marți, 31 mai 2011

Colectie de copilarii

In cele ce urmeaza va prezint in integralitate comunicatul de presa care anunta vernisajul expozitiei organizata de dl. ing. Cristian Dumitru, membru al RETROMOBIL CLUB ROMANIA si fondator al Muzeului Jucariilor, expozitie organizata in colaborare cu Muzeul National de Istorie a Romaniei , sub titlul "Colecţie de copilării". Inutil de precizat ca majoritatea exponatelor sunt jucarii auto, asa incat orice pasionat sau nu de jucarii de colectie dar cu microbul automobilului in sange trebuie sa vada expozitia.



Cu ocazia Zilei Internaţionale a Copilului, Muzeul Naţional de Istorie a României inaugurează expoziţia temporară de jucării de colecţie şi istorice "Colecţie de copilării" Muzeul Naţional de Istorie a României în parteneriat cu Asociaţia Muzeul Jucăriilor au bucuria să anunţe vernisajul expoziţiei de jucării de colecţie şi istorice cu titlul Colecţie de copilării care va avea loc miercuri, 1 iunie 2011, ora 12.00, la sediul muzeului din Calea Victoriei nr.12, Bucureşti. Expoziţia este dedicată copiilor adresându-se în acelaşi timp tuturor, indiferent de vârstă. Publicul va avea ocazia să se reîntâlnească cu jucăriile preferate din copilărie şi să le descopere pe cele ale părinţilor şi bunicilor, în expunere regăsindu-se jucării din anii ’20 până în anii ’90. Vor fi expuse peste 400 de piese aparţinând Asociaţiei Muzeul Jucăriilor, grupate tematic – animale, arme, automobile, figurine, jucării electronice, jucării muzicale, jucării tradiţionale, păpuşi, roboţi, trenuleţe-tramvaie, rachete şi nave spaţiale. Din patrimoniul Muzeului Naţional de Istorie a României vor fi expuse jocuri şi jucării istorice, păpuşi şi marionete primite de cuplul Ceauşescu cu ocazia vizitelor oficiale precum şi fotografii şi cărţi poştale înfăţişându-i pe Principesa Ileana şi Prinţul Mihai la vârste fragede alături de jucăriile preferate. Muzeul Naţional de Istorie a României, inaugurat în anul 1972, este una dintre instituţiile reprezentative ale culturii româneşti. Muzeul este adăpostit într-o clădire monument istoric, denumită în trecut Palatul Poştelor, aflată în cuprinsul vechiului centru istoric al Bucureştiului. În prezent Muzeul Naţional de Istorie a României deţine un bogat patrimoniu incluzând peste 650.000 piese, printre care jucării şi piese de joc, din preistorie şi antichitate până în anii 1980. Patrimoniul muzeului se îmbogăţeşte anual cu obiecte remarcabile şi este organizat în următoarele colecţii: ceramică, lapidarium-tegularium, numismatică, filatelie, medalistică-sigilografie, tezaur, manuscrise, tipărituri, artă plastică, artă decorativă, fototecă istorică, stampe, hărţi, metal, armament şi echipament, textile şi mobilier. Asociaţia “Muzeul Jucăriilor” a fost creată la iniţiativa unui grup de entuziaşti iubitori şi păstrători ai propriilor jucării care, pe parcursul a patru decenii au strâns şi au colecţionat nenumărate jucării aparţinând diferitelor generaţii. Preşedintele asociaţiei, domnul inginer Dumitru Cristian, deţinătorul unei colecţii impresionante de jucării, cu sprijinul unor colecţionari din ţară, a înfiinţat un muzeu virtual al jucăriilor în care fiecare “păstrător” al unui prieten drag al copilăriei este invitat să-l expună alături de o mică poveste. Colecţia cuprinde un număr impresionant de jucării – 10 000 - organizate pe categorii precum jucării româneşti, jucării străine şi machete actuale. Expoziţia este deschisă în perioada 1 – 19 iunie 2011 şi poate fi vizitată gratuit de cei mici de miercuri până duminică între orele 10.00 – 18.00.

luni, 30 mai 2011

Zilele targumuresene 2011





Saptamana trecuta in municipiul Targu Mures s-au desfasurat Zilele targumuresene eveniment in cadrul caruia au participat si vehicule istorice reunite intr-o interesanta expozitie.

