marți, 25 decembrie 2012

Omniprezentul Aero galben (IV)

Dragii mosului inca nu m-am hotarat ce o sa va pun maine sub brad. Ati fost foarte cuminti si m-ati iertat pentru scaderea numarului de materiale postate asa incat mi-e tare greu sa ma hotarasc. Pana atunci insa m-am gandit sa va prezint un document interesant. Prin amabilitatea colegului George Matei, secretar la acea vreme al sectiei Automobile de Epoca din cadrul A.C.R. documentele Raliului Automobile de Epoca Sinaia din 1986 precum si toate fisele de inscriere ale membrilor sunt de vreo 15 ani in arhiva AUTOMOBILIA.
Documentul prezentat "Fisa Centralizator" a echipajului cu numarul 9 Bruteanu P. / Bruteanu V. - Aero (1937) se refera evident la masina mea asa incat are o importanta cu totul aparte. In coltul din dreapta jos va rog sa remarcati semnatura colegului Nicu Tataranu, membru fondator al Sectiei de Automobile de Epoca A.C.R. si al Retromobil Club Romania. Interesanta este si sectiunea "Starea tehnica din punct de vedere al sigurantei circulatiei". Vreau sa va asigur ca oficialii isi faceau treaba extrem de profesionist. Existau numeroase cazuri in care masinilor cu probleme tehnice le era interzis sa ia startul. Fiecare participant era pus sa actioneze la 20-25 km/h frana, se verifica cursa libera a volanului, sistemul de semnalizare/iluminare, starea anvelopelor, etc. La capitolul "Frine" in fisa exista o mentiune indescifrabila, probabil legata de frana de mana, care nici astazi nu functioneaza perfect. 
Citind aceasta mentiune mi-au adus aminte de o fotografie realizata de dl. Marius Necula, in care regretatul domn Bruteanu a fost surprins in timp ce incerca sa remedieze o defectiune, asistat de cei doi baieti ai sai.  As vrea sa remarcati ceasul de parcare (in care se introduceau fise corespunzator intervalului in care ocupai locul), inca mai visez sa gasesc unul.... Constructia din spate era poarta de intrare in parcul in care astazi a fost construita Primaria Sector 2. Fotografia realizata dupa start risipeste orice indoiala, fotografiile au fost realizate la editia din 1986 a raliului (nr. "9" de concurs). Revenind la document , la capitolul "Originalitate", unde majoritatea masinilor aveau penalizari  mari, e mentionata doar instalatia de semnalizare. Practic ea era adaugata , pentru ca original masina nu avea decat semnalizatoarele cu brat de pe lataralele caroseriei, care lipseau la acea ora. Pe aripile spate fusesera montate niste semnalizatoare fata de Mobra 50, stopurile erau de Pegas, iar pe fata fusesera construite niste semnalizatoare, cu carcase si aluminiu si lampa din celuloid. Fisa fusese creata in 1985. Fusese multiplicata la xerox si cum ramasesera probabil suficient de multe a fost utilizata si in anul urmator , data  fiind modificata fisa de fisa cu carioca din 21-23 septembrie 1985 in 20-21 septembrie 1986,  Iata cate povesti pot sta in spatele unei simple foi de hartie.

luni, 24 decembrie 2012

Revista Oldtimer.ro

Firma OLDTIMER Restaurari Auto a lansat revista Oldtimer.ro, publicatie trimestriala dedicata vehiculelor istorice. Revista (62 de pagini, format 23x22 cm, pret 15 lei), poate fi gasita in librariile carturesti.ro , librariumgrup.ro/bastilia/ si in centrul se presa din Aeroportul Otopeni. Incepand cu al doilea numar distributie va fi facuta la nivel national prin centrele de presa si pe baza de abonament.

duminică, 23 decembrie 2012

Cel mai vechi 328 ?

