marți, 26 noiembrie 2013

Un cadou cu totul special

Recent am redeschis proiectul de restaurare STEYR 100 Cabriolet (1935) inceput acum mai bine de 10 ani. Umbland prin cutiile din atelier pentru un prim inventar am dat peste niste piese de amortizor ca mi-au adus aminte de o poveste frumoasa petrecuta acum vreo sapte ani care a debutat cu un telefon. Interlocutorul vorbea in dulcele grai moldovenesc si ma informa ca partenerii/patronii nemti ai firmei la care lucra (ROSAR din Radauti) imi trimisesera piesele de care aveam nevoie sa-mi restaurez amortizoarele. Mai mult n-am reusit sa aflu. Evident ca m-am blocat pentru ca nu comandasem nicio piesa si nici macar nu visam ca am unde s-o fac. Omul avea drum in Bucuresti peste fix o saptamana cand s-a prezentat la poarta mea cu piesele. Va inchipuiti ca am ramas perplex, chiar nu era o gluma. N-am putut sa aflu mai multe detalii. Aveam sa aflu povestea abia dupa ce i-am povestit intamplarea prietenului meu austriac Hans Engl, fara de ajutorul caruia acest proiect nu ar fi existat. Ce se intamplase ? Hans detine un motel la granita dintre Austria si Italia. Printre clineti se numara si proprietarii firme germane Feuerland-Werkstätten care inca produce (pentru vagonetii minieri) amortizoare tip DUO 40 , utilizate printre altele la STEYR 100 (pe fata) si BMW 328 (pe spate) (originalele au fost produse de firma Komet).   http://www.feuerland-werkstaetten.de/en/produkte.htm In drum spre un targ din Italia oamenii trasesera la motel unde au vazut masina prietenului meu, sesizand evident amortizoarele. Hans le-a povestit ca sunt in cautarea unor piese pentru o masina identica. Mare le-a fost mirarea sa auda ca in Romania exista cineva care restaureaza un STEYR si mi-au facut cadou exact piesele care-mi lipseau. Nici n-am apucat sa le multumesc direct si ma bucur ca intamplator am dat peste site-ul lor ca sa o pot face fie si cu intarziere. Firma Rosar produce tarozi, scule de danturat si presteaza servicii de prelucrari mecanice, fiind specializata in rectificari de arbori cotiti. http://www.rosar.ro/produse.html Asemenea gesturi nu trebuie sa ramana necunoscute, ele reprezinta adevarate de lectii de viata, fireste pentru cei care sunt dispusi sa le primeasca. 

duminică, 17 noiembrie 2013

In sfarsit avem un muzeu


Va marturisesc ca una din cele mai dificile intrebari la care am fost de nenumarate ori nevoit sa raspund  in contactele pe care le-am avut cu colectionari din intrega lume a fost daca in Romania avem un muzeu al automobilului. Si mai rea a fost situatia cand oamenii veneau in Romania. Dupa vizitarea Muzeului Tehnic primeam adesea sapuneli legate de starea masinilor, lipsa oricaror informatii asupra exponatelor, etc. Va inchipuiti cat de greu e sa le explici acestor oameni cum sistematic muzeul a respins orice incercare de colaborare afisand o teama cel putin ciudata. Din 29 noiembrie insa Romania se poate mandri cu un muzeu in adevaratul sens al cuvantului, TIRIAC Collection. Situat pe platforma fostului centru comercial METRO Otopeni muzeul poate gazdui cca 60 de automobile si motociclete, mare parte din acestea urmand a fi schimbate din trei in trei luni, colectia dlui Ion Tiriac fiind de aproape 4 ori mai mare. http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/bijuteriile-auto-rare-pe-care-ion-tiriac-le-va-aduna-intr-o-expozitie-auto-pe-29-noiembrie.html


Primul automobil din Romania licitat la Coys

In a august s-a desfasurat, cu ocazia celei de-a 41-a editii a Oldtimer Grand Prix Nurburgring, o licitatie de vehicule istorice organizata de Coys. Printre automobilele oferite spre vanzare s-a aflat si un automobil restaurat in Romania de firma Oldtimer Studio, un Mercedes 300 Cabriolet, participant la editia 2012 a Concursului de Eleganta Sinaia. Chiar daca pretul de rezerva nu a fost atins si automobilul nu a fost tranzactionat, acesta prima aparitie pe piata internationala a licitatiilor unui automobil restaurat in Romania, la una din cele mai mare case de licitatii dun lume, reprezinta un moment important care merita a fi retinut. Mai multe detalii http://www.motormarques.com/news/european-desk/item/625-41st-oldtimer-grand-prix-n%C3%BCrburgring-part-2-coys-auction

