"Incaltaminte" SKODA

O vizita la o ferma de langa Bucuresti mi-a dat prilejul sa fac o descoperire interesanta. Ferma are o caruta echipata cu jante de Skoda, modelul denumit "artilerie" care a echipat automobilele anilor '30. Recunosc ca am obiceiul sa studiez carutele insa exemplarul de fata este de departe cel mai interesant, pentru ca sunt prezente si capacele originale pe care se mai poate distinge inscriptia marcii producatoare.

Filtre de aer DACIA 1100

O veste buna oentru posesorii de automobile DACIA 1100 (precum si alte modele care utilizeaza motorul Siera Renault 8, 10, Carvelle). Filtrele de aer sunt disponibile la pretul de 12.91 lei (TVA inclus). Taxa de curierat (TVA inclus) pentru exepedierea oriunde in tara este de 11,30 lei (TVA inclus - pret pe colet indiferent de numarul de filtre comandate). Mai multe detalii si comenzi la : spinu.madalin@tcmanagement.ro

Tel : 0728.882.714 Foto : www.retromobil.ro

Veteran Service

Am primit numeroase intrebari de-a lungul anilor legate de furnizorii de piese, materiale si consumabile necesare in procesul de restaurare a vehiculelor istorice. Am sa incerc sa prezint o serie de firme cu care am colaborat si care ofera o multitudine de lucruri utile. Prima firma recomandata este Veteran Service din Brno (Cehia) http://www.veteranservice.cz/

Catalogul este updatat anual, preturile sunt in coroane cehesti, pentru transformarea in euro puteti folosi http://www.convertor.ro/ . Comenzile pot fi trimise pe email, in limba germana. plata se face in avans prin Western Union. Uneori livrarile sunt mai lente, insa firma este serioasa. In principal oferta cuprinde piese pentru automobile interbelice, Skoda, Aero si Tatra insa in catalog puteti gasi piese si materiale utile si in restaurarea altor modele : anvelope 5,25 x 16 Kudrnac (cu designul original din anii '30), chedere pentru aripi, brate si lame de stergatoare, lampi de stop, oglinzi, numeroase modele de cheder, flanse de cardan, rama de luneta pentru softopuri, burdufe de planetara, etc.

Depozitul Mecanica Fina

Pentru cei care poseda vehicule istorice care necesita restaurarea ceasurilor de temperatura apei am doua vesti, normal una buna si alta rea. Intr-un catalog online al unei firme americane am gasit, la pagina 53 un set de reparatie pentru acest tip de ceasuri, cu alcool.

http://www.classicandexotic.com/catalog/classicexoticparts.pdf

Ceasuri de acest tip au fost produse si in Romania, la Mecanica Fina, odinioara una din uzinele de calibru ale tarii. Actualmente mai sunt utilizate la tractoare si compresoare, insa sunt importate (cel mai probabil din China). Vetsea rea e a ca Uzina Mecanica Fina este astazi cea mai ecologica intreprindere de pe planeta pentru ca nu mai produce absolut nimic, a devenit depozit.

Daca aveti un vehicul istoric si doriti reconditionarea acestui tip de ceas nu ramane decat sa cautam impreuna pe cineva care a lucrat la MF si stie secretul operatiunii.

Polish pentru piese cromate

Dupa ce am utilizat ani de zile cateva "leacuri babesti" curatand oxidul depus pe piesele cromate cu o carpa inmuiata in gaz si scrum de tigara sau pasta de dinti, am gasit in final un polish special. As spune ca l-am gasit exact la timp pentru ca tocmai ma pregateam sa refac niste oglinzi de far vechi de peste 70 de ani. L-am incercat mai mult intr-o doara, pentru ca oglinzile aratau jalnic, pareau un curcubeu de rugina. Rezultatul obtinut este cu mult mai mai spectaculos decat puteti sesiza in fotografia realizata dupa tratarea pe jumatate a oglinzii. Oglinzile arata ca noi si n-a mai fost nevoie sa le refac. Produsul denumit CHROMECARE este fabricat de firma AREXONS (e disponibil in magazinele BRICO din Italia si cu siguranta in multe alte tari si locuri unde se gasesc cosmetice auto-moto).

