Instruirea si antrenamentul motociclistului

Lucrarea Instruirea si Antrenamentul Motociclistului a aparut in 1953 la Editura Cultura Fizica si Sport. Este o traducere din limba rusa, a cartii cu acelasi titlul lansata in 1951 de G.I. Cucuschin. Cartea are 223 de pagini si a fost tiparita in 5100 exempare. Desi prefata incepe cu " Partidul bolsevic si Guvernul sovietic acorda o atentie deosebit de mare educatiei comuniste a celor ce muncesc" va asigur ca lucrarea este extrem de interesanta fiind unica de acest gen aparuta in Romania. Lucrarea este structurata in 17 capitole printre care Pregatirea fizica a motociclistului, Invatarea deplasarii pe motocicleta in timpul verii, Instruirea actiunilor pe motocicleta in timpul iernii, Clasificarea motocicletelor, Tactica concursurilor de motociclism, Imbracamintea si incaltamintea motociclistului, Utilizarea hartii topografice. Dat fiind ca lucrarea a intrat in arhiva AUTOMOBILIA in urma cu zece ani si de atunci n-am mai vazut un alt exemplar consider ca aceasta carte este rara. Un aspect interesant este si provenienta acestei carti, achizitionata dintr-un anticariat. La interior exista o stampila "Comitetul de intreprindere U.I.L. Sebes - Regiunea Hunedoara". Asa cum probabil banuiti aceasta carte, ca de altfel multe altele care sunt astazi prin anticariate, a stat zeci de ani in biblioteca unei intreprinderi de stat. La momentul inchiderii si lichidarii acestor intreprinderi au existat oameni care au comercializat fondul de carte salvandu-l de la distrugere.

40 de ani de la traversarea Africii ( I )

Pe 30 martie se implinesc 40 de ani de la finalizarea primului raid transafrican parcurs de un automobil de teren ARO M461 (insotit de 2 autoutilitare TV 51). Modificarile aduse modelului de serie M461 participant la raid sunt prezentate in cartea O masina strabate lumea scrisa de Ion Chingaru si Corneliu Filip : dubla instalatie de filtrare si racire a uleiului, intarirea traversei sasiului de care e fixat carligul de remorcare (intarit si el), montarea unor grile protectoare la faruri si semnalizatoare si a unui proiector pe partea dreapta. In urma cu circa trei ani in arhiva AUTOMOBILIA a intrat un numeros lot de fotografii realizat cu ocazia acestui raid (foto 1 si 2). Fotografiile au fost realizate de Liviu Ungureanu si provin din redactia revistei Sport si Tehnica. Fiecare fotografie are pe verso descrieri amanuntite. O parte din fotografii au pe verso aplicata stampila "ADMIS" semn ca au trecut sita cenzurii si probabil au vazut lumina tiparului. Am analizat foarte atent aceste fotografii si am descoperit ca autorii cartii mentionate au omis din lista de modificari cel putin doua elemente. Primul este lampa de numar, realiata artizanal pentru a permite montarea numarului de inmatriculare in centrul oblonului. Pe al doilea il puteti vedea pe aripa din dreapta fata a automobilului si in ultima fotografie : este vorba de o lampa care se monta pe cabina autocamioanelor care tractau remorci. Daca autocamionul rula fara remorca lampa era rabatata spre fata. Pe timp de noapte lampa se aprindea. Lampa poate fi considerata un precursor al girofarurilor actuale. Cum ARO-ul M461 urma sa tracteza in Africa o remorca costruita dintr-un "spate" de ARO 240, cei care au preparat automobilul au montat aceasta lampa. Cu totul intamplator acum vreo 10 ani am achizitionat o astfel de lampa, din pacate cu geamul spart. Mult mai tarziu am gasit un geam nou nout, rama insa difera. Afland cu mare satisfactie ca dl Sorin Muentz, vicepresedinte al RETROMOBIL CLUB ROMANIA, a restaurat un M461 care se doreste a fi o replica a celebrului 1 AG 3907 am deosebita placere sa-i donez aceasta lampa din colectia AUTOMOBILIA si sa-l felicit pentru initiativa avuta. Despre 1 AG 3907 nu am vesti grozave sa va dau, multi ani a stat in expozitia fabricii, a fost ulterior vandut prin licitatie (din cate se pare dupa 1989) si a ajuns la carat varza si cartofi la piata din Campulung. Actualmente nu se stie daca masina mai exista. Povestea acestui extraordinar raid va continua pe blog in zilele urmatoare.