Celebra firma britanica de restaurari DK Engineering a finalizat in 2009 restaurarea celui mai vechi exemplar BMW 328 cunoscut. Exemplarul cu seria de sasiu 85005 (al 5-lea din cele 464 produse) a fost livrat in aprilie 1937. Intrat in posesia unui ofiter de aviatie american dislocat la o baza din Franta, automobilul a ajuns peste ocean in 1959. A mai avut apoi doi proprietari, ultimul dezansambland in anii '70 automobilul spre a fi restaurat in Los Angeles. Proiectul nu a mai fost finalizat automobilul revenind in Europa in 2006, cand a fost achizitionat de fondatorul firmei DK Engineering, Davin Cottingham, care dupa o restaurare minutioasa l-a prezentat publicului la Goodwood Revival 2009.
http://www.dkeng.co.uk/restorations/63/Previously_Restored_Cars/BMW_328.html

sâmbătă, 22 decembrie 2012

Automobilia intreaba Artmark raspunde


Licitatia de masini de colectie de la Mamaia a nascut numeroase comentarii prin targ umbland vorba ca s-au vandut doar 3 (trei) masini desi organizatorii au anuntat ca s-au tranzactionat toate. Cum firma a anuntat o noua licitatie in 29 mai 2013 si numerosi cititori ne-au solicitat parerea daca e o oportunitate sau nu sa participe, am solicitat un punct de vedere oficial firmei ARTMARK. Redau mai jos textele integrale. Cum nu am primit o cifra exact ci doar explicatii ramane sa trageti singuri concluziile. Iata corespondenta :


Buna ziua,
Va rog sa-mi comunicati un punct de vedere oficial al firmei ARTMARK referitor la desfasurarea licitatiei de vehicule istorice de la Mamaia. Mai exact doresc clarificari legate de anuntul facut de ARTMARK privind vanzarea la Mamaia a tuturor automobilelor istorice prezentate. Este evident ca in realitate numarul tranzactiilor incheiate a fost unul foarte mic.
In urma materialelor laudative publicate pe site si blog dupa licitatie am primit numeroase reprosuri din partea unor deponenti care reclama faptul ca au fost purtati zile in sir cu vorba dupa licitatie iar in final rezultatul a fost unul negativ. O dovada in acest sens este si recent incheiatul Bucharest Classic Car Show desfasurat la World Trade Center (2-4 noiembrie) unde un numar de trei automobile declarate vandute la Mamaia erau oferite spre vanzare de aceeeasi proprietari. 
Consider necesar ca firma Dvs sa ofere lamuriri pentru ca ar fi regretabil ca dintr-o slaba comunicare prestigiul ei sa fie efectat.

O zi buna,
Bogdan Coconoiu
www.automobilia.ro
 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
buna seara dle coconoiu,

si multumim pentru interes,

da, anuntul nostru a fost corect, toate masinile s-au adjudecat;

din nefericire pentru noi, nu toate s-au achitat, cel putin nu pana astazi, avem cateva cazuri de refuz de plata, unele din contestarea atributelor masinii, altele din contestarea comisionului adaugat la pretul de adjudecare, iar una din pura razgandire

cauza ma indoiesc sa fie criza de lichiditati, cum au opinat unii avizati, cred ca mai degraba ineditul punerii in contact a necolectionarilor cu particularitatile unei masini clasice, dar vechi, post-licitatie; in piata de arta nu avem astfel de situatii, accidente se intampla, dar cantitatea lor este neglijabila; nu cred totodata ca specificul produsului atrage un public potential cumparator de onorabilitate indoielnica, desi si atare interpretare mi-a fost sugerata de avizati;

daca va intereseaza ce masuri am luat: unii adjudecatari rau-platnici au fost notificati in vederea concilierii, altii vor fi chemati in judecata; in doua cazuri, dupa negocieri de 2 luni, am renuntat la comisionul nostru, asumandu-ne pierderea, numai ca tranzactia sa se perfecteze finalmente;

daca dorim sa lamurim chestiunea oficial: nu, dimpotriva, precedentele, acolo unde este putina etica in comert, sunt periculoase, riscam sa se inteleaga ca poti adjudeca iar apoi sa amani, negociezi ori refuzi plata, ceea ce ar afecta sansele unei buna decurgere a unei viitoare licitatii de masini

toate cele bune,
alexandru baldea


Alexandru Bâldea
Managing Partner

vineri, 21 decembrie 2012

Taximetru "Exact"