Classic Car Colors

De foarte multe ori am primit intrebari legate de alegerea culorilor intr-un proiect de restaurare. Am ramas mereu fidel aceluiasi principiu, originalitatea. Nu ma refer strict la culoarea avuta de exemplarul respectiv, uneori e imposibil de regasit, ci de a alege din paleta de culori oferita de producator in anul productiei. Altfel exista riscul de a vopsi o masina in culori total nepotrivite, care sa "strepezeasca" dintii privitorilor avizati. In mod normal s-a nascut o noua intrebare : de unde sa obtin codul vopselei originale ? Astazi pot sa un raspuns concret, puteti obtine informatia accesand site-ul firmei Glasurit http://www.glasurit.com/COLOR/CCC-Online/index.php?language=8 veti gasi coduri pentru majoritatea modelelor anilor '60-'70 si chiar o serie de modele din perioada antebelica. Daca optati pentru un alt producator de vopseluri e suficient sa-i comunicati acest cod, prin echivalare veti obtine acelasi produs.

Condensatorul cu noroc

Cand spui masina cu motor in doi timpi oamenii dau din umeri, daca le ceri vreo piesa fie ea si un banal condensator mai ca iti inchid telefonul in nas, chit ca la capatul firului e un comerciant de piese de Trabant sau Wartburg. Daca apuci sa le zici ca instalatie functioneaza la tensiunea de 6V deja risti sa fi suspectat ca faci bancuri. Am auzit si pareri ca nu conteaza tensiunea, posibil, mai departe insa condensatoartele difera si doar prin forma cu multi inca mai cred. Aproape la fiecare apel am primit politicos sfatul "va pierdeti vremea, de ce n-o treceti pe 12?" am multumit si am inchis. Ajuns la captul listei cu posibili furnizori azi mi-am luat inima in dinti si am facut incercarea finala, la magazinul Alpadrio din Piata Universitatii (da, le fac reclama pentru ca merita, de cele mai multe ori au ce cauti, in stoc si nu prin cataloage). Am cautat o serie de coduri de condensatoare de la masini pe 6V, incepand cu VW 1200, si terminand cu marci care nici nu figurau in catalog gen D.K.W., IFA, Wartburg, Trabant sau modele mai vechi de Opel sau Renault. Stiam ca cei de la "Bosch Traditional" produc condensatoare 6V (Part No. 1987 232 006) stiam si marimea de C= 0,22µF (e scrisa pe carcasa celor originali) dar nu reusisem sa gasesc niciodata piesa. Echivalentul Beru este ZK 196 insa nimeni nu mai tine asa ceva in stoc. In cataloagele magazinului Alpadrino am gasit codurile corespunzatoare catorva modele de automobile cu instalatia electrica la tensiunea 6V dar piesele lipseau invariabil din stoc. In final , usor disperat am cerut permisiunea sa rasfoiesc catalogul in sectiunea in care sunt prezentate fotografiile cu diverse modele in speranta de a gasi macar 2-3 modele de condensatoare "fara fir", deja pretentiile mele se diminuasera. La un moment dat gasec ceva pentru Renault, mai dau o pagina si mare surpriza, sub codul 35790 firma Intermotor oferea un substituent pentru IFA si Warburg, adica doua masini cu motoare in doi timpi si instalatii electrice la tensiunea de 6V. Piesele existau in stoc asa ca am plecat cu 4 bucati, a 13 ron bucata , (adica doua seturi) in buzunar. Dupa cum puteti vedea piesele sunt aproape identice cu originalul si in mod sigur au valori apropiate de ce cautam. Ajuns in zona in care locuiesc am trecut pe langa un alt magazin Alpadrino si pentru ca imi place sa-mi informez colegii de suferinta cat mai exact am intrebat cate mai sunt pe stoc, iata si raspunsul : 29 de bucati in piata Universitatii, 10 in Dr. Taberii si avem doua chiar in magazin (Pta Pieptanari). Am mai comandat inca 4 ca sa dorm linistit. Asa incat dragilor , posesori de IFA, DKW, Wartburg, AERO sau Trabant 600 nu ratati momentul !