Bidoane pline cu ... istorie (III)

Ieri seara am fost invitat de un amic anticar sa-l insotesc intr-o casa de la inceputul secolului trecut. Cladirea, situata in zona parcului Cismigiu, geme de vechituri, iar amicul meu se ocupa de comercializarea acestora. Un caz fericit as spune, pentru ca in cele mai multe cazuri din graba "imobiliara" proprietarii trimit la groapa de gunoi adevarate relicve. Timp de vreo doua ore m-am invartit prin vreo 20 de incaperi. Imi cam pierduse speranta ca voi gasi ceva din domeniul auto, deja ajunsesem in pod fara vreo descoperire notabila. Nu stiu daca amicul meu a vrut sa-mi testeze rabdarea, dar in penultima camera din pod am facut doua descoperiri senzationale : o pereche de roti de automobil cu spite din lemn si bidonul din imagine. Am sa va prelungesc curiozitatea in privinta rotilor insa va prezint bidonul gasit. Bidon e putin spus pentru ca o mana priceputa l-a tranformat in rezervorul unei adevarate instalatii, banuiesc destinata umplerii lampilor cu gaz. Bidonul a fost fixat pe o teava de alama, cu rol de suport, iar in partea inferioara a fost montat un robinet. Simplu si extrem de eficient. Bidonul este de ulei HAVOLINE, firma americana lansata in 1904. Oricat am cautat pe net n-am gasit un bidon identic, toate avand forma cilindrica. Dupa design cu siguranta este de la sfarsitul anilor '30. Interesant este si sloganul firmei HAVOLINE "You can't get a better oil". Dupa mai bine de 100 de ani de prezenta pe piata de profil poate sa-i contrazica cineva ?

Trofeul Sanremo 1931

Muzeul Sportului, o insitutie care trece printr-o perioada extrem de critica, asteptand de ani de zile un sediu corespunzator, detine o serie de trofee automobilistice.

Cea mai interesanta piesa, o adevarata opera de arta, este semnata de artistul italian Luigi Genazzi. Trofeul este realizat din bronz (vasul din partea superioara este detasabil fiind realizat din alama).

Despre acest trofeu se stie ca a fost castigat in 1931 de echipajul Marin Butculescu-Ernest Urdareanu la Sanremo. Ramane un mister in ce competitie ....

Raliul Sanremo s-a desfasurat in doua editii, 1928 si 1929, ambele castigate de Ernest Urdareanu, dupa care a mai fost reluat in anii '60. http://en.wikipedia.org/wiki/Rallye_Sanremo

O alta competitie, Coppa Milano-Sanremo, s-a desfasurat in anul 1931, dar a avut un alt castigator. http://archivio.milano-sanremo.it/italiano/ms.php?res=1010&url=storia.html

Victoria echipajului roman la Sanremo in 1931 este mentionata intr-un ghid al Romaniei editat in 1939, in capitolul dedicat sportului. Sa fi fost acest trofeu atribuit ca premiu special si nu castigatorului raliului ? Tot ce e posibil, voi incerca insa sa lamuresc problema apeland la descendentii celor doi piloti.

