Expozitie de numere

Sambata 8 mai in intervalul orar 10:00-14:00 in holul Ministerului de Interne (fosta cladire a CC-ului - Piata Revolutiei) cu ocazia Zilei Portilor Deschise vor fi expuse o serie de numere de inmatriculare si documente de colectie romanesti (permise, taloane, etc). Materialele expuse fac parte din colectiile AUTOMOBILIA , Cristian Luca si Viorel Burcea.

Omniprezentul Aero galben (II)

Fotografia din imagine face parte dintr-o suita de diapozitive realizate in 1986 de dl. George Matei, membru fondator al R.C.R., la Festivalul Automobilelor de Epoca Sinaia. Fotografia surprinde AERO-ul 30 Roadster la iesirea din parcarea hotelului Montana, in timpul paradei de prezentare a automobilelor participante. Faptul ca circulatia era deviata pe "varianta" ocolitoare permitea organizareaza acestui circuit in care spectatorii putea admira automobilele in miscare. As vrea sa remarcati numarul mare de spectatori prezenti, practic de-a lungul intregului traseul exista un cordon viu asistenta fiind de cateva mii de persoane. Festivalul era organizat de OJT Prahova al carui conducator , dl Scaunas facea minuni pentru epoca respectiva, in colaborare cu A.C.R. Vor mai trebui sa treaca multe decenii ca sa mai putem vedea in Romania peste 50 de vehicule istorice antebelice la un eveniment. O tempora ...

Levierul Michelin

In colectia de scule AUTOMOBILIA gasim, dupa stiinta mea, cel mai vechi levier din Romania, fabricat dupa estimarile mele in anii '20. Fetele levierului poarta inscriptiile Montage <-- MICHELIN & C-ie B-tc S.C.D.C. Clermon F. si respectiv FORUM --> Demontage

Acest levier poarta in spate o istorie f interesanta pentru ca mare parte din "viata" a stat ingropat pe jumatate in beton, ca limitator de deschidere a unei porti, in curtea unui vechi atelier de tamplarie din Bucuresti. L-am descoperit din intamplare. Aplecandu-ma sa-mi inchei siretul am zarit o marte a inscriptionarii. Cum "...CHELIN" nu putea fi decat sfarsitul marcii MICHELIN am inteles ca tarusul era un levier auto. Nimeni nu putea spune cu exactitate cand a ajuns acolo, mai ales ca personalul atelierului nici nu observase ca nu era o simpla bucata de fier. Patronul atelierului sosise ca ucenic in locatia respectiva in 1975 si s-a jurat ca a gasit "tarusul" in acea pozitie. "A fost langa el si un gratar de curatat pantofii, dar in timp s-a tocit si acum 10 ani cand am refacut curtea l-am aruncat". Cand l-am rugat sa-mi dea voie sa dezgrop levierul si sa-l pastrez l-a bufnit rasul dar a acceptat spunand "Bine, bine, dar lasati totul cum a fost, aduceti alt tarus". Ceea ce am si facut , recuperand aceasta bucata de istorie.

Cutiile de petice calde

Din colectia AUTOMOBILIA de ambalaje fac parte si doua cutii de petice calde fabricate in perioada interbelica. Cea produsa de firma Dunlop (Made in England) e chiar o amintire draga mie, pentru ca a apartinut bunicului meu. Din pacate cea produsa de firma Triumph (Made in Germany) nu mai are capacul. Tin minte ca bunicul purta in permanenta aparatul de vulcanizat (o sa-l prezint intr-un articol viitor) in spatiu de stocare de sub bancheta de la Skoda 100 S, iar in cutie se aflau petice "proaspete" cumparate din comertul socialist. O singura data am asistat, intr-o vacanta, la repararea unei camere, mi s-a parut extrem de simplu si marturisesc ca am incercat ulterior sa schimb cu levierele o anvelopa si m-am lasat rapid pagubas. Cum bunicul tinea foarte mult ca educatia mea sa fie completa in toate domeniile dar mai ales in cel tehnico-aplicativ, mi-a tinut un intreg curs, din care nu lipsea talcul pentru camere, asa incat actualmente ma pot lauda ca imblanzesc orice anvelopa. E drept ca nu prea imi mai foloseste la nimic, aparatele moderne de (de)jantat find rapide dar mai ales salvand vopseaua de pe jante, o chestie mai greu de realizat la leviere. Si pentru ca am vorbit de leviere maine o sa va prezint cel mai vechi levier din Romania.