duminică, 29 mai 2011

Lapte batut in 1300 Cabrio




Daca treceti prin Oradea trebuie neaparat sa va plimbati pe Republicii, strada pietonala a orasului si sa nu ratati Lactobar Retro Bistro. La interior, printre alte vechituri expuse, puteti admira o Dacia 1300 Cabriolet. Masina, a carei caroserie a fost prelungita cu cca. 30 cm, a fost lucrata surprinzator de bine, data fiind destinatia, masa pentru 4 persoane.

sâmbătă, 28 mai 2011

Mercedes 190 SL castigator la Sinaia

Superbul Mercedes 190 SL (1959) detinut de Alexandru Ciolan a castigat prima editie a Concursului de Eleganta organizat la Sinaia de RETROMOBIL CLUB ROMANIA. Rezultatele la toate categoriile si primele fotografii pot fi parcurse pe www.automobilia.ro/evenimente/concursul%20de%20eleganta%20sinaia%202011

vineri, 27 mai 2011

Bucharest Classic Car Show 2011

In perioada 9-12 iunie va invit sa vizitati standul AUTOMOBILIA organizat in cadrul Bucharest Classic Car Show 2011, eveniment ce va fi gazduit pentru a doua oara de World Trade Center Bucuresti (hotel Pullman fost Sofitel). Am pregatit o serie de materiale din surplusul arhivei AUTOMOBILIA care vor constitui sper un interesant anticariat auto : literatura auto si alte obiecte de colectie legate de automobil si automobilism. In cadrul salonului va fi aniversat un an de la lansarea site-ului http://www.automobilia.ro/ Pentru editia din acest an a standului am ales ca element central Skoda 1100 (1939). Noi informatii in preajma evenimentului.

Saptamana automobilului - 1935

Cum sambata la Sinaia va fi reluat concursul de eleganta pentru automobile m-am gandit ca nu ar fi lipsit de interes sa prezint din arhiva AUTOMOBILIA un document de exceptie, unicat din cate stiu. Este vorba de programul oficial al Saptamanii Automobilului, eveniment organizat la Sinaia in perioada 3-8 septembrie 1935 de Automobil-Clubul Regal Roman (A.C.R.R.) sub inaltul patronaj al MS Carol II. Designul copertii este semnat Andrasy tiparul fiind efectuat in atelierul Marvan din capitala. Lucrarea are 30 de pagini si nu contine ilustratii, cu exceptia schitelor traseelor cursei de coasta si a raliului. Regulamentele celor trei competitii incluse in Saptamana Automobilului, Raliul dotat cu Cupa Carpatilor, Cursa de Coasta si Concursul de eleganta de la Sinaia, precum si listele de participanti pot fi parcurse in aceasta lucrare care s-a pastrat pana astazi provenind din biblioteca bijutierului Casei Regale despre care vom vorbi cu alta ocazie.

joi, 26 mai 2011

R.B.I. la 10 Tv

Astazi 26 mai in cadrul emisiunii Mbela Ciao ! difuzata de canalul de televiziune 10TV in intervalul 18:00-20:00 va fi prezentat un reportaj realizat la Rallye Bucuresti Istoric 2011. Invitat in studio dl.Viorel Burcea participant la raliu in cadrul Grupei Antebellum (Opel Super Six - 1938). (emisiunea va reluata maine 6:00-8:00).

Concursul de Eleganta Sinaia 2011

Sambata 28 mai la Sinaia (Domeniul Regal Sinaia) se va desfasura sub Inaltul Patronaj al MS Regelui Mihai I al Romaniei, in organizarea RETROMOBIL CLUB ROMANIA, Concursul de Eleganta pentru vehicule istorice, eveniment inscris in calendarul FIVA 2011. Juriul concursului va fi prezidat de dl. Calin Popescu Tariceanu, membru fondator al R.C.R. . Vehiculele participante vor putea fi vizionate incepand cu ora 10:00 in curtea Palatului Peles. In intervalul 17:00-18:00 vehiculele istorice vor exectua o parada pe strazile orasului Sinaia. Regulamentul concursului si alte detalii despre eveniment pot fi consultate pe site-ul R.C.R. http://www.retromobil.ro/

