Aero pentru prima data la plimbari mai lungi decat strada mea tur-retur. Mai mult, duminica m-am aventurat in afara orasului insa la iesirea din Adunatii Copaceni am ramas fara curent, dinamul continuand sa-mi faca probleme, asa ca m-am reintors cu teama spre casa, in dreptul stazii Drumul Gazarului mi-a murit iar motorul (ma rog, aprinderea) si dupa inca o pauza de 10 minute sa-si mai revina bateria, impins (ca si la prima halta fortata) am reusit sa repornesc si sa ajung cu bine acasa. Spre norocul meu am gasit in Elvetia, la un fost proprietar de Aero 30 un dinam revizionat complet in Germania, asa ca sper ca foarte curand aceasta problema electrica sa devina o amintire.
M-au insotit in aceasta plimbare Viorel Burcea si el in rodaj cu un superb Opel Super Six (1938), Razvan Badulescu, un "recidivist" cu doua antebelice la activ precum si dl Cristian Dumitru, fondatorul Muzeului Jucariilor caruia trebuie sa-i multumim atat pentru minunatele fotografii realizate cat si pentru filmari.
Ca prime impresii trebuie sa spun ca usor ametit de placerea de conduce in sfarsit acest superb automobil am uitat sa ma uit dupa gropi ai am luat pe Soseaua Oltenitei un crater de toata frumusetea, fara urmari din fericire. Urmatoarea constatare e ca rotile puntii spate au inceput sa se indrepte, ceea ce si asteptam. Suspensia spate trebuie reglata, prin slabirea actiunii amortizoarelor. In rest n-au fost probleme deosebite, rotile nu se incing, temperatura motorului nu trece de 80 de grade in oras si 75 in afara, e drept ca si vemea a fost racoroasa. Pana de curent ne-a determinat sa scurtam traseul insa turul a fost unul util care la ambele masini a scos la iveala mici probleme care trebuiesc rezolvate. Mai greu a fost cu alimentarea, am facut amestecul intr-un bidon de 5 l, 100 grame de ulei de amestec la 4 l de benzina, apoi fuga la casa pentru plata si deblocarea pompei, si tot asa de 3 ori, asa incat data viitoare am sa pregatesc mai multe bidoare umplute din garaj cu doza de ulei. Ceva emotii mi-au dat si norii, pentru ca momentan masina nu are soft-top, insa tapiteria fiind una provizorie nu ar fi contat cativa stropi de ploaie. Una peste alta masina merge surprinzator de bine, urmeaza o revizie si reglaje ale sistemului de franare, care fiind actionat prin cabluri are nevoie de interventii cu care nu sunt inca foarte familiarizat. Pana atunci va urez sa aveti o saptamana buna !!!!

Arta de a conduce automobilul

Inginerul Virgil Coman a publicat in perioada interbelica, la Editura Librariei "Universala" Alcalay & Co lucrarea "Arta de a conduce automobilul". Ea nu trebuie confundata cu lucrarea lui Petre Cristea care poarta acelasi nume si a fost publicata in doua editii (1970 si 1980). Cartea inginerului Coman are 149 de pagini avand formatul 120x185 mm. Lucrarea este ilustrat de schite si fotografii, din pacate acestea din urma fiind de o slaba calitate. Titlurile articolelor starnesc astazi zambete dar au fost sunt convins o buna sursa de informatii pentru foarte multi conducatori auto de la inceputul secolului trecut, citez o parte din ele (in paranteza sensul actual) : "Scoborasul" (coborarea pantelor), "Intrecerile" (depasirile), "Semnalele cu trombonul" (claxonatul), "Incrucisarile" (circulatia in intersectii). Mai sus puteti admira coperta editiei a II-a, din pacate prima editie se pastreaza in arhiva AUTOMOBILIA fara coperti.

duminică, 4 aprilie 2010

Autoshow 6 (245)


Inca mai puteti gasi la punctele de presa numarul 6/2010 al revistei AUTOSHOW in care gasiti prezentarea unui prototip de competitie realizat in perioada interbelica, ALFA ROMEO Aerodinamica Spider.