Descoperire extraordinara facuta de colegul Marin Florian : 20 de taximetre interbelice produse de firma EXACT din Berlin stocate intr-un pod. Provin de la o companie privata care avea 60 de masini "pe piata" in Bucuresti. Nu stim exact cum s-a incheiat povestea firmei, din ce spun mostenitorii oricum prost pentru proprietar, variantele ar fi ori ca masinile au fost rechizitionate de armata situatie in care taximetrele au devenit inutile ori sa fi fost demontate cand statul a pus monopol pe activitatea de taxi si probabil masinile au fost confiscate. Sincer cred ca prima varianta e cea mai probabila. Ceasurile de taxi au fost inventate chiar la Berlin de  unul din membri familiei Thurn und Taxis, de unde si denumirea. N-am reusit inca sa gasesc informatii despre firma EXACT. Am tot amanat articolul in speranta de a avea ragazul sa curat taximetrul si sa-l prezint in adevarata sa splendoare. Aman acest moment pentru ca s-a umplut condica de reclamatii , majoritatea fiind de genul "bing, bing, altceva nu ne mai povesteti ?" Asa ca iata povestea. Trebuie sa spun ca aveam o oarecare frustrare, negasind un astfel de taximetru in atatia amari de ani de cautari. Ma refer la unul care sa fi functionat in Romania in perioada interbelica, avand inscriptionarea de rigoare. Stiu de existenta unui singur ceas similar in colectia unui alt impatimit de "fiare vechi". In colectia AUTOMOBILIA EXACT este al cincilea taximetru si cel mai vechi. Le-am strans cu mare greutate si chiar imi pierdusem speranta ca voi gasi vreodata unul interbelic. Cel mai mult m-am bucurat de POLTAX care imi aduce aminte de copilarie http://automobilia-romania.blogspot.ro/2011/08/poltax-211.html
Si intr-o zi au aparut nu unul, nu doua ci douazeci de aparate interbelice (sunt doua modele). Unele exemplare s-au conservat perfect, altele au nevoie de o restaurare mai laborioasa. Important e ca exista si ce e mai frumos este faptul ca provin din Romania. Reprezinta o bucatica din istoria unei meserii care traieste si va trai numai prin automobil (cu exceptia statelor in care intalnim taxi-uri pe 2 si 3 roti). E clar ca taximetrele s-au degradat inca din perioada de utilizare pentru ca ele erau montate in afara caroseriei, pe portiera din dreapta. In acest mod potentiali clienti puteau vedea daca masina e libera sau nu. Pe partea din fata este afisata starea aparatului (Liber/Cursa/Pana/Casa) si pretul cursei. Pe partea din spate sunt 5 afisaje din care 4 active (cel din mijloc inscriptionat "supliment" la unele din ele e obturat) : "totalul sumelor lei 10", "lei 4", "kilometrii cu pasageri", "kilometrii total". Atat placuta "Liber" cat si fata aparatului sunt iluminate. Pe o placuta aplicata pe carcasa sunt stantate numarul de inmatriculare al masinii si dimensiunile anvelopelor (inlocuirea lor producand inregistrari eronate - banuiesc ca exista un reglaj interior de unde se alege variata dorita). Initial in Bucuresti a existat o firma care inchiria aceste aparate. Ulterior firma "Electro Taxi" Eugen Kahan din Bucuresti III Calea Dorobantilor 69 a vandut aparatele proprietarilor de taxiuri. Inscriptia "Propietatea Electro-Taxi" a fost acoperita cu etichete din hartie care avea textul prezenta anterior (scris aldin), deasupra caruia era inscriptionat "ORIGINAL EXACT". Cam asta e povestea unuia din cele mai importante "barn find-uri" din Romania anului 2012. Urmeaza o restaurare conservativa, montarea taximetrului pe un suport din lemn si expunerea la loc de cinste printre celelalte relicve din colectia AUTOMOBILIA. Daca va doriti un astfel de taximetru sub brad e cazul sa va grabiti, deja 14 au ajuns in diverse colectii.  Si inca ceva, nu costa nimic sa intrebati prin vecini ce vechituri au prin pod. Multumesc Florian !    

