Anvelopele ( I )

Una din problemele care au "tras pe dreapta" foarte multe automobile antebelice a fost lipsa anvelopelor, acutizata cu trecerea anilor. Criza a inceput in timpul celui de-al doilea Razboi Mondial, cand vanzarea anvelopelor a fost rationalizata din ratiuni militare, toate stocurile existente fiind pastrate la dispozitia armatei. Apoi au urmat primii ani ai comunismului, in care importurile de piese si automobile se faceau exclusiv din spatiul sovietic. Proprietarii au fost nevoiti sa faca tot felul de artificii, inlocuind de cele mai multe ori jentile cu tot cu anvelope pentru a ajunge la o dimensiune care exista pe piata. In acest mod de la 19" sau 17" s-a ajuns la 16" si ulterior la 15". Astazi insa exista solutii. Unul din cele mai complete site-uri existente este cel al firmei Munchner Oldtimer Reifen Gmbh http://www.oldtimer-reifen.com/ ofera solutii deopotriva pentru vehiculele antebelice dar si clasice. Nici in cazul automobilelor din anii '60-'70 anvelopele din productia actuala nu sunt potrivite, in principal pentru ca dimensiunea talonului e cu mult redusa. In concluzie e bine sa alegeti cu atentie atat anvelopele cat si camerele, si in nici un caz sa nu folositi anvelope tubeless, pericolul de dejantare fiind iminent in lipsa inelului de siguranta. Pentru cei care cauta anvelope 16" pentru automobilele antebelice cea mai buna sursa ca raport calitate/pret o reprezinta anvelopele Kudrnac, produse in Cehia http://www.veteranservice.cz/ , prezentate la pagina 36 a catalogului.

Raidul Marii Negre 2009

In perioada 24-26 mai RETROMOBIL CLUB ROMANIA a organizat editia a doua a Raidul Marii Negre la care au participat 25 de vehicule istorice fabricate in perioada 1912-1979. Participantii ai parcurs ruta Bucuresti-Balcic si retur si s-au bucurat de trei zile insorite petrecute in famila R.C.R.

Mai multe detalii

http://www.retromobil.ro/stiri/RaidMN09/Epilog%20Raliul%20Marii%20Negre%20BALCIC%202009.pdf

si fotografii

http://www.retromobil.ro/stiri/RaidMN09/foto09/index.html

Participantii si organizatorii merita deopotriva felicitati, participantii pentru acest veritabil raid de sute de kilometrii si pentru pregatirea ireprosabila a masinilor fapt care a facut ca incidentele tehnice sa lipseasca iar organizatorii pentru calitatea evenimentului si promovarea imaginiii Romaniei peste hotare.

Urmatorul eveniment din calendarul R.C.R. RETROMOBIL GRAND PRIX este programat sambata 2o iunie pe circuitul AMKART.

Concorso d'Eleganza Torino 2009

In perioada 23-24 mai s-a desfasurat Concursul de eleganta de la Torino, a doua editie "moderna" a celui mai vechi concurs de gen din Italia. Rezultatele finale au fost urmatoarele :

http://www.promauto.info/doc/cea_2009_premiazioni.pdf

In fotografiile alaturate puteti admira o parte din vehiculele premiate, de sus in jos, incepand cu foto 2 :

Marelui premiu MERCEDES BENZ 500 K Cabriolet A (1935)

Premiul juriului juriului ISOTTA FRASCHINI Tipo 8 Torpedo (1923)

Premiul pentru automobilul cel mai bine restaurat PEUGEOT 203 Cabriolet (1950)

Premiul pentru cel mai original stil STUDEBAKER CHAMPION Coupe (1956)

Premiul pentru automobilul cel mai bine conservat BENTLEY S Type Continental (1955)

Mille Miglia ( VI )

Cei peste 1600 km parcursi de participantii la Mille Miglia in trei zile au lasat urme adanci pe unele din automobilele participante. Dintre automobilele care au reusit sa treaca linia de sosire 8-10 prezentau deformari ale caroseriei, ca urmare a impactului cu un parapet, animal salbatic, stalp, pom, zid sau chiar cu alte masini participante la trafic. Intervievati de cei doi prezentatori majoritatea pilotilor au facut glume, incepand cu "ce sa fie, un pom care se afla in locul nepotrivit" si terminand cu patania masinii cu nr. 97 (foto 1) care a lovit in plin o caprioara "nu-mi mai aduc aminte numele localitatilor intre care era situata padurea in care a avut loc impactul, insa cred ca localnicii sunt foarte fericiti, era un exemplar foarte mare iar preparatele din vanat sunt delicioase. Noroc ca nu a intrat in radiator si am putut continau cursa. Imi pare tare rau insa n-am putut s-o evit".

Mille Miglia 2009 ( V )

