sâmbătă, 30 iunie 2012

Revue du Moteur Tchecoslovaque



Am mai scris si o repet, jos palaria in fata industriei cehoslovace. Vehiculele produse in fosta Cehoslovacie au fost mereu un exemplu de calitate si fiabilitate. Dar nu e suficient sa ai un produs bun, daca nu-l promovezi ramai cu el in stoc pentru ca pe piata concurenta e foarte mare. Asa se face ca in anul de gratie 1956, cand multe state europene inca nu-si revenisera dupa razboi, cehii intra in forta pe piata mondiala de vehicule sustinandu-si ofensiva cu o revista lunara (format A6) editata in patru limbi (F, UK, E, D ulterior si in limba rusa) , in varianta in franceza intitulata initial "Revue du Motor Tchecoslovaque" si ulterior "Tchecoslovahische Motor Revue". 48 de pagini cu reportaje de la raliuri, targuri precum si articole de prezentare a noilor modele. Nu lipsesc nici articolele dedicate evenimentelor organizare cu vehicule istorice sau istoria marcilor cehoslovace. Nimeni n-a publicat vreodata o revista auto in cinci limbi, e un caz unic, nerepetat nici macar acum, in epoca online-ului. Banuiesc ca la inceputul anilor '90 revista a disparut, dezmembrarea Cehoslovaciei si disparitia multor firme fiind principalele cauze. Performanta insa ramane. E foarte interesanta si povestea acestor reviste, respectiv cum am intrat in posesia lor. La inceputul anilor '90 au supravietuit un timp anticariatele de stat care aveau un centru unic de achizitii. Cel mai des treceam pragul unui anticaria de vis a vis de Stadionul Dinamo (care a fost primul care a disparut). Aici am gasit cca 20 de reviste, unele duble, dupa o sortare au ramas mult mai putine. Vanzatoarea mi-a dat lista tuturor anticariatelor din Bucuresti si am facut un tur in care am adunat 31 de numere din perioada 1957-1982 (la pretul de .... 5000 lei bucata). Am incercat sa completez colectia insa fara succes. La targurile din Cehia pe care le-am vizitat am aflat ca cehii cauta si ei revista. Fiind destinata "exportului" in Ce4hia si Slovacia revista e foarte rara de unde si pretul foarte mare (cca 8-10 eur/bucata). Abonamentul anual costa 4 USD. Recent un amic anticar din Constanta a scos la vanzare un lot de reviste in limba rusa, din pacate doar un numar e nou fata de ce am.  Daca cineva gaseste la vanzare revista si nu e interesat de ea, as fi recunoscator sa-mi dea de veste.

Am mai agatat o cehoaica





In urma cu vreo zece zile Liviu Ratb (cum il stiu broscarii si trabantistii) mi-a semnalat existenta unui scuter Cezeta in stare impecabila. Evident ca am fost curios sa-l vad desi pretul cerut era mare. Povesti vanatoresti cu "a fost rulat numai 180 de km practic din '59 a stat intr-o sufragerie" am mai auzit si in ciuda faptului ca Liviu e un tip super priceput va marturisesc ca am avut mari dubii. Am ajuns spre inserat in cartierul Giulesti. Povestea era reala, scuterul e ca nou.  In afara 2-3 ornamente care au ceva pete de rugina si vreo doua zgarieturi minore in rest e fara cusur. Am facut o oferta , omul n-a fost prea incantat asa ca i-am dat timp de gandire. Aseara l-am sunat, a acceptat oferta si prin amabilitatea colegului Mihai Preda am fost si am ridicat fieratania, desi trecuse de ora 10. Ajuns acasa am aruncat un ochi pe "memoria externa", adica pe internet si am descoperit ca cehii ii spun "porcul". E drept ca nu are eleganta unui scuter italian, e mai putin atragator chiar si decat fratele lui Manet, totusi nu cred ca merita porecla asta asa ca l-am botezat "Submarinul", la sugestia colegului Andrei Spirescu.  CEZETA 501 e echipat cu un motor care depaseste orice am intalnit pana acum in materie de scutere clasice (are 171 cmc - motorul e preluat de la JAWA 175 -  este in doi timpi). Stiti deja ca sunt un mare fan al industriei cehesti asa ca ce o sa prezint in continuare poate parea subiectiv dar va asigur ca nu e . Cred ca o sa fiti de acord ca nu e foarte usor sa intri pe piata americana cu un produs. Si asta nu e tot, Cezeta s-a fabricat si in Noua Zeelanda sub numele de N-Zeta. In Cehoslovacia s-a fabricat in perioada 1957-1964. Cehii au editat incepand cu anul 1956 Revue du Moteur Tchecoslovaque pe care o s-o prezint intr-un material separat. De aici e preluat articolul de mai sus. Daca o sa va pice in mana revista asta o sa ramaneti uimiti sa constatati ce raspandire au avut automobilele dar mai ales motocicletele cehoslovace. Pe langa faptul ca erau angrenate in cele mai mari competitii , produsele cehesti aveau o distributie mondiala. Iar marketingul cehilor mi se pare foarte puternic. Ganditi-va numai la costurile editarii unei reviste lunare in 5 limbi care sa promoveze aceste produse. Dar despre asta in articolul viitor.