duminică, 9 decembrie 2012

Magia jucariilor BING


In perioada 6 decembrie-6 februarie Muzeul National de Istorie a Romaniei gazduieste expozitia de jucarii "Magia jucariilor BING". La capitolul "auto" cea mai veche piesa este din 1901. Expozitia este organizata de Asociatia Colectionarilor de Jucarii Vechi, presedinte ing. Victor Ioan Tărtăcuţă. Nu pot sa va recomand decat sa-i treceti pragul, personal am ramas mut datorita nu atat numarului de exponate ci mai ales a starii in care se afla. Nu e un secret ca ma pasioneaza jucariile din tabla. Contactul cu modelele BING a fost un adevarat dus rece. La un targ din Austria, acum vreo 15 ani, in mijlocul unui stand cu jucarii si machete banale, trona un De Dion produs de firma Bing la inceputul secolului trecut. Am intrebat cat e pretul si raspunsul "m-a electrocutat" : 7500 EUR. Modelul nu lipseste din expozitia din Bucuresti, unde va puteti "electrocuta" si voi platind doar 4 lei.  http://www.mnir.ro/expozitii-mnir/expozitii-temporare/254-deschiderea-expozitiei-temporare-bing-magia-jucariilor

duminică, 2 decembrie 2012

Ecusonul A.C.R.C.

Printre piese cu caracter de unicat din colectia AUTOMOBILIA se numara si un ecuson automobilistic romanesc din perioada interbelica. Produs de A.C.R.C. - Automobil Clubul Regional Cluj ecusonul are diametrul de 70 mm si evident a fost lucrat manual (banuiesc ca pe o pe o masina de cusut/brodat). Pentru formarea tricolorului au fost cusute trei fasii de material pe un suport textil.  Ecusonul s-a pastrat relativ bine tinand cont de vechime (cca 75 de ani) mai putin o mica zona din partea inferioara care pare roasa de molii. Cineva l-a fixat pe un carton prin doua mici cusaturi fapt care a contribuit la conservarea lui. Neregularitarile de pe contur par a fi din timpul productiei. O piesa unica din informatiile pe care le detin. 

vineri, 30 noiembrie 2012

Fabricat la Lugoj


Uzina "9 Mai" din Lugog, devenita astazi "Julia", nu mai produce de vreo doua decenii jucarii desi intrase pe piata in 1947. Unul din  modele rare de vehicule din tabla produse de uzina banateana la inceputul anilor '60 este acest camion cu bena. L-am ratat acum vreo zece ani ani. Am strambat din nas pentru ca era revopsit si ii lipseau aripile. Spre finalul targului, ca sa nu ma intorc acasa cu mana goala, m-am intors dupa el insa isi luase "zborul". Astazi am dat o tura prin targul de antichitati de la Romexpo si tare m-am bucurat sa gasesc un exemplar intr-o stare ceva mai buna, dar tot fara aripi, pe care la urma urmei am sa le refac nefiind foarte complicate. Ca majoritatea jucariilor romanesti si acest camion avea inscriptionat (pe oblonul din spate) pretul : 5,80 lei. Am mai vazut doua astfel de camioane, putin diferite, cu roti duble pe osia spate.  Despre uzina producatoare puteti gasi mai multe informatii intr-un material publicat de http://cristianghinea.wordpress.com/tag/iups-9-mai/

joi, 29 noiembrie 2012

Catalogul BAYARD


Arhiva AUTOMOBILIA s-a imbogatit ieri cu o lucrare interesanta, catalogul  firmei franceze Bayard, editat in 1909 (102) pagini. Lucrarea contine fisele tehnice si fotografiile automobilelor (impartite pe doua categorii, in functie de transmisie, cu cardan/lant), camioanelor, ambulantelor, generatoarelor electrice si …. dirijabilelor produse de firma franceza. Ulterior firma, fondata in 1903, a prelua si numele proprietarului (si invers) , Adolphe Clement, devenind Clemet – Bayard. Productia de automobile a incetat in anul 1922 cand in urma falimentului uzina din Paris a fost preluata de Citroen. Superbul blazon al firmei contine logo-ul "Fara frica si fara repros". 
http://en.wikipedia.org/wiki/Cl%C3%A9ment-Bayard

sâmbătă, 24 noiembrie 2012

Canapeaua "IMPALA"

Vicepresedintele R.C.R., dl. Marin Florian, un adevarat artist al fibrei de sticla, a finalizat recent o noua piesa de mobilier de inspiratie automobilistica. "Muza" i-a fost de aceasta data una din masinile din colectia sa, Chevrolet Impala Convertible (1960). Canapeaua "IMPALA" va intra in dotarea barului bucurestean RC Club.