Interbalkanic Classic Rally

In perioada 10-12 iunie, in organizarea RETROMOBIL CLUB ROMANIA si ATHLETIC CLUB M.R.O.E. (Grecia) se va desfasura prima editie a INTERBALKANIC CLASSIC RALLY raliu de regularitate inscris in calendarul F.I.V.A. 2011. La raliu si-au anuntat participarea 17 echipaje din Grecia, unul din Turcia lista echipajelor romanesti fiind in curs de finalizare. Startul raliului se va da vineri 10 iunie incepand cu ora 10:30 din fata Pullman Hotel (fost Sofitel) . In jurul orei 19:30 este prevazut finish-ul primei masini participante la Sibiu (Ramada Hotel).
Regulamentul raliului, fisa de inscrieri si afisul evenimentului pot fi descarcate pana pe 5 iunie accesand http://dlf.transfer.ro/transfer_ro-27may-26de08ed035d1.zip

Pentru detalii si inscrieri sorin.muentz@optimed.ro

Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

Amicul Corrado Lopresto, de care va povesteam cu ceva vreme in urma in rubrica Colectii si colectionari www.automobilia.ro/colectii-si-colectionari/corado%20lopresto , si-a mai adaugat o victorie importanta la palmares: marele premiu la Concorso d'eleganza Villa d'Este 2011 cu un automobil Alfa Romeo 6C 2500 SS (1942) carosat de Bertone. Inscrisa la Clasa A "Closed for confort" masina dlui Corrado Lopresto s-a impus in fata unui Talbot Lago si in final a obtinut victoria suprema. Tare rau imi pare ca am ratat editia din acest an a concursului. Gentil ca de obicei dl. Lopresto ma invitase la eveniment insa obligatiile organizatorice la Rallye Bucuresti Istoric au facut imposibila acreditarea mea ca jurnalist la editia din acest an. http://www.concorsodeleganzavilladeste.com/ Raman cu onorantele cuvinte referitoare la proiectul meu "bello il lavoro della Aero" trimise de dl Lopresto si cu marea parere de rau de a nu fi fost martor la aceasta noua victorie dintr-o serie impresionanta. Si pentru cat am vorbit de Aero si de concursuri de eleganta cred ca e nevoie de o explicatie, pentru a nu lasa loc de interpretari. Multi vor fi surprinsi probabil de absenta Aero-ului de la Concursul de Eleganta desfasurat weekendul viitor la Sinaia. Le transmit ca pentru a prezenta o masina la un asemenea eveniment e nevoie ca macar tu, ca restaurator, sa ai convingerea ca ai atins perfectiune, ori eu la masina mea mai am inca de taiat de pe lista o serie de operatiuni la capitolul tapiteire, pe care n-am avut ragazul sa le fac si nici nu-mi propuns sa le rezolv in graba. http://www.youtube.com/watch?v=XJmafkHD_f8

marți, 24 mai 2011

R.B.I. la B1 Tv




Postul de televiziune B1 TV va transmite astazi 24 mai un reportaj despre Rallye Bucuresti Istoric 2011 incepand cu ora 10.30. Puteti urmari emisiune, la care vor fi si invitati dintre participanti, live si pe net http://www.dolcetv.ro/#tv-live-B1-TV-12 Multumim postului B1 TV si dlui Tudoran pentru suport !!!!

luni, 23 mai 2011

Epilogul raliului

Duminica 22 mai participantii la Rallye Bucuresti Istoric 2011 au participat la o actiune de colectare de fonduri in favoarea Asociatiei WILLIAMS SYNDROME ROMÂNIA
pentru sprijinul persoanelor cu Sindrom Williams http://www.williams-syndrome.ro/. Actiunea va fi reluata in luna iulie. Multumiri tuturor celor care trecand peste oboseala acumulata pe parcursul raliului ne-au fost alaturi.

R.B.I. 2011 - Clasamente Generale

In tabelul de mai sunt sunt prezentate rezultatele inregistrate in cele patru probe speciale de echipajele care au trecut linia de sosire a Rallye Bucuresti Istoric 2011. Cel mai bun rezultat intr-o proba speciala, o diferenta de doar doua sutimi fata de timpul impus, a fost inregistrat de echipajul Cristian Stoian/Vlad Stoian (Opel Commodore GS - 1969). Echipajul castigator al raliului, Bogdan Golasiu/Cristian Gaspar - Mercedes 350 SEL - 1979) merita toate felicitarile, mai cu seama ca s-a aflat la prima participare intr-o astfel de competitie. Este imbucurator faptul ca aproape jumatate din echipajele clasate au acumulat in patru probe speciale sub un minut penalizare. Sistemul electronic de cronometrare, folosit in premiera in Romania la Rallye Bucuresti Istoric, a permis eliminarea erorilor umane asigurand acuratetea rezultatelor obtinute de participanti cat si prelucrarea rapida a acestora.

vineri, 20 mai 2011

R.B.I. in presa

Organizarea Rallye Bucuresti Istoric s-a bucurat de un ecou neasteptat de bun in presa. Spun neasteptat pentru ca din pacate constatam cu totii scandalul si vulgarul vand mai bine decat, cazul nostru, un raliu cu vehicule istorice. E suficient sa intrati pe Google si sa dati o cautare dupa numele raliului si o sa va convingeti de amploarea difuzarii stirii referitoare la organizarea R.B.I. .