joi, 28 iunie 2012

Veteranele Soselelor

Duminica 1 iulie RETROMOBIL CLUB ROMANIA lanseaza un nou eveniment dedicat vehiculelor istorice fabricate inainte de 1945 – VETERANELE SOSELELOR. Evenimentul va debuta la ora 9:00 cu o expozitie de o ora organizata in parcajul din Piata Revolutiei din capitala (Restaurant Cina). Expozitia va fi urmata de o parada pe traseul Piata Revolutiei-Piata Romana-Arcul de Triumf-Parcul Basilescu-Palatul Mogosoaia.

Brasov Classic Rally 2012



Sambata se da startul intr-o noua editie a BRASOV CLASSIC RALLY (Cetatea Brasovului la ora 9:00 din minut in minut spre Fagaras). La pranz participantii vor poposi la Rupea (Restaurantul Ionut, incepand cu ora 13:40). Competitia va continua spre Odorhei via Cristuru Secuiesc (sosirea la Odorhei incepand cu ora 17:40). Va urma proba de noapte (de la ora 21:30 in Odorhei si imprejurimi) care dureaza o ora si este urmata de petrecerea festiva organizata la Jungle Pub. Duminica (de la 9:00) se da startul din Odorhei spre Miercurea Ciuc si Targu Secuiesc, unde se va servi pranzul la Restaurantul Secuiesc (sosirea incepand cu ora 12:30). Finishul raliului va fi la Brasov la ora 17:00 in Cetatea Brasovului. Pentru detalii si inscrieri : http://www.oldcarsclub.ro/ro/left/brasov-classic-rally-2012/

marți, 19 iunie 2012

Sinaia capitala vehiculelor istorice

                                     
                                    
                                    
                                    
                                    
                                    
                                    
                                    
                                    
                                    