vineri, 23 noiembrie 2012

Performanta romaneasca la NEC


Prezenta romaneasca weekendul trecut la salonul NEC din Marea Britanie. Celebrul violonist Remus Azoitei a participat in finala concursului Meguiar's cu al sau Renault 12 evident sustinut in pregatirea masinii de restauratorul ei, Danut Crainiciuc. Le-a tinut pumnii la fata locului colegul Iacob Epure. Asistenta a fost de 15.000 de vizitatori.  Realizatorul de televiziune Mike Brewer, cunoscut in Romania din serialul « Wheeler Dealer's” (difuzat de Discovery Channel) a fost incantat de masina romanului pe care l-a intervievat.    Felicitand eroii acestei intamplari extrem de onorante pentru Romania inchei cu declaratia lui Remus Azoitei : « Am trait un vis superb. Masina mea a fost admirata de mii de oameni, a aratat incredibil in stand, i s-au facut poze cu miile. A fost o ocazie magnifica de promovare a brandului Renault 12. Oamenii zambeau la vederea ei si nu mai plecau de langa ea. A nimerit intr-o « supa » unde nu ii era locul, depasindu-si totusi conditia, dar ce ocazie minunata. Sunt fericit si onorat oricum pentru aceasta finala. Din mii de masini au fost aleste 16... Si Renault-ul meu a fost intre ele... E o treaba. »



miercuri, 21 noiembrie 2012

Clasorul

Daca ma intrebati pana ieri ce e un clasor va spuneam ca e un album in care colectionezi timbre. Lucrurile nu stau asa pentru ca definitia exacta e « Mapă, album sau mobilă în care se păstrează documente, fotografii etc. clasate ». Trecand intamplator joia trecuta prin fata Casei de Licitatii Alis din Bd. Iancu de Hunedoara am intrat sa iau catalogul urmatoarei licitatii in care mi-a sarit in ochi o piesa de mobilier din perioada interbelica. Ca o paranteza trebuie spus ca am mostenit de la bunicul din partea mamei, mobilierul din cabinetul de judecator al strabunicului compus dintr-o biblioteca, un birou si un scaun, fabricate la inceputul anilor ’20 intr-un atelier din Targu Mures. Cum piesa oferita in licitatie e foarte asemanatoare ca finisare cu piesele pe care le detin m-am hotarat sa-mi incerc norocul la licitatie mai ales ca de multa vreme cautam o solutie pentru a stoca in conditii optime cele mai valoroase plachete si medalii din Colectia Automobilia (prezentate de-a lungul timpului pe blog). Fiind marti am avut program cu colegii din condicerea R.C.R. dupa care m-am indreptat spre sala de licitatii. Pe drum m-am intersectat cu sotia si fiul meu, pe care i-am convins sa ma insoteasca. Dupa vreu 15 minute deja pustiul imi cerea placheta sa-si cumpere un tablou si l-am convins cu greu (dupa ce a varsat cateva lacrimi…) ca nu asta era scopul prezentei nostre la licitatie. Ca regula mobilierul e licitat la final. Dupa vreo 10-12 pasi am reusit sa adjudec aceasta piesa care mi se pare foarte interesanta. Clasorul are dimensiunile 510x410x1220 mm, are sapte rafturi si se inchide cu un rulou cu cheie. Cum lumea e mica,  unul din adversari a fost chiar un coleg din R.C.R., mare colectionar de arta, care la final evident jenat se scuza ca imi scosese din buzunar cateva miloane in plus (fiind pozitionat in primul rand nu ma vazuse in timpul licitatiei). Cam asta e povestea de astazi, acum ca sezonul retromobilistic s-a incheiat, promit sa reiau obiceiul de a posta mai des.