Proiectul AERO (XIII) - ITP-ul si (re)inmatricularea

Vineri profitand de ziua libera primita in contul celei de 1 mai m-am gandit sa fac inspectia tehnica periodica care expirase ca sa pot inmatricula masina pe numele meu. Zis si facut, am plecat la 6:40 din garaj, ca sa evit aglomeratia. In jur de 7:00 am alimentat la benzinaria de sub podul Grant, asistat de un domn, care placandu-i masina, s-a oferit sa ma ajute cu tinutul palniei. Observasem ca masina fumega, asa ca prima a fost si ultima oara cand am folosit uleiul de amestec Petrom. Dupa alimentarea in amestec cu Motul fumul a disparut. Am plecat apoi spre R.A.R. unde am parcat chiar pe trotuarul din fata, in lipsa altui loc de parcare. Lumea s-a strans buluc, intrebarile aceleasi, "cat baga" si "cat mai costa un d'asta". La un moment dat a aparut un batranel care cred ca intorcea de la cumparaturi (dupa sacose). Omul m-a uimit, o adevarata enciclopedie auto. Stia ca nu Citroen ci britanicii de la Alvis au lansat prima masina din lume cu tractiune fata si multe alte detalii despre modelele interbelice. Apropo de asta Aero 30 si Citroen Traction au fost lansate in acelasi an 1934, deci Citroen-ul Traction e pe locul 5 dupa Alvis (in 1928), Cord, D.K.W. si Aero. Apoi a inceput sa-mi povesteasca despre Petre Cristea alaturi de care lucrase la uzina Autobuzul. Am si uitat cu ce treaba venisem asa ca la deschiderea barierei am pierdut "pole position-ul". Mare paguba n-a fost pentru ca oricum neavand programare a trebuit sa urc la secretariatul institutiei sa fac rost de una speciala pentru vehiculele istorice. A trebuit sa astept apoi sa treaca verificarile masinile care deja erau in hala. Am avut astfel ocazia sa asist la cateva probe de gaze luate unor masini diesel EURO "enspe" care scoteau fum cam cat combinatul de la Copsa Mica. Va inchipuiti ce stupefactie a produs pornirea motorului in doi timpi de la Aero care nu scotea nici un fel de fum. Revizia a decurs normal, si m-am bucurat sa constat, si de aceasta data, ca personalul R.A.R. apreciaza vehiculele istorice (la modul sincer nu din politetea fata de client). Am folosit pluralul pentru ca in curtea R.A.R. a fost o mica reuniune de club, imediat dupa Aero sosind un Mercedes 350 SL (dl. Mazilu) si un ARO M461 (dl. Pantelimon) . Am revenit cu masina la garaj si m-am dus la Serviciul Inmatriculari cu metroul. Acolo am dat peste un alt coleg, Florian Marin, care luase doua bonuri asa ca am scapat mai repede, la ora 13:00 am lasat actele si doua ore mai tarziu aveam talonul si numerele. Au caM strambat oamenii din nas ca viza de la financiar avea doi ani jumatate vechime dar in final totul a fost in regula. Si asa B 67 ERO a devenit B 38 AER (37 era ocupat). M-am amuzat teribil, in talon au trecut la sectiunea "prima inmatriculare" 01 iunie 1937 masina mea fiind fabricata in doua etape, in noiembrie-decembrie 1937 sasiul rulant si pana in 15 ianuarie 1938 caroseria (perioada in care s-a atribuit seria de sasiu 0285, alaturi de care e stantat anul "37" si cifra "2". Acest "2", conform spuselor unui specialist ceh care a scris si o carte despre istoria Aero, inseamna ca masina a asteptat in depozitul fabricii ca sasiu rulant de rezerva. Aceste sasiuri echipate erau livrate fie firmei de caroserii speciale Sodomka fie erau folosite pentru onorarea rapida a comenzilor de masini in variante de carosare care nu erau pe stoc. Astazi am iesit iarasi la o plimbare prin Bucuresti insotit de colegul Viorel Burcea si al sau Opel Super Six. Ne-am oprit la Parcul Carol si apoi an dat o tura pana pe Calea Victoriei pentru a face cateva fotografii in fata C.E.C.-ului, dupa mine una din cele mai frumoase cladiri ale capitalei. In timpul sedintei foto a aparut un echipaj de la circulatie asa ca printre scuze ne-am luat viteza, nu inainte de a raspunde la intrebarile "standard". Inchei semnalandu-va incarcarea a unui nou film de la Retroparada Primaverii (autor ing. Cristian Dumitru) http://www.youtube.com/watch?v=yZ6vHKXmgS0 .