Vreau sa va semnalez duminica 22 mai , incepand cu ora 15:00 , la Radio Romania Actualitati , 105,3 FM, emisiunea "Ca pe roate" in care va fi prezentat un reportaj realizat pe parcursul raliului. Cine nu poate ajunge la eveniment va putea afla impresiile unui jurnalist care va participa la cursa. Voi reveni cu alte link-uri spre reportaje si articole referitoare la raliu.

luni, 16 mai 2011

R.B.I. 2011 - Lista participantilor


Nu plecati singuri la raliu !




Asociatia Asistentei Rutiere din Romania (A-CAR) va asigura tractarea pe toata durata desfasurarii Rallye Bucuresti Istoric. Detalii despre serviciile oferite A-CAR membrilor sai www.a-car.ro

A.C.R.R. alaturi de Rallye Bucuresti Istoric

Asa cum era de asteptat Automobil-Clubul Regal Roman (A.C.R.R.) , prin presedintele sau, dl. Dan C. Basiliade, a salutat initiativa reeditarii cu vehicule istorice a Rallye Bucuresti, eveniment pe care l-a organziat in 1935. Am deosebita onoare sa anunt ca Rallye Bucuresti Istoric se va desfasura anual sub patronajul Automobil-Clubului Regal Roman.

duminică, 15 mai 2011

Automobilul electric TESLA



Stiu ca o sa dezamagesc expeditorii dar in general sterg fara sa citesc emailurile referitoare la 1001 de povesti. Astazi am primit insa unul interesant, nu-i cunosc autorul insa cred ca e interesant de citit, este evident ca problema necesita un studiu mai atent, mai cu seama ca Tesla avea origini romanesti. In cele ce urmeaza textul integral :



"Născut in Similjan-Croatia, in noaptea de 9 spre 10 iulie 1856 ca fiu al preotului ortodox Milutin Teslea şi al Gicai Mandici. Familia tatălui era de grăniceri antiotomani, în fostul imperiu austro-ungar. Numele initial de familie era Draghici, dar el a fost înlocuit în timp, prin porecla de Teslea, dupa meseria transmisă în familie, de dulgher (teslari).

Deşi originea lui “român din Banatul Sârbesc” aşa cum il denumea un alt mare savant roman Henri Coandă, care a avut privilegiul de a discuta cu Tesla chiar în limba română, Academia Română nu are nici macar un articol despre marele geniu al umanităţii Nicolae Tesla.
Moare în 7 ianuarie 1943 la New York, Statele Unite ale Americii, faima lui Tesla rivalizând în istoria şi cultura populară americană cu cea a altui mare inventator si rival al sau, Thomas Edison.

Marele savant Nicolae Tesla (Nikola Tesla), considerat de canalul Discovery ca fiind unul dintre cei mai mari 100 de americani, este geniul sub care stă dezvoltarea actuală a omenirii. El a fost un mare vizionar, multe din ideile sale nefiind înţelese nici astăzi şi constituind o permanentă sursă de dispută între marile puteri.
Amprenta lui Tesla poate fi observată în civilizaţia modernă oriunde este folosită electricitatea.

Prin 1890, Tesla revoluţiona tehnica cu invenţiile sale: motorul electric cu inducţie, radiotelegrafia, telecomanda prin unde radio, lămpile fluorescente şi în special curentul electric alternativ (pentru promovarea căruia, sprijinit de George Westinghouse, a dus o adevărată luptă cu Thomas Edison, partizanul curentului continuu) şi transmiterea de energie prin atmosferă, fără cablu. Era tehnologiei moderne a fost iniţiată de spiritul vizionar al lui Nikola Tesla, omul căruia îi datorăm stadiul actual al dezvoltării omenirii.