Cureaua ajustabila

Vehiculele istorice antebelice ne pun de multe ori in fata unor probleme tehnice greu de solutionat. Una dintre acestea este operatiunea de inlocuire a curelei de ventilator la automobilele Aero 30 , Aero 50 si Adler Trumph Junior (posibil ca lista sa fie mai lunga). Solutia constructiva "totul in fata" naste o mica mare problema : pentru inlocuirea curelei ventilatorului trebuie sa demontezi .... cutia de viteze, mai exact s-o desprinzi de motor. Imi amintesc ca am vazut in copilarie la mai multe masini o curea suplimentara introdusa "de rezerva", infasurata si legata atent pentru a nu fi deteriorata. Tocmai cand ma obisnuisem deja cu ideea ca va trebui sa adopt aceasta solutie empirica (fie ea si neutilizata cureaua "de rezerva" oricum e deja coapta cand ii vine randul sa isi inceapa functionarea) am primit o informatie extraordinara. Dl. Michael Strauch, presedintele Aero Interessengemeinschaft International http://www.aero-freunde.de/ clubul international al posesorilor de vehicule istorice AERO a avut amabilitatea sa-mi trimite fotografiile alaturate. Este daca acceptati termenul o curea de ventilator ajustabila, realizata din fasii de piele. Asa incat, cei care au boscorodit proiectantii timp de decenii, care priveau o banala interventie, respectiv inlocuirea curelei, ca pe un incident major care necesita cateva ore bune de munca, pot sta de acum linistiti, exista solutia salvatoare. Ramane sa vedem doar de unde se pot procura aceste curele speciale.

Anvelopele ( I )

Una din problemele care au "tras pe dreapta" foarte multe automobile antebelice a fost lipsa anvelopelor, acutizata cu trecerea anilor. Criza a inceput in timpul celui de-al doilea Razboi Mondial, cand vanzarea anvelopelor a fost rationalizata din ratiuni militare, toate stocurile existente fiind pastrate la dispozitia armatei. Apoi au urmat primii ani ai comunismului, in care importurile de piese si automobile se faceau exclusiv din spatiul sovietic. Proprietarii au fost nevoiti sa faca tot felul de artificii, inlocuind de cele mai multe ori jentile cu tot cu anvelope pentru a ajunge la o dimensiune care exista pe piata. In acest mod de la 19" sau 17" s-a ajuns la 16" si ulterior la 15". Astazi insa exista solutii. Unul din cele mai complete site-uri existente este cel al firmei Munchner Oldtimer Reifen Gmbh http://www.oldtimer-reifen.com/ ofera solutii deopotriva pentru vehiculele antebelice dar si clasice. Nici in cazul automobilelor din anii '60-'70 anvelopele din productia actuala nu sunt potrivite, in principal pentru ca dimensiunea talonului e cu mult redusa. In concluzie e bine sa alegeti cu atentie atat anvelopele cat si camerele, si in nici un caz sa nu folositi anvelope tubeless, pericolul de dejantare fiind iminent in lipsa inelului de siguranta. Pentru cei care cauta anvelope 16" pentru automobilele antebelice cea mai buna sursa ca raport calitate/pret o reprezinta anvelopele Kudrnac, produse in Cehia http://www.veteranservice.cz/ , prezentate la pagina 36 a catalogului.