joi, 14 noiembrie 2013

Nu milioane, nici sute de mii ci zeci de mii

Muzeul Tehnic "Dimitrie Leonida" detine un automobil Oldsmobile Curved Dash donat in anii '60 de mecanicul si pilotul bucurestean Stefan Bondarenco. N-o sa gasiti informatia asta in muzeu, cea ce incalca una din conditiile puse de donator, dar despre asta vom discuta foarte curand. De-a lugul timpului am auzit de la personalul muzeului, din fericire parte din el iesit la pensie, ca masina ar valora milioane de dolari, cei mai "modesti" avansand "sute de mii". Realitatea e ca masina valoreaza doar cateva zeci de mii de dolari, in stare perfecta de functionare si originala 100%, cea ce din pacate nu e cazul pentru nici unul din exponatele muzeului bucurestean. In prezent un astfel de automobil este oferit spre vanzare in Marea Britanie pentru un pret de pornire a negocierilor de 40.000 GBP (cca 63.000 USD) pretul pe piata din SUA fiind mult mai mic.    
http://www.prewarcar.com/index.php?option=com_caradvert&view=ad&section_id=1&id=88245&Itemid=432

Ecouri din Italia

La aproape trei luni de la desfasurarea celei de-a treia editii a Concursului de Eleganta Sinaia continua sa apara ecouri in presa, de aceasta data intr-o prestigioasa revista italiana. Numarul din septembrie al revistei "Gentleman Collector" gazduieste un articol de doua pagini despre evenimentul de la Sinaia pe care il puteti citi facand click pe fotografia de mai sus.

luni, 11 noiembrie 2013

Oldtimerele in industria muzicala




Oldtimere-le apar in sute de videoclipuri muzicale, numai in Romania sa fie cateva zeci. Curios lucru insa foarte putini artisti folosesc oldtimerele si la ilustrarea materialelor discografice. E de notorietate faptul ca americanii de la ZZ Top  folosesc un hot-road detinut de unul din membrii trupei atat in videoclipuri cat si pentru sedinte foto acesta aparand si pe coperta albumului "Eliminator". Oricat m-am chinuit sa-mi aduc aminte n-am mai gasit decat un exemplu in randul formatilor de mare calibru, un disc Creedence Clearwater Revival.  Cat despre Romania situatia e foarte simpla, singurul album (editat ca disc vinil/caseta audio de Electrecord in 1988) pe care apare o masina de epoca este "Pentru Dragoste" - Gheorghe Gheorghiu. Ar mai fi o caseta a "Grup '74" insa Lamborghiniul de pe coperta (alta decat a discului vinil) nu era un model clasic la momentul aparitiei. Am aruncat un ochi pe site-ul lui Gheorghe Gheorghiu, acesta chiar pare pasionat de masinile de epoca de vreme ce nu pierde nicio ocazie sa se fotografieze cu ele. Revenind la albumul sau trebuie spus ca masina este un DKW F8 Cabriolet din anii '30, o prezenta obisnuita la evenimentele anilor '80 (sper sa nu ma insel - proprietar dl. Pistol). Stim si autorul fotografiei : George Chelmec. Sa nu se supere artistul dar am cumparat discul pentru coperta, l-am ascultat o singura data si a ramas in colectia de viniluri Automobilia pentru coperta de nota 9. Era de 10 daca numele artistului era scris mai sus si nu peste masina, n-a fost sa fie si vinovata de treaba asta e doar dna. Marilena Preda Sanc , autoarea graficii, de altfel un artist cunoscut http://marilenapredasanc.blogspot.ro/ Primele doua coperti de disc par sa-mi dea dreptate.