Autobaza copilariei

Acum vreo 20 de ani m-am apucat sa colectionez jucarii auto romanesti. Nu stiu daca numai nostalgia copilariei m-a determinat sa fac acest lucru. M-am gandit si ca e important ca noile generatii sa vada cat de putin le trebuia parintilor in copilarie pentru a fi fericiti, fata de complexele jucarii de astazi. In timp s-au adunat cateva zeci de exemplare, marea majoritate in stare impecabila. Dupa aparitia internetului am avut placerea sa constat ca nu eram singur existand chiar si un muzeu privat al jucariilor unde puteti admira cam tot ce a produs industria romaneasca si nu numai (http://www.muzeuljucariilor.ro/ selectati Jucarii Romanesti-Automobile-Jucarii) . De cativa ani exista si un forum dedicat colectionarilor de jucarii si machete auto http://miniauto.ro/ ceea ce constituie un important instrument de informare si facilitare a tranzactiilor.

Jucariile prezentate in imaginile de mai sus au fost produse de uzina I.U.P.S. "9 Mai" Lugoj si erau comercializate la pretul de 10 lei si 40 de bani. Despre soarta firmei producatoare singura informatie e ca dupa 1990 s-a scindat in Silcom S.A. (cu sediul pe Str. Timişoarei, nr de angajati a scazut anul acesta de la 120 la 49, actualmente produce scule, părţi de scule, roboţi, stative pentru industria auto, 90% pentru export, printre clienti numarandu-se BMW, Mercedes si Audi) şi Julia S.A. (Str. Bucegi). Inainte de 1990 firma a produs mai multe jucarii din tabla alaturi de aceste camioane fiind realizate locomotive si vagoane de tren. Au fost produse mai multe modele camion, camion cu remorca, tir (inscriptionat "Fructexport"), basculanta (cu doua tipuri de bena), cisterna (inscriptionata pe laterale cu "A se feri de foc" si pe spate cu "Peco" si duba (cu mai multe inscriptionari "Autoambulanta", "Radio Tv", "Alimente"). Fabricate initial integral din tabla (cazul dubei Radio-Tv, foto 4, cele mai rare exemplare), ulterior cu roti din plastic (foto 2 & 6) si spre finalul productiei cu roti si masca din plastic (foto 3 & 5) aceste jucarii aproape ca au disparut astazi. E drept ca fiind fabricate din tabla normele actuale in vigoare le plaseaza in categoria jucariilor periculoase si prin urmare producerea/comercializarea lor e interzisa. Nu stiu daca aceasta a fost cauza din care romanii s-au apucat sa le arunce cu mare voiosie dupa 1990, mai degraba cred ca dorinta de a sterge orice urma a regimului trecut precum si concurenta facuta de noile jucarii aparute pe piata. Ca la mai toate produsele romanesti calitatea acestora a scazut continuu, exemplarele din ultima serie fiind foarte prost vopsite, direct pe tabla, asa ca vopseaua se exfolia rapid, mai ales ca era supusa "sablarii" prin nisipul parcurilor si apoi spalarii de catre parinti. Asa incat aceste jucarii ajungeau rapid la gunoi fapt care le face astazi foarte rare.

In colectia AUTOMOBILIA s-au pastrat cateva exemplare in stare foarte buna. Daca gasiti prin vreun pod sau pivnita o jucarie veche romanesca n-o aruncati, exista oameni care le cauta si le colectioneaza pastrand astfel vie o parte din copilarie.

Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2010

Sambata, desi foarte fericit pentru ca in final am reusit sa debutez cu una din masinile mele antebelice la un evenimentele de gen, am avut totusi si o unda de tristete. La Como de desfasura concursul de eleganta Villa d'Este de la care nu am lipsit in ultimii doi ani. Cum arta cere sacrificii anul acesta am ratat momentul.

Castigatoarea din acest an a marelui premiu, "Trofeo BMW Group - Best of Show by Jury" a fost Talbot-Lago, T150 C SS Teardrop, Coupé, Figoni & Falaschi, 1938 (foto sus), detinuta de colectionarul american Oscar Davis. Acelasi automobil a castigat si premiul publicului de la Villa Erba.

Maserati, A6GCS, Spider, Frua, 1955 (foto mijloc) , detinuta de colectionarul american John F. Bookout Jr. a castigat Coppa d’Oro Villa d’Este, premiu decernat in urma referendumului publicului de la Villa d'Este.

Imi pare si mai rau ca anul acesta am lipsit de la acesta sarbatoare a automobilul mai cu seama ca unul din amicii mei din Milano, arhitectul Corrado Lopresto, a castigat cu Lancia Aurelia B56, 4-door Berlina, Pinin Farina, 1955 (foto jos), clasa "Studii de stil 1952-1965", dupa ce in 2008 si 2009 ratase diverse premii cu alte doua bijuterii.

Pe site-ul oficial al concursului gasiti castigatoarele tuturor categoriilor si fotografiile acestora http://www.concorsodeleganzavilladeste.com/it/2010_vincitore_vetture.php

Foto : Concorso d'Eleganza Villa d'Este