luni, 19 noiembrie 2012

Fara bisuri ar fi mai bine

Dupa cum anuntam la inceputul lunii noiembrie s-a desfasurat in capitala a treia editie Bucharest Classic Car Show. Evenimentul a reunit cele mai importante cluburi si firme din domeniul vehiculelor istorice. Anul acesta organizatorii au intampinat dificultati organizatorice nefiind gasit un sponsor pentru eveniment. In aceste conditii, cu exceptia cluburilor, pentru acoperirea costurilor organizatorice a fost perceputa o taxa de participare. Era insa clar ca se vor gasi cu greu oameni dispusi sa plateasca ca sa-si expuna masina fara vreun scop comercial. Rezultatul a fost aparitia multor exemplare (vreo 13) care fusesera expuse si in anii precedenti, majoritatea oferite spre vanzare. Am avut o senzatie de déjà vu si n-am fost singurul, o serie de vizitatori fiind extrem de critici pe forumuri. In conditiile in care numarul vizitatorilor n-a fost niciodata unul foarte mare e de asteptat ca la editia viitoare foarte multi pasionati, dezamagiti de ce au vazut anul acesta, nici sa nu se mai deranjeze sa vina. Mare pacat de efortul celor doi organizatori, domnii Bogdan Frincu (WTC) si Nicu Apostol (presedintele CVE) si mai ales de cel al participantilor care an de an s-au stradut sa vina cu noutati. Organizatoric evenimentul este excelent, locatia foarte buna, singurul capitol unde trebuie lucrat fiind selectia exponatelor. Altfel ce ne facem daca si cealalta jumatate de expozanti decide sa expuna in 2013 masinile din anii precedenti ?


http://www.wtcb.ro/events/2012/bucharest-classic-car-show-2012/

joi, 1 noiembrie 2012

III Bucharest Classic Car Show

                                               
In perioada 2-4 noiembrie la World Trade Plaza (Bucuresti, Piata Montreal nr. 10) se desfasoara a III-a editie Bucharest Classic Car Show salon de vehicule istorice la care expun cluburi si firme de profil din Romania. Salonul este deschis zilnic in intervalul 10:00-20:00. Intrarea este libera.

joi, 25 octombrie 2012

Aniversarea MS Regele Mihai al Romaniei






Astazi 25 octombrie MS Regele Mihai isi aniverseaza ziua de nastere. Urez MS Regele Mihai al Romaniei, Presedintele de Onoare al RETROMOBIL CLUB ROMANIA, un calduros La Multi ani ! 