vineri, 8 noiembrie 2013

O radiografie a automobilismului in Bucurestiul interbelic



De multa vreme imi propusesem sa-l abordez pe Academicianul Constantin Balaceanu Stolnici pe tema automobilismului romanesc interbelic. Nu mi-am inchipuit insa ca domnia sa are atatea amintiri pe aceasta tema. Nu am cititi inca volumul publicat anul acesta de editura Oscar Print, sper sa-l gasesc in drum spre casa si sa-l devorez in acest weekend, insa am citit prezentarea publicata in iulie de ziarul Cotidianul sub semnatura lui Adrian Majuru. Materialul mi-a fost semnalat de colegul Valentin Bradateanu caruia ii multumesc.  http://www.cotidianul.ro/o-viata-de-poveste-in-bucurestiul-interbelic-constantin-balaceanu-stolnici-218015/
Acum am doua motive sa-l intalnesc pe reputatul academician, autografarea cartii si intrebarile despre sportul automobilistic care din articol nu-mi dau seama daca si-au gasit raspunsul in aceasta lucrare. In fotografiile prezentate mai sus apare tatal Academicianului, Grigore C. Constantin Balaceanu Stolnici in timpul campaniilor din Razboiul Balcanic (1913 - foto mijloc) si Primul Razboi Mondial (1916). Cartea costa 140 de lei si poate fi comandata si online  http://www.oscarprint.ro/index.php?main_page=product_info&cPath=35&products_id=207 Va marturisesc ca am citit o gramada ce carti memorialistice sau despre Bucurestiul vechi, in speranta de gasi lucururi legate de automobilism. Din pacate  datele culese sunt insignifiante in comparatie cu ce ofera aceasta lucrare pentru editarea careia ma inclin in fata celor de la Oscar Print.

joi, 7 noiembrie 2013

Lacune legislative

Catalogul privind “Clasificarea si duratele normale de functionare a mijloacelor fixe” poate fi consultat online accesand http://codfiscal.net/1314/catalogul-privind-clasificarea-si-duratele-normale-de-functionare-a-mijloacelor-fixe Pentru cei care detin societati comerciale care au in proprietate vehicule istorice se naste intrebarea : se amortizeaza acestea, si daca da dupa cat timp ? Dupa ce spune documentul citat da, conform capitolului 2.3.2. Mijloace de transport auto , articolul 2.3.2.3 : « Alte mijloace de trasport auto neregasite in cadrul clasei 2.3.2. » Perioada de timp specificata este de 4-8 ani. Sunt clare doua lucruri :


- legiuitorul nu a luat in calcul ca mijloacele de transport ale unei societati comerciale pot fi si moto (si sunt multe cazuri de acest gen, primul care imi vine in cap sunt firmele de curierat/livrare pizza) si al doilea ;

- in principiu valoarea un vehicul istoric se apreciaza dupa 4-8 ani ;

Ca nu ne pomenim peste ceva timp ca vreun politician zelos ne arata cu degetul « o portita » (cum le place sa boteze scaparile izvorate, culmea, din incopetenta lor) m-am gandit ca e bine sa prezint public acest subiect, pentru cine are urechi sa auda si functie sa actioneze.

miercuri, 6 noiembrie 2013

Brian Johnson si pasiunea sa

V-am mai spus ca pentru mine AC/DC sunt, au fost si vor ramane numarul 1 ! Ce am omis pana acum sa va spun e ca "vocea" lui AC/DC, Brian Johnson, detine o serie de automobile istorice cu care nu pierde nici o ocazie sa concureze in SUA. Urmariti aceste filmari si o sa va convingeti :

Garajul  http://www.youtube.com/watch?v=GrEmZnwTeSw

La plimbare http://www.youtube.com/watch?v=IpMyZ4wHXZc

Pe circuit    http://www.youtube.com/watch?v=xUOy_ZDI87k

                  http://www.youtube.com/watch?v=3n-LJDKHWic

Ultimul Bugatti

Dupa cum stiti primul si ultimul exemplar al unei marci / a unui model este extrem de valoros. Daca va intrebati care a fost ultimul automobil Bugatti produs (evident excluzand modelele realizate dupa reluare productiei in zilele noastre) raspunsul il gasiti intr-un articol publicat de revista ASI - La Manovela in februartie 2013. http://www.asifed.it/wp-content/uploads/2013/05/lultima-bugatti-bassa.pdf
Exemplarul poate fi admirat in Muzeul National al Automobilului din Mulhouse, opera fratilor Schlumpf.

luni, 4 noiembrie 2013

Romanii in presa britanica


     Dupa ce o anume minoritate ne-a facut de ocara prin toata Europa, ca de , in loc sa le retragem cetatenia noi le facem pasapoarte biometrice, rar mai gasesti vreun articol pozitiv despre romani si Romania. 

     Amicilor mei  din Marea Britanie, care, alaturi de cei din Italia, sunt dupa mine cei mai expusi pe nedrept la oprobiul presei din tarile unde traiesc si muncesc cinstit, le dedic un material descoperit recent intr-o revista britanica.
 