Automobilele Aero si timpul lor

Una dintre cele mai bune carti care trateaza istoria firmei AERO, intitulata "Automobilele Aero si timpul lor" a fost publicata in anul 2001 de Karel Jicinsky. Am onoare sa corespondez cu acest istoriograf auto de mare calibru, care intodeauna a raspuns cu mare solicitudite atat intrebarilor mele cat si ale altor posesori romani de automobile AERO. La randul nostru am incercat sa-i furnizam cat mai multe date legate de prezenta firmei AERO in Romania. Este daca vreti o amicitie legata la distanta, bazata pe o pasiune comuna pentru o marca de automobile. Cartea are 184 de pagini, este realizata in conditii grafice deosebite si contine cateva sute de fotografii, prospecte precum si tabele cu productia anuala totala a fiecarui model in parte, insotita de datele tehnice. Pe coperta este reprodusa fotografia unei automobiliste de exceptie, Ela Slaviková (alaturi de modelul Aero 30 tip 1934), care a intreprins un raid transafrican la bordului unui Aero 20. In capitolul dedicat modelului Aero 30, sectiunea "Anul 1936", este prezentata o fotografie cu MS Regele Mihai (prezentata mai sus), la bordul masinii primite de la presedintele Cehoslovaciei, precum si scrisoarea prin care MS primeste calitatea de membru de onoare al Aero Club Praga. Punctul vizibil pe portiera este o monograma "M" realizata de B. Bozdech si disparuta astazi de pe masina (exemplarul rosu de la Ploiesti). Printre dotarile speciale ale masinii sunt mentionate anvelopele Michelin tip "Bata Super Tropic" si chiulasa realizata din bronz (echipa doar masinile de competitie - la modelele de serie e realizata din aluminiu).

Enciclopedia dell'Automobile

In ultimii ani asistam la o avalansa de lucrarii legate de istoria automobilului. Majoritatea pretinselor enciclopedii sunt in realitate niste carti care pot fascina cel mult prescolarii, pline de fotografii dar sarace in informatii, contin lucruri banale, pe care le gasesti in multe alte lucrari. Multe le gasiti si prin librariile romanesti specializate in vanzari de stocuri nevandabile in strainatate. Exista insa si lucrari de o mare valoare si una dintre acestea o voi prezenta astazi. Este vorba de Enciclopedia dell'Automobile, o lucrate in 7 volume (volumele 1=>5-Istoria automobilului totalizeaza 1292 de pagini, 6-Mari evenimente-256 pagini , 7-Automobilul astazi-384 pagini). Tiparita in 1967 la Editura Fratelli Fabri (Milano), lucrarea a fost la un pas sa nu vada lumina tiparului. Dupa imbolnavirea si ulterior moartea dl Fabri lucrarea a zacut mult timp "intr-un sertar" pana ce Sergio Pininfariana a finantat tiparirea ei in memoria amicului sau. Este o lucrare foarte bine cotata de anticarii auto. Personal am platit pentru ea 40 de euro, o suma ridicola fata de valoarea de piata. Am gasit lucrarea in celebrul targ Porta Portese din Roma. Vanzatorii nu erau anticari, probabil debarasasera un apartament pentru ca vindeau multe lucuri vechi printre care si carti. Se vedea ca nu stiau ce vand eu stiam ce vreau sa cumpar asa ca am scos din portofel 4 bancnote de 10 euro, le-am pus intr-un buzunar si mi-am incercat norocul. Am studiat cartile, am intrebat cat costa : 200 euro negociabil. Mi-am tras o mutra amarata si am scos banii din buzunar spunand :"Pacat, pretul e corect dar n-am decat 40 de euro la mine". Cei doi vanzatori s-au privit si au intins mana dupa bani. Am luat cartile si daca nu ar fi cantarit vreo 15 kilograme cred ca as fi fugit, asa m-am strecurat prin multime atent ca pungile in care pusesem cartile sa nu cedeze. Era sambata si tot weekendul am astat inchis in casa si am parcurs lucrarea. E greu de descris in cuvinte cat de bine este realizata aceasta carte, ce ilustratii inedite contine si cat de amanuntite sunt prezentarile. Practic Fabri parcurs sute de lucrarile tiparite inca din prima zi a aparitiei automobilului, a colectat mii de fotografii si documente legate de productia automobilelor si motorsport si le-a inchegat intr-o lucrare care nu ma feresc s-o spun, e una din cele mai valoroase din cate mi-a fost dat sa vad vreodata. In volumul 6, in capitolul dedicat Raliului Monte Carlo (foto 3) am avut placerea sa-i regasesc pe romanii victoriosi in editie '36 (foto in coltul din stanga jos). Inca nu am terminat de citit aceasta carte desi o am de circa 8 ani. O parcurg cu mare atentie si n-o deschid decat daca am suficient timp sa citesc in tihna, lucru care se intampla din pacate din ce in ce mai rar. Cand am cumparat aceasta carte finalizase o prima varianta a unei istorii a automobilismul romanesc. Mi-am dat seama ca fusesem extrem de superficial si ca mai am mult de munca. Am reluat lucrul si pot spune ca ziua in care o voi publica nu e foarte aproape. Pastrand proportile mi-as dori ca cei care vor citi cartea mea sa aiba macar partial senzatia traita de mine deschizand Enciclopedia dell'Automobile : aceea ca tot ce e important si a fost definitoriu in lumea automobilului se afla intre copertile cartii.