Desi era programat ca prima masina sa urce pe podiumul de sosire la ora 22:20 organizatorii au prelungit momentele dedicate sponsorilor si partenerilor organizatorici, treaba care s-a dovedit a fi o idee nefericita. Ma gandesc in primul rand la participanti, prima masina luand statul la ora 6:30 din Roma. Pe traseu a existat o singura pauza, de trei ore, in rest o fuga continua intre probele speciale. Va inchipuiti ca toti nu mai vedeau decat susul si patul dupa o astfel de cursa. In jurul orei 23:00 au inceput sa soseasca masinile care reusisera sa termine cursa, pana pe la numarul 50 de concurs respectandu-se ordinea. Au fost sarite masinile care se aflau pe primele trei pozitii ale clasamentului, care au intrat in sceana dupa ce au trecut toate masinile antebelice. Masinile au intrat exact in ordinea clasarii, Bruno Ferrari/ Carlo Ferrari - Bugatti Type 37 (1927) urmat de Carlos Sielecki/Juan Hervas - Bugatti Type 35 A (1926) si Luciano Viaro/ Antonio Viaro -Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport (1929). Dupa 12 ani un echipaj brescian, inscris in Scuderia Brescia Corse, a reusit victoria. O victorie extrem de fragila dar totusi o victorie, decisa practic in ultima proba cronometrata, doar doua puncte departajand cele doua echipaje. Castigatorii au fost extrem de modesti si au recunoscut cu fair play ca desi au condus cursa dupa ce s-a trecut de Roma, victoria lor tine mai mult de hazard. Argentinienii clasati pe pozitia a doua a podiumului nu pareau foarte afectati de ratarea victoriei, anuntand cu zambetul pe buze ca se intorc la editia viitoare pentru a termina treaba inceputa in 2009. Asa cum au obisnuit publicul la ultimele doua editii pe care le-a castigat, echipa Automobilismo Storico Alfa Romeo (echipa oficiala a muzeului AR), a urcat pe podium in formula completa de ..... sapte, piloti, mecanici si reprezentantii muzeului, o chestie care sincer in grupul de jurnalisti in care ma aflam n-a fost primita cu entuziasmul cu care publicul a gustat momentul de sa-i zicem acrobatie. Pana si prezentatoarea si-a exprimat parerea ca dupa cei 1600 km parcursi o asemenea piesa de muzeu merita scutita de acest ritual fie el si unul vechi de decenii, la care s-a adaugat si sampania care a curs din belsug pe tapiteria din piele. Cum insa interesele de marketing primeaza momentul chiar nu mai merita comentat, si asta se intampla nu numai la Alfa Romeo, ci si la B.M.W. sau Mercedes sau Audi care imprumuta frecvent piese din muzeele lor unor personalitati, nu de fiecare data fosti piloti. Sincer am inceput sa cred din ce in ce mai serios ca o parte din masinile respective sunt niste replici "oficiale", asta ca sa nu le zic "falsuri de autor" ..... Dar sa revenim la cursa ! Luciano Viaro a petrecut pe podium cam dublul timpului petrecut de primii doi clasati, asta l-a facut sa treaca mai usor peste infrangere, tinand cont ca era marele perdant. A invocat faptul ca in ultima etapa a cursei nu a mai putut folosi viteza a 3-a. Inchei aici, dupa o noapte de nesomn, nu inainte de a mentiona ca echipajul care a reprezentat Romania a abandonat in urma unei defectiuni la cutia de viteze care nu a putut fi remediata, desi s-a incercat. Totusi datorita evolutiei bune avute in etapele parcurse panala Roma, echipajul Einselbach/Fendt s-a clasat pe locul 334 in clasamentul general (din 372 de masini clasate) si respectiv 270 la clasa Sport. Entuziasmul care ii anima cat si experienta acumulata in acest an, sunt convins ca va fi cheia unei clasari in prima jumatate a clasamentului intr-un din editiile viitoare ale raliului. Astazi are loc festivitatea de premiere si dineul oficial.

Mille Miglia 2009 ( IV )

Va promiteam vesti bune dar din pacate trebuie sa incep cu o veste proasta, echipajul cu numarul 127 care reprezenta in cursa Romania s-a retras dupa ultima proba speciala de vineri seara (PS 24 din 49), moment in care ocupa locul 226 in clasamentul general si respectiv 176 la clasa.

Pana la aceasta ora in clasamentul general provizoriu conduce echipajul Ferrari/Ferrari - Bugatti Type 37 (1927) urmat de Sielecki/Hervas - Bugatti Type 35 A (1926) si Viaro/Viaro -Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport (1929).

Rezultatele fiecarei probe speciale desfasurate pana in prezent pot fi consultate aici :

http://www.1000miglia.eu/classifiche/index.html

In aceasta seara la ora 22:30 va urca pe podiumul din Brescia primul echipaj (la momentul actual au ramas in cursa 309 din cele 375 de echipaje care au luat startul). Voi reveni cu rezultatele finale si fotografii de la finish.

Mille Miglia 2009 ( III )

In etapa de ieri seara s-au consemnat primele doua abandonuri. Unul dintre ele este cred unic in istoria automobilismului. Evenimentul tragic s-a intamplat intre localitatile San Martino della Battaglia si Rivoltella, localitati ce apartin administrativ de Desenzano del Garda. Membri unui "grupo recreativo", o asociatie cultural-sportiva pentru amatori specifica micilor orase de provincie din Italia, lansa rachete si artificii in cinstea trecerii participantilor la Mille Miglia. Una dintra rachete a intrat si a explodat intr-un automobil Lancia Aprilia (1949 - foto 1 - numarul 95 de concurs). Victima este una din protagonistele acestui celebru raliu, Franca Boni (tatal sau, Bruno Boni, a fost pentru multi ani prtimarul orasului Brescia), care in editiile precedente a castigat de 11 ori Cupa Doamnelor. Doctorii sunt rezervati, victima fiind internata de urgenta in spital cu leziuni grave la unul din ochi, care vor necesita un tratament de aproximativ 30 de zile, dupa care se va putea da un verdic clar in legatura cu gradul in care ochiul se va vindeca. Al doilea incident a fost un incendiu, stins rapid de pompieri, pagubele nu au fost mari insa masina nu a mai putu continua cursa. Asta si pentru ca evenimentul s-a produs pe parcursul probei cronometrate de la Castello, existante pompierilor fiind salvatoare pentru Ferrari-ul 195 Inter (1951 - numarul 133 de concurs - foto 2) cu care concura echipajul Werner Schmidt (D) / Maximilian Schmidt (D). Voi reveni, de data asta sper cu vesti bune.