miercuri, 24 octombrie 2012

Retromobilizarea
















Anul acesta se implinesc 40 de ani de la primul eveniment organizat in Romania cu vehicule istorice. Timp de patru decenii  miscare vehiculelor istorice a cunoscut suisuri si coborasuri insa pasiunea a ramas constanta. Weekendul trecut Retromobil Club Romania si-a propus organizarea in mai multe orase din tara a unor expozitii si parade cu vehicule istorice, in cadrul Retro Paradei Toamnei. Au raspuns prezent colectionarii din 14 orase : Bucuresti (34 de participanti), Baia Mare (16), Brasov (15), Buzau (26), Constanta (23), Craiova (17), Oradea (4), Ploiesti (20), Pitesti (11), Sibiu (17), Targu Mures  (33) si Timisoara (11). Expozitia de la Oradea a fost o surpriza pusa la cale de colectionarii locali care au tacut si au facut. In restul locatiilor reprezentantii R.C.R. au facut efortul de a mobiliza si au reusit sa contribuie la stabilirea unui nou record de participare (265). In paralel la Bucuresti (42) si Baia Mare (12 – o alta expozitie surpriza) s-a desfasurat in premiera Fabricat in Romania, expozitia vehiculelor istorice si de interes istoric produse in tara noastra. Tragem linie si obtinem 319 pasionati angrenati simultan in aceste doua evenimente. Desigur ca numarul este putin important insa pentru statistica trebuie retinut. Importanta este emulatia imensa starnita de aceste evenimente care reflecta faptul ca miscarea vehiculelor istorice e pe un drum bun. N-am intalnit niciodata in revistele de specialitate sau pe site-uri informatii despre intalniri similare desi cluburi nationale exista peste tot in lume. Posibil sa existe. Ideea acestui proiect mi-a incoltit in minte cautand o solutie la semnalele venite de la colegii din tara. Justificat ei reclamau mereu ca majoritatea evenimentelor organizate de R.C.R. sunt in Bucuresti, iar raliurile desfasurate spre diverse destinatii din tara au startul tot in capitala. Exista desiguri cativa temerari din tara care raspund frecvent « prezent » bifand anual un numar important de evenimente. Nu toate vehiculele istorice pot insa parcurge distante lungi si atunci riscam ca de exemplu sa nu angrenam decat foarte rar sau deloc modelele antebelice in aceste evenimente. Retro Parada, in editiile Privavara si Toamna, ofera tuturor pasionatilor posibilitatea sa-si prezinte obiectul pasiunii la ei acasa. In plus propaganda facuta vehiculelor istorice este mult mai eficace daca o faci pe o arie extinsa si evident in strada si nu in spatele monitorului. Asta va conduce in mod sigur la crestrea numarului de pasionati si automat la salvarea multor vehicule pe care in prezent scrie REMAT. A participa la un eveniment care se desfasoara la sute de kilometrii de garajul tau implica pe langa costuri si riscuri pe care nu multi si le asuma. In plus esti cea mai mare parte pe drum, ajungi obosit si abia daca apuci sa socialzieze cu participantii la eveniment. In mod evident era nevoie de evenimente care sa acorde pasionatilor ragazul de a discuta, de a schimba impresii, informatii si solutii de restaurare in mod direct si nu prin intermediul calculatorului. In medie lunar sunt atestate cca 40 de vehicule istorice si ceea ce este imbucurator este faptul ca nu lipsesc modelele romanesti. De aici si ideea proiectului « Fabricat in Romania » care a inclus si modele care in prezent nu sunt eligibile pentru a fi atestate ca vehicule istorice : Dacia 1410, TV 12 (1979>), Dacia 500 Lastun, Oltcit Club, Dacia 1410 Sport si variantele recente ARO din gama 10 si 24. Cand vor deveni eligibile ele se vor fi topit de multa vreme si va trebui sa dam socoteala generatiilor viitoare de colectionari pentru pasivitatea de care am dat dovada. Subiectul nu e unul nou, multi l-au abordat dar de la nivelul de discutie pe forumuri si pana la o actiune concreta e un drum lung pe care din pacate putin se incumeta. Multe dintre aceste vehicule romanesti se apropie de varsta de 30 de ani. Acesta este si motivul pentru care inca din luna aprilie a acestui an, cand am preluat presidentia R.C.R., Retromobil Club Romania, in calitate de Autoritate Nationala F.I.V.A. a  solicitat Registrului Auto Roman sa studieze posibilitatea ca la viitoarele modificari ale R.N.T.R. conditia de « 30 de ani de la iesirea din fabricatie a modelului » sa fie inlocuita cu «30 de ani vechime de la data fabricatiei » asa cum este in majoritatea tarilor membre ale Uniunii Europene. Motivul principal il constituie tocmai vehiculele romanesti, despre care datele de fabricatie lipsesc aproape cu desavarsire si suntem nevoiti sa le studiem indelung istoria lor in conditiile in care majoritatea firmelor nu numai ca au disparut dar au fost rase complet din temelii fara ca arhivele sa fie pastrate.  Pentru primavara lui 2013 se anunta  si alte orase alaturi de cele 14 pentru ca, nu-i asa, pofta vine mancand. As vrea in incheiere sa multumesc tuturor celor care s-au implicat in organizarea acestor evenimente si evident participantilor fara de care aceste proiecte ar fi ramas un vis frumos. As vrea ca 2012, an in care numarul participantilor la evenimentele R.C.R. s-a dublat, sa fie doar un prin pas spre uniune, prietenie, uitarea tuturor neintelegerilor trecute astfel incat sa recuperam cat mai rapid, fie si partial, decalajul enorm pe care-l avem fata de tarile cu traditie in domeniu. Nu putem reusi decat impreuna asa incat va invit sa va pregatiti pentru Retro Parada Primaverii din aprilie 2013. 

SAB 2012











La Romaero Baneasa puteti vizita pana duminica Salonul Auto Bucuresti. Ca de fiecare data vehiculele istorice sunt prezente in numar mare. Cateva exemplare sunt prezentate publicului in premiera : Peugeot 301, Mercedes 130 (W23), Ford Escort RS 2000 si Jaguar XK 150 Roadster. Mai sunt expuse Jaguar E Type, Ford Escort, MercedeS 250 SL, Renault 16, Porsche 356, Volvo 123 GT, Ford A Roadster, Ford A Phaeton, Willys Overland Whippet si AC Cobra Replica. Salonul poate fi vizitat zilnic in intervalul 10:00-20:00 (15 intrarea – 10 lei accesul auto).

http://videonews.antena3.ro/video/auto/masini-si-motoare-pe-toate-gusturile-la-salonul-auto-bucuresti.html