Va marturisesc ca am avut mari emotii referitoare la reusita Concursului de Eleganta Sinaia 2012. Pentru cei care ma cunosc poate parea ciudat, sa ai emotii dupa o suta si mai bine de evenimente organizate alaturi de colegii din R.C.R. , cu Automobilia sau alti parteneri. Si totusi ... In 10 saptamani, cat au trecut de la instalarea noii conduceri R.C.R. e foarte greu sa organizezi un eveniment de o asemenea amploare. Nu mai zic ca intre timp s-au mai derulat si alte evenimente, mai mici e drept, dar si ele consumatoare de timp. Am incercat sa fac tot posibilul ca lucrurile sa iasa bine. Nu stiu daca am reusit pe deplin dar am lucrat la o "turatie" la care nici nu banuiam ca pot ajunge. Am gandit o echipa care e clar ca anul viitor trebuie extinsa (titulari + rezerve, chiar nu e o gluma), insa si asta cere timp, un rodaj prealabil si sincer nu cred ca un eveniment de asemenea amploare permite acest lucru. Daca cu oameni cu experienta precum Gabi Gordea reglezi un lucru in cateva clipe si esti mereu pe aceeasi lungime de unda nu acelasi lucru se intampla cu colaboratorii ocazionali (s-a vazut la distributia listei de participanti si a buletinelor de vot). Per ansamblu evenimentul a fost unul reusit si am simtit ca participantii au fost incantati in ciuda oboselii acumulate. Nu este usor sa stai sapte ore pe langa masina, in masina sau in preajma ei, in asteptarea juriului, caldura fiind destul de mare chiar daca ne aflam intr-o zona montana. Apoi dupa trei ore sa o iei de la capat. La final sunt convins ca multi au fost dezamagiti ca nu au luat un premiu. Si multi il meritau insa la astfel de concursuri juriul e suveran si chiar daca uneori e subiectiv nu-i putem pune la indoiala deciziile. Desigur ca putem comenta la infinit, realitatea e ca multe masini au inregistrat punctaje foarte stranse iar o parte din concurenti nu au cititi cu atentie regulamentul. Altfel nu-mi inchipui cum s-au prezentat fara macar o fila de documentatie, cand pentru asta se acordau 10 din cele 100 de puncte. Fiecare avem gusturile noastre in ceea ce privesc automobilele. S-a vazut de altfel ca am retinut langa podiumul de premiere doua automobile antebelice. Mi s-au parut cele mai spectaculoase din concurs (Cadillac A si RR Phantom II). Pentru altii desigur ca alte modele erau de exceptie. Daca va intrebati ce masina as fi ales daca as fi fost in juriu drept Best of Show pot spune ca tot spre Corvette ar fi mers votul meu. Stiu masina de cand a fost importata, am facut un articol cu ea in Autoshow asa incat ii cunosc mai bine decat multi evolutia. A fost restaurata maniacal la fel de altfel ca si castigatoarea de anul trecut. Daca as fi putut sa-mi aleg o masina pentru sufletul meu aceea ar fi fost Buick-ul care poate nu e la fel de spectaculos sau elegant ca alte modele dar pur si simplu mi-a placut cum functioneaza, mecanica extrem de robusta si starea generala excelenta. Observati sper cat de greu e sa te hotarasti. Din 40 de masini numai una poate castiga marele premiu. Va inchiputi cam cat de greu le-a fost arbitrilor sa judece cele 40 de masini, fiecare cu particularitatile ei.  Daca ne uitam la lista de 15 masini de la categoria Potbelic Cabriolet vedem ca toate exemplarele sunt intr-o stare foarte buna. Asa se si explica ca primele trei pozitii ale clasamentului general au fost ocupate de automobile din aceasta clasa si premiul de restaurare a mers tot aici. La festivitatea de premiere m-am uitat de mai multe ori lista de la aceasta clasa. Nu vedeam anumite exemplare care pentru mine ar fi trebuit sa fie acolo, printre cele premiate si nu erau. Prima masina care-mi vine in minte e Mercedes-ul SL 250 care aveam sa constat ulterior ca pentru 0.10 puncte a ratat podiumul. Sunt convins ca multi participanti de la aceasta grupa au avut un sentiment de frustrare pentru ca e trist sa pierzi si e si mai trist sa pierzi cand ai o masina impecabila. Castigatorul clasei respective s-a situat anul trecut doar pe pozitia secunda. Probabil ca atunci a trait aceleasi sentimente pe care acum le-au avut cei care nu au castigat. N-a dezarmat si anul acesta a avut success.  E foarte posibil ca in viitor o masina care anul acesta nici n-a intrat pe podium sa castige cel putin la clasa sa. Exista desigur si masini care nu vor putea castiga niciodata si la editiile viitoare ca organizator am sa caut sa le explic proprietarilor ca puntajul mic obtinut nu se pote multiplica peste noapte, decat daca se produc modificari spectaculoase. Din concurs nu trebuie sa iasa in anii urmatori doar cele care au castigat ci si cele care nu s-au ridicat la un nivel satisfacator. La categoria Postbelic Cabriolet consider ca am gresit acceptand participarea a 15 automobile. Cred ca numarul maxim nu trebuie sa depaseasca 10 exemplare la o categorie. Asta inseamna cel putin o ora si jumatate de inspectie din partea juriului. Prejurizarea vineri seara e o alta solutie, pentru a evita jurizarea finala sub presiunea festivitatii de premiere (care anul acesta sa terminat la lumina reflectoarelor).  A fost mult prea mult de lucru pentru juriu si poate nedrept ca din toate aceste 15 bijuterii teoretic doar 3 sa fie premiate. Faptul ca numarul de premii s-a dublat prin confiscarea podiumului Best of Show dovedeste cre intr-o oarecare masura ceea ce spun. Acum ca Renault-ul 12 a castigat categoria Postbelic Sedan in fara unui Bentley si a unui Cadillac, evident datorii starii, ma simt mai usurat fata de un aplicant cu acelasi tip de masina caruia i-am refuzat inscrierea cu o masina de un alt nivel. Pe viitor selectia inainte de concurs trebuie sa continue.

ASR Principele Radu al Romaniei a acceptat titlul de Membru de Onoare al Retromobil Club Romania un fapt extrem de onorant pentru asociatia pe care am privilegiul s-o conduc. ASR ne-a prezentat imediat dupa incheierea paradei cateva propuneri privind dezvoltarea evenimentului si sunt convins ca ele vor contribui la cresterea calitatii acestuia in viitor.

