Dupa cum stiti nu recomand modificare tensiunii de la la 6v la 12 V. Dupa mai multi ani de mers cu o masina pe 6V nu am reusit sa gasesc vreun argument pentru acesta modificare si asta in conditiile in care discutam de o masina in doi timpi (doua bobine/platine). Mai mult, o buna perioada de timp, pana am dat de cap dinamului, am mers pe baterie, uneori pe distante de peste 60 km. Daca totusi ati optat pentru modificarea asta sau aveti o masina modificata in trecut, care mai are consumatori care au ramas pe 6V , pe care nu-i folositi (de ex motorase de stergator/ventilator, litrometru, semnalizatoare batante, etc) sau ii folositi la 12 V desi sunt inca pe 6V (electromotor) puteti opta pentru un rezistor de un ohn care reduce tensiunea de la 12 V la 6V. Il gasiti de vanzare pe ebay.com la pretul de cca 30 USD.
Una din operatiunile cele mai delicate in restaurarea unul vehicul o reprezinta refacerea instrumentelor de bord. Daca operatiunea reclama doar curatarea ceasurilor te poti considera fericit. Daca trebuie refacute cadranele ai o problema dificila. In cazul multor repere patina da autenticitatea unui vehicul. In cazul ceasurilor insa lucrurile stau diferit, deterioarea inscriptionarilor generand un disconfort pentru conducator. Am incercat de-a lungul timpului sa gasesc in Romania un loc in care sa reconditionez ceasuri de bord. La un moment dar gasisem o solutie la fost uzina Mecanica Fina din capitala, unde am produs cateva cadrane in sistem serigrafic insa pe o masina automata (banuiesc ca aveau un fel de 