    Au fost si vremuri in care romanii erau priviti cu respect in lume. Numarul din martie 1936 al revistei britanice "Motor Sport" e doar un exemplu. Desigur ca echipajul castigator nu putea lipsi din ilustratia articolului, dar dupa cum observati nici prototipul construit de col. Alexandru Berlescu nu a trecut neobservat si unde, in una din tarile cu o industrie auto de prim rang. Nu comentez mai mult pentru ca nu vreau sa va rapesc placerea lecturii.

vineri, 1 noiembrie 2013

Urmariri ... ca-n filme ! (IV)


Filmul Vanishing Point a fost lansat in 1971 iar in 1997 a aparut un remake. Ambele pelicule contin  secvente superbe in care puteti admira "duelurile" Jaguar E Type vs Challenger (1971) http://www.youtube.com/watch?v=bBTup5WH0a0 respectiv
Charger vs Challenger (1997) http://www.youtube.com/watch?v=ONChzy1Aiw8

Ciocolata Zamfirescu si contributia ei la cea mai mare performanta a automobilismului romanesc




Marea performanta realizata de Petre Cristea in Monte Carlo Rallye '36 nu ar fi fost posibila fara suportul financiar asigurat de Ionel Zamfirescu. Fiul celui mai mare producator de ciocolata din Romania, Zamfirescu a fost un mare pasionat de automobilism, pe care l-a practicat si unde s-a facut remarcat prin doua mari rezultate, la care a contribuit atat din potura de copilot dar si de finantator : in 1936 alaturi de Petre Cristea, si in 1937, alaturi de francezul Jean Trevoux, a treia pozitie in clasamentul general, o performanta de care pana acum nimeni n-a pomenit. Gurile rele pot spune ca era doar pasager in masinile de concurs insa nu a fost deloc asa. In ambele editii Ionel Zamfirescu a pilotat pe parcursul raliului. Faptul ca in 1936 i-a permis lui Cristea sa-si repare greseala din prima mansa a probei speciale de slalom, lasandu-l pe acesta sa concureze si in a doa mansa, dovedeste ca Zamfirescu isi cunoastea limitele, ceea ce e o trasatura de caracter care multora le lipseste. Ganditi-va doar ca daca ar fi gandit meschin, la modul "am platit trebuie sa imi incerc si eu sansa la glorie" cu siguranta ca marea victorie din '36 de la Monte Carlo nu ar fi existat.  Detin numeroase fotografii in care Zamfirescu apare cu Hotchkiss-ul la antrenamentele premergatoare raliului din 1937. Si clasamentele unor curse de coasta din Romania anilor '30 retin participari meritorii ale lui Zamfirescu. Dar despre acest subiect mai e mult de cercetat si o sa vorbim cu alta ocazie. Astazi va prezin din colectia AUTOMOBILIA o cutie de bomboane ZAMFIRESCU, una mai rara pentru ca stema Casei regale (al carui furnizor era) si a firmei sunt realizate din alama (nu imprimate cu vopsea). Ambalajele produselor Zamfirescu sunt colectionate pretutindeni pe glob, multe din ele fiind rezultatul unor concursuri internationale de design. Destinul familiei Zamfirescu s-a schimbat tragic in 1947, cand fabrica de ciocolata a fost nationalizata fiind una din corporatiile inglobate de compania Excelent SA. Fabrica este astazi o ruina   http://www.casecareplang.ro/case/fabrica-de-ciocolata-zamfirescu/ Va inchipuiti cred ca Ford-ul cu care romanii au concurat in '36 a trecut prin curtea si atelierele acestei fabrici. Istoria familiei Zamfirescu, care pe langa automobilism a avut o contributie majora si in dezvoltarea foltbalului romanesc, o gasiti intr-un excelent material publicat de ziarul Cotidianul http://www.cotidianul.ro/povestea-fabricantilor-zamfirescu-163798/  . Fabrica de ciocolata Zamfirescu a devenit evident o mare miza imobiliara  fiind in litigiu de peste 20 de ani timp in care incet dar sigur este distrusa. http://www.observatorulurban.ro/autodemolarea-spontana-de-week-end-cu-escavatorul.html Una dintre cladirile istorice ale fabricii ar fi meritat sa fie restaurata si transformata intr-un muzeu care sa pastreze vie memoria familiei Zamfirescu. De foarte multa vreme am renuntat sa ma mai enervez in fata distrugerii cladirilor de patrimoniu industrial din capitala, le urez succes celor care inca mai lupta pentru soarta acestora, eu unul sunt resemnat, vor disparea pe rand aproape toate. Daca pasii va poarta in sectorul 5, treceti si pe strada Samuil Vulcan nr. 12, pana nu dispare totul. Inchideti ochii avand in memorie fotografia Ford-ului de la Monte Carlo. Eu am facut asta si m-am trezit cu ochii plini de lacrimi. In fiecare zi istoria acestui neam este calcata in picioare, cladirile de patrimoniu sunt rase din temelii si in locul lor primi doar manele si mall-uri.