III Sueta colectionarilor

A treia editie "Sueta Colectionarilor" a deschis seria de evenimente organizate in acest an de Compania AUTOMOBILIA. Vremea a fost superba iar temperatura ridicata a suplinit lipsa caloriferelor, o dotare optionala la automobilele interbelice. Au iesit din "hibernare" : Opel Super Six, Skoda Popular, Plymouth P6, Citroen Traction si Mercedes 170 V. Participantii s-au reunit la Parcul Carol, au vizitat Casa Poporului, au zabovit in Piata Revolutiei si s-au bucurat ca de fiecare data de admiratia bucurestenilor. Evenimentul a fost precedat aseara de o reuniune a pasionatilor de vehicule istorice care au discutat la cafeneaua El Basha despre prezentul si mai ales viitorul acestei pasiuni in Romania. Pentru ca participantii au apreciat unanim atat placuta intalnire cat si utilitatea ei ne-am insusit propunerea de a relua acest gen de reuniuni Asa au luat nastere "Intalnirile AUTOMOBILIA". O noua editie va fi organizata in curand !

AUTOTRACTIUNEA - Certificat de absolvire

Astazi a avut placerea sa primesc scanarea unui document foarte interesant . Dl. Cuzmin Iurii, nu este la primul articol trimis blogului AUTOMOBILIA. Si de aceasta data imi face o deosebita placere sa public integral materialul.

“Cu ceva timp in urma , va trimiteam fotografia cu bunicul meu si Nash Lafayette model 1937, pe podul de la Tighina. Astazi va prezint o fotografie pe care am facut-o dupa un Certificat de Absolvire prin care se atesta specializarea de mecanic Auto categoria 1-a , pe care l-a obtinut bunicul meu Gavrilita Gavril in data de 30 ianuarie 1941.In cadrul aceleiasi scoli " Autotractiunea" a obtinut permisul de conducere la varsta de 19 ani ( in anul 1929) avand categoriile corespunzatore pentru motociclete,automobile,camioane. (A,B,C). Scolile auto din perioada aceea functionau sub Inspectoratul General de Organizare al Scolilor de Conducatori de Autovehicule.Parcul mare de autovehicule al scolii "Autotractiunea", proprietatea inginerului Sultanovici, a fost lovit puternic in timpul unui bombardament din anul 1944 . Dupa acest bombardament, "Autotractiunea" nu a mai reusit sa revina la parcul de masini si logistica avuta anterior bombardamentului. Dupa zeci de ani de functionare,scoala a disparut in 1945. Aceste detalii le-am obtinut de la nora patronului Scolii Autotractiunea,o doamna in varsta, pe care am reusit sa o contactez telefonic si sa-i spun de existenta acestui document. A fost foarte incantata ca dupa zeci de ani cineva ia adus amintea de inginerul Sultanovici si de scoala "Autotractiunea" ,isi amintea cum ii povestea socrul ( patronul scolii, D-nul Sultanovici) ) dansei ,despre aceasta scoala auto. Am ramas placut surprins sa remarc cum se acordau calificativele. In cadrul sectiunii MENTIUNI pe primele locuri se aflau:

CINSTE

CONSTIINCIOZITATE

DRAGOSTE DE AUTO

(termenul de auto "autovehicule" includea si motocicletele la vremea aceea)

RESPECT

dupa acestea urmand :

CONDUCERE

MECANICA

LEGI SI REGULAMENTE

Daca azi examenele auto ar include si aceste prime 4 evaluari din Romania de altadata, ( cinste,constiinciozitate,dragoste de auto,respect) probabil examenul ar fi "picat" in masa. Ofer cu placere aceasta poveste si fotografia (prezentata in premiera) dvs. si tuturor celor pasionati de istoria auto-moto din Romania. Cu stima, Cuzmin Iurii "

Placheta Raliului Balcanic 1972

In 1972 A.C.R. a fost organizatorul editiei a VIII-a a Raliului Balcanic in perioada 17-19 noiembrie, la competitie participand echipele nationate de automobilism ale Romaniei, Bulgariei si Turciei. Traseul a fost urmatorul : Brasov-Rucar-Campulung-Curtea de Arges-Titesti-Sibiu-Sebes-Petrosani-Hateg-Copsa Mica-Tirnaveni-Praid-Gheoghieni, a urmat apoi segmentul Gheorghieni-Lacu Rosu-Poiana Teiului- Toplita care a fost parcurs de de trei ori , la a treia iesire din Toplita s-a plecat spre Praid-Miercurea Ciuc-Tg. Secuiesc-Poiana Sarata-Tg Secuiesc-Brasov. Echipa nationala a Romaniei a utiliza in premiera cele 4 automobile Renault 12 Gordini importate de A.C.R. Dupa ce a castigat primele doua probe speciale (Moeciu si Mateias) bulgarul Ilia Ciubrikov, unul din favoritii competitiei (Renault Alpine 1600, castigatorul editiilor 1969 si 1970 ale raliului) a abandonat (defectiuni la ambreiaj si la cutia de viteze). Un alt favorit al raliului, pilotul turc Suren Faruk (Porsche 911S) a suferit o defectiune tehnica (aprinderea) la prima proba speciala de la Gheoghieni, a intarziat la start 90 de minute fiind descalificat. El a continuat insa sa parcurga probele speciale, castigand in afara concursului 5 dintre ele. Raliul a fost castigat de echipajul Eugen Ionescu Cristea/Petre Vezeanu (Renault 12 Gordini) urmati de Horst Graef/Nicolae Curtov (Renault 12 Gordini) si Aurel Puiu/Constantin Pescaru (Renault 12 Gordini). A patra « Gordina » cu care au concurat romanii Florin Morassi/Andrei Bellu s-a clasat pe pozitia a IV-a in Clasamentul General. Practic a fost o revansa a romanilor, care pentru prima data in Raliul Balcanic au beneficat de masini performante si in plus de o asistenta tehnica corespunzatoare, condusa de ing. Hubert Melot, seful departamentului de competitii al Regie Nationale RENAULT. Articolul publicat de regretatul jurnalist Dumitru Lazar in revista Autoturim ofera un amanunt interesant, precizand ca doua din masinile Renault 12 Gordini utilizate de lotul Romaniei erau echipate cu motoare de 165 CP (masina castigatoare si cea clasata pe pozitia a IV-a) in timp ce celelate doua erau in varianta standard de 125 CP. Fotografia prezentata imortalizeaza echipajului castigator Eugen Ionescu Cristea / Petre Vezeanu, pe podiumul de sosire de la Brasov. Cu aceasta ocazie, A.C.R. prin secretarul sau general ing. Vasile Iordachescu, a inmanat diplome si cupe castigatorilor, toti participantii si oficialii primind o placheta. Colectia AUTOMOBILIA contine una dintre aceste plachete, care este similara ca si design cu cele decernate in Raliul Dunarii. Diferenta este la nivelul siglei A.C.R. mai mare in cazul acestei plachete. Raliul Balcanic 1972 a masurat 1950 de km si a inclus 12 probe speciale (160 km) particiantii care au terminat cursa conducand fara intrerupere 29 de ore si jumatate.