Într-o conferinţă susţinută la American Institute of Electrical Engineers din New York pe data de 20 mai 1891, Tesla spunea: “Ne putem imagina o energie curată, ieftină, disponibilă în cantitate mare, care să ne descotorosească de poluare şi care să ne dea speranţa de a trăi într-un mediu în care civilizaţia umană să se poată bucura de o reală înflorire. Această energie există şi a fost identificată de nenumărate ori în istoria umanităţii sub diverse denumiri … Spaţiul dintre atomi nu este vid, ci plin de energie, a cărei natură este încă subiect de discuţii. Concentrarea sa este extrem de ridicată, de ordinul a 5.000 kWh / cm³. Este perceptibilă doar dacă este pusă să interacţioneze cu câmpuri electromagnetice sau cu materia. În cazul din urmă ea este originea acceleraţiei gravitaţionale. Omul ştia cu multă vreme în urmă că materia provine dintr-o substanţă primordială, un câmp subtil şi vast, dincolo de orice imaginaţie: eterul fotofor (gr. phos – lumină, pherein – care poartă, transportă) şi asupra căruia acţionează Prana cu energie creativă dând viaţă lucrurilor şi fenomenelor într-un ciclu etern. Această substanţă primordială accelerată în infinite turbioane se transformă în materie brută, iar când forţa se diminuează mişcarea dispare şi materia revine la starea sa iniţială.” Tesla a redescoperit că acest fenomen poate fi utilizat practic şi a demonstrat experimental acest fapt. Maşinăriile concepute de savant şi construite pe baza acestui principiu par scoase dintr-un almanah de anticipaţie, dar ele au fost reale şi au funcţionat. În 1892 Tesla spunea: „Energia electrică este prezentă peste tot în cantităţi nelimitate şi poate conduce toate maşinile din lume fără a fi nevoie de cărbune, petrol sau gaze ...”. Acesta este adevăratul concept de energie liberă.
În anul 1931, Tesla în vârstă de 75 de ani a hotărât să experimenteze pe cont propriu un automobil care să circule fără zgomot, fără gaze, fără combustibil.

Era o perioadă din viata sa când teoriile sale erau luate în râs şi era considerat un savant nebun, metoda folosită si cu orice alt prilej de a denigra realităţi care deranjează ordinea globală.
Dar iată cum s-a derulat experimentul:
L-a chemat pe nepotul sau Petar Savo, în vârstă de 31 de ani, din Yugoslavia pentru a-l ajuta la această constructie, formalităţile au durat ceva timp.

Au ales un Pierce Arrow -Twin Cowl Pheaton, automobil de lux în acea perioadă, acelasi model cu cel din fotografia publicată în PESSWiki.
A fost închiriat un garaj din Buffalo , oras din nord-vest de New York , unde au început modificările automobilului.
S-a demontat motorul pe benzină, radiatorul si înlocuite cu un motor electric de curent alternativ, cam de un metru lungime si aproximativ 65 cm diametru, de 80 CP, a cărui fabricaţie nu a fost cunoscută. Răcirea motorului era în partea anterioară cu un ventilator. A fost pastrată bateria de acumulatori.
Apoi Tesla personal a trecut la construcţia convertorului de energie care în ziarele locale a fost denumit “Solid State Converters”, sau convertor de energie gravitaţionala.
Convertorul era alimentat de la bateria automobilului şi cuplat prin cabluri la motorul electric de curent alternativ, fiind montat pe locul pasagerului din fată.
Avea dimensiunile unei “lăzi de vin”, 65x25x15 cm si conţinea o serie de bobine, rezistori si 12 lămpi electronice de putere de tip 70L7-GT, cumpărate de la un magazin local de piese radio.
O antenă de 1,8 m a fost montată în spatele automobilului si cuplată la convertor.
În acel moment Tesla s-ar fi exprimat:”Acum avem putere”.
Au urmat 8 zile de probe în care Petar Savo, care de altfel avea pregătirea de aviator militar în armata austriacă, a condus automobilul pe drumurile din jurul orasului Buffalo cu viteze de 144 km/h, pana la 192 km/h, fără probleme, trăind o experientă unică.
Tot atunci Tesla ar fi afirmat că acea cutie ar fi suficientă pentru energia necesară unei case pe timp nelimitat si absolut gratuit.
Dupa această experienţă totul a intrat în “gaura neagră a istoriei” şi a rămas doar legendă.
Curios lucru că la puţin timp după experiment firma Pierce Arrow a dat faliment si a fost înghiţită de firma Studebaker, care 30 de ani mai tarziu va forma American Motors.
Tot atunci s-a discutat de tratativele pe care le ducea marina militară americană cu Tesla, dar care au rămas secrete.
Dacă a fost legendă sau realitate în mod sigur timpul o va rezolva la momentul potrivit şi hotărât de cei care au puterea şi decid soarta lumii".