Un alt aspect pozitiv a fost si afluxul masiv de public si afirm asta cu date concrete. Muzeul National Peles a avut sambata 16 iunie 2670 de vizitatori, care evident au admirat si masinile din concurs. Spre comparatie o zi mai tarziu au fost doar 1700. Este evident ca alte cateva mii au vizitat doar curtea castelului, multi veniti special pentru concurs. Majoritatea erau tineri iar numarul copiilor a fost si el foarte mare. I-am privit pe cativa dintre ei si mi-am amintit cum imi lipeam nasul de geamurile masinilor in anii ’80, tot la Sinaia, care gazduieste evenimente de acest gen inca din 1983. Masinile de atunci nu erau in starea celor de acum asa ca generatia mea s-a bucurat de o mai mare libertate de a urca in masini, pe scarile acestora si chiar  primeau uneori permisiunea de a insoti proprietarii in turul orasului.

Patronajul MS Regelui Mihai I al Romaniei precum si faptul ca acest concurs a fost lansat in perioada interbelica ne obliga sa-l tranformam cat mai rapid intr-un din cele mai valoroase evenimente de gen care se desfasoara in estul Europei. Imburator e si faptul ca editia din acest an a fost una internationala, pentru 2013 urmand a fi trimise din timp invitatii tuturor A.N. FIVA europene.

Adresez multumiri dlui. primar Vlad Oprea pentru sprijinul acordat, in ciuda faptului ca a fost in plina campanie electorala, o perioada in care alti edili probabil ca nici nu ar fi raspuns la telefon

Nu pot sa inchei fara a multumi tuturor celor care sau implicat in organizarea evenimentului, Casei Regale a Romaniei, Primariei Orasului Sinaia, Muzeului National Peles , sponsorilor si partenerilor organizatorici, partenerilor media, echipei de organizare si nu in ultimul rand participantilor fara de care aceasta sarbatoare a pasiunii pentru vehiculele istorice nu ar fi fost posibila. As vrea sa-i rog pe toti cei implicati in editia din acest an sa-mi transmita toate impresiile lor, pozitive sau nu, pentru a putea demara organizarea editiei 2013 in conditii mai bune. Trebuie sa fiti convinsi ca am agenda plina de observatii de care vom tine cont in viitor.
Materialul de fata nu va fi singurul legat de eveniment, cand impresiile se vor decanta am sa revin. Le transmist pe aceasta cale celor care s-au indoit ca anul acesta concursul va mai avea loc, si au incercat sa-i convinga si pe altii de acest lucru, ca e cazul sa devina ceva mai optimisti.

Sinaia a fost, este si dupa cum se vede ramane capitala vehiculelor istorice, asa cum Castelul Peles reprezinta fara doar si poate cea mai frumoasa locatie posibila pentru Concursul de Eleganta.

joi, 14 iunie 2012

Concursul de Eleganta Sinaia 2012


Retromobil Club Romania organizeaza sambata 16 iunie, sub Inaltul Patronaj al MS Regelui Mihai I al Romaniei, editia a doua a Concursului de Eleganta Sinaia.

Cele 43 de vehiculele istorice participante sunt inscrise la cinci categorii si au fost fabricate in perioada 1903-1979.

Editia din acest an se bucura de participare internationala, si include doua premiere : prima prezentare publica a celui mai vechi automobil inmatriculat in Romania (Cadillac Model A Runabout - 1903) si acordarea trofeului « Premiul publicului », pe baza voturilor exprimate de spectatorii prezenti la eveniment.

Vehiculele istorice participante vor putea fi admirate la Sinaia sambata 16 iunie la Castelul Peles (10:00-16:00 expozitie si parada) si in Parcul Cazinoului din Sinaia (festivitatea de premiere 19:00-20:00 , precedata de turul orasului).

Alaturi de exemplarele inscrise la concurs in curtea Palatului Peles vor fi expuse alte cateva zeci de vehicule istorice inscrise in Retromobil Club Romania.

Evenimentul este organizat cu sprijinul Primariei Orasului Sinaia si al Muzeului National Peles. Partenerii evenimentului sunt : Omniasig, Opticris, Oldtimer Studio, Just Classics, Ines, Ray Ban, Muller si Palace Sinaia. Parteneri media : AutoPro, Autoshow, automobilia.ro, pasiunea.eu

Regulamentul concursului, componenta juriului, lista participantilor precum si alte detalii pot fi consultate accesand  http://www.retromobil.ro/stiri/elesinaia12/elesinaia12.html