2 ARO 244 furate din Bucuresti !

Masinile din imagini au fost furate recent din capitala. Cine detine informatii care ar putea duce la prinderea faptasilor este rugat sa sune la Politie, apeland 112 !

Mai multe detalii : http://www.automobilia.ro/utile/vehicule-furate

Urmariri ... ca-n filme ! (III)

Secventa aleasa pentru episodul 3 este din filmul sovietic "Берегись автомобиля" (1966), actorul principal fiind Andrei Mironov. Cursa este intre un automobil GAZ 21 (Volga) si o motocicleta cu atas M72. http://www.youtube.com/watch?v=tkQcEZeRzVk&feature=related

Carti postale DACIA

Pentru ca am abordat recent domeniul filatelic m-am gandit ca trebuie sa nu neglijez nici un alt domeniu inrudit, cartofilia, in cazul nostru cartile postale cu automobile. Daca ne referim strict la tema automobilului, am sa enunt cateva din categoriile pe care mi-am structurat colectia, respectiv carti postale : emise de producatorii de automobile, emise de muzee (cu exponate), emitenti diversi - tematica diversa, care contin automobile (in trafic, parcari, etc) si nu in ultimul rand cel de tip "felicitare". Desigur ca dupa provenienta sunt carti postale romanesti si straine, circulate sau nu.

Primele carti postale pe care le prezint au fost editate in anii '70 de Intreprinderea de Autoturisme DACIA. Este cea mai mare serie romaneasca de carti postale din tematica automobile, eu detin 8, posibil ca seria sa fi fost mai mare. Ce este foarte interesant la majoritatea cartilor postale romanesti este faptul ca este mentionat numele fotografului, in acest caz I. VIRTEJAN. Pe verso mai gasim adresa fabricii, a firmei de comert exterior care se ocupa de vanzarile la export, sigla firmei (prima versiune) cat si lista modelelor afate in productie in acea perioada, modele care se regasec in fotografii : 1300, 1300 Break, 1301 (versiunea de lux), 1302 Camioneta, 1300 Sanitara. Tinand cont de echiparea automobilelor dar si ca varianta Camioneta a fost lansata in 1975, este evident ca fotografiile au fost realizate in mai multi ani si putem aproxima anul aparitiei pe piata. Lipsa pretului, care era tiparit pe toate cartile postale romanesti dar si a chenarului pentru lipirea timbrului (dreapta sus) ma fac sa cred ca aceste carti postale nu au fost comercializate, fiind un material promotional, distribuit la targuri si expozitii.

In incheiere as vrea sa-mi permiteti sa dedic acest articol, ca si cele care vor urma legate de firma pitesteana, tuturor pasionatilor care colectioneaza exemplare Dacia 1300, domnilor Crainiciuc, Chilibar, Fuiorescu, Dumitra, Silviu "Gordini", Becheanu si Dumitru.

2461 - numar ocupat

Cred ca va mai amintiti stirea din 2009 conform careia din Lago Maggiore, in localitatea elvetiana Ascona, a fost extras si vandut la licitatie un automobil Bugatti. Automobilul, tip 22, fusese aruncat in 1925 de proprietarul care-l importase din Italia fara sa faca vreo declaratie fiscala. Urmarit de fisc pentru neplata taxelor vamale proprietarul a decis sa scape de automobil, varianta aruncarii in lac fiind probabil mai ieftina. Numarul din ianuarie al revistei Ruoteclassiche (265) contine inca un episod al povestii : un colectionat japonez a constatat ca a fost pacalit, splendidul sau Bugatti avand acceasi serie de sasiu cu relicva extrasa din lac. Infractorii au construit din piese originale, utilizand un sasiu si o caroserie reconstruite, o masina Bugatti. Au crezut ca masina de a carei identitate s-au folosit a disparut definitiv. Naivi sunt destui, ramane de vazut daca nefericitul japonez isi va recupera vreodata paguba.