Link-uri recomandate :




Prin gaura cheii (V)





Dl Cristian Tase, membru R.C.R. din Sibiu lucreaza intens la restaurarea unui Opel Super Six (1937). Caz mai rar intalnit la momentul achizitionarii masina functiona si era inmatriculata. Din pacate insa unele repere nu erau originale iar caroseria suferise in timp o serie de modificari. Cel mai dificil de gasit a fost masca. Dupa multe drumuri facute in Germania la un furnizor de pise si sute de ore de munca masina incepe sa prinda contur. Aveti in cele ce urmeaza o relatare recenta a proprietarului :

" Sunt aproape gata cu tablaria, am crezut ca nu se mai termina. Apreciez abia acum munca meseriasului care a lucrat incet dar bine. A trebuit sa corecteze multe modificari care s-au facut in anii '70 in special. Masina aceasta a avut un trecut dificil dar motorul a fost intretinut corect fiind si in proprietatea a doi mecanici - in timp ce strangeam piese si bani ca s-o repar i-am identificat istoria completa din Romania, pe langa cei doi mecanici au mai fost un preot si un inginer (fost director la Uzina Cugir, a murit in aprilie). Mai tin legatura cu fiul preotului si cu unul din mecanici. Masina a ajuns in RO fiind rechizitionata in Germania de Wehrmacht, era un model de serie 1937 din gama Touring. In iunie caroseria va fi revopsita iar la anul sper sa fiu alaturi de voi la Rallye Bucuresti Istoric".


Felicitandu-l pe dl. Tase va promit sa va tin la curent cu derularea proiectului.

miercuri, 11 mai 2011

10th Historic Acropolis Rally (II)









Imagini cu echipajul JUST CLASSIC Gabriel Stanciu/Georgios Ladopoulos (Jaguar XK 150 - 1957) extrase din albumul oficial al Historic Acropolis Rally 2011.

Mai binele este dusmanul binelui



Am ales pentru titlu o cugetare a filozofului francez Francois-Marie Arouet de Voltaire (1694-1778) care mi se pare ca se potriveste perfect istoriei Rallye Bucuresti. Dupa reusita editiei inaugurale din 1935 Automobil-Clubul Regal Roman a incercat transformarea cursei intr-una internationala, modificand regulamentul Rallye Bucuresti pentru editia 1936. Raliul de concentrare urma sa aiba startul nu numai din puncte din Romania dar si din principalele capitale europene, dupa modelul celebrului Rallye Monte Carlo. Fiecare locatie de start asigura un numar de puncte si in mod evident cei care luau startul din puncte mai indepartate primeau mai multe puncte. Sansele de a castiga cresteau pentru cei care luau startul in strainatate, in caz de egalitate departajarea urmand a se face in urma unei probe speciale de indemanare. Acesta pare sa fi fost motivul pentru care echipajele din Romania nu s-au inghesuit start, desi daca ne continuam rationamentul nimic nu-i impiedica sa ia startul din strainatate. In ciuda eforturilor de popularizare a raliului nu au existat foarte multe echipaje inscrise a incat s-a luat decizia anularii (foto sus) Rallye Bucuresti disparand dupa prima editie.

Rallye Bucuresti Istoric (VI)

Pana la aceasta ora la prima editie Rallye Bucuresti Istoric s-au inscris 30 de echipaje, 8 la Grupa Antebellum (>1945) si 22 la Grupa Classic (1946-1981). Inscrierile continua pana pe 17 mai. Impreuna cu gazda evenimentului, complexul comercial Baneasa Shopping City, a fost stabilita locatia de 1500 mp in care se vor desfasura startul si sosirea raliului precum si expozitiile care vor preceda aceste momente ale evenimentului. Accesul spre zona de start se face din DN1 urmand indicatiile din plansa de mai sus.

marți, 10 mai 2011

Rallye Bucuresti Istoric (V)








































Rallye Bucuresti Istoric 2011 - Sponsorii si partenerii organizatorici :



OPEL - Sponsor principal



Baneasa Shopping City JUST CLASSIC Mabriond Auto Complexul ASTORIA Snagov



Palate Brancovenesti Revista AUTOSHOW STAGE EXPERT