Mica, mica, dar de 45A

Fac ce fac si ma lovesc mereu de cate o problema aparent simpla dar care-mi da batai de cap, mai ales ca nu suport carpelile. Instalatia electrica de Aero 30 (probabil si 50) la capitolul bloc de sigurante necesita doua sigurante de 45A (pozitiile 1 & 2 din schema) de o dimensiune redusa fata de cele uzuale. De gasit am gasit astfel de sigurante un vreo doua locuri, numai ca nu sunt de 45A. Un vechi posesor de Aero 30 mi-a confirmat ideea mea e viabila si asa procedeaza si el de ani buni, adica construieste siguranta cositorind un fir (sau fire) scurtat(e) de la o siguranta normala pe capetele sigurantelor scurte care se ard. Pana sa ma apuc de treaba mai sper, poate are cineva vreo informatie si le gasesc pe undeva, sa n-ajung sa construiesc si sigurante ....

Nu tot ce e vechi e si original

Cand restaurezi un vehicul istoric si nu ai documentatii si fotografii originale, din epoca, e apoape impozibil sa nu gresesti. Se intampla insa sa ai tot ce iti trebuie si sa ajungi intr-un punct care sa-ti provoace insomnii. Primele doua fotografii de mai sus sunt din arhiva firmei Steyr, si reprezinta interiorul modelului 100. Desi e vorba de aceesi masina dupa cum observati exista diferente vizibile. Din cate am studiat prin mai multe carti, discutan dulterior si cu unul din autoti, arhivistul firmei Steyr, am ajuns la concluzia ca prima fotografie este a unui prototip pre productie iar a doua este a versiunii de serie. Pana aici totul clar, ma lamurisem ca a doua fotografie urma sa-mi serveasca drept model, asa fiind facute toate masinile care au fost restaurate in timp, multi lucrand (banuiesc) dupa tapiteria originala, eu neavand norocul asta. Problema abia acum incepe, pentru ca de la bunul meu amic austriac Hans am primti ca model .... un maner, pe care el l-a gasit pe masina (foto 3). Nimeni nu a avut asa ceva de vreme ce toti ceilalti care au restaurat interiorul au facut manaerul din piele (foto 4). urmand modelul de serie (foto 2). Ceea e si mai ciudat e ca inelele de la capete vizibile in fotografia prototipului lipseau pe masina amicului meu, care oricum face parte din ultima perioada de fabricatie, daca ar fi fost printr eprimele ar fi fost de inteles. Omul a refacut manerele, cheltuind o suma importanta (sunt 4 pe masina). Am ezitat destul de mult sa deschid subiectul in discutiile purtate cu Hans totusi dupa cercetarile intreprinse sunt din ce in ce mai convins ca a procedat gresit, probabil ca cineva inlocuise in trecut manere din piele cu unele textile. Concluzia e una singura, uneori poti gasi pe o masina piese care par originale, sunt vechi (uneori mai vechi decat masina in sine) si au fost aplicate cu maiestrie asa incat par autentice. In final a trebut sa deschid subiectul, si desi e greu sa recunosti o asemenea greseala, amicul meu a admis ca a comis o eroare, asa incat pentru el urmeaza o noua cheltuiala ...

Originalitatea 100% include si tensiunea

Multe din automobilele antebelice dar nu numai au avut original instalatia electrica la tensiunea de 6V. In Romania ultimele masini care "s-au mai luptat pe frontul" 6V au fost Trabant si Wartburg. In general toata lumea a trecut de la 6V la 12v, urmand trendul industriei auto. In plus in Romania problema principala a fost generata de acumulatorii de slaba calitate. Si astazi inca se mai produc la noi, semiartizanal, acumulatori de 6V, sfatul meu e sa-i evitati. Revenind la modificarea de la 6V la 12V eu spun din capul locului ca in acceptiunea mea e pacat sa faci in anul 2009 aceasta modificare. Sunt si cazuri in care masinile au fost cumparate deja modificate iar reperele originale sunt greu de gasit. Totusi daca te straduiesti gasesti. Mai ales pentru modelele Ford, Renault, Opel, B.M.W., Porsche, etc care la inceputul anilor '60 inca mai foloseau tensiunea de 6V, in cazul acestor masini chiar nu exista scuza. Trecand peste durerile de cap cauzate de acumulatori si disparitia treptata a consumabilelor, accesoriilor si pieselor de schimb de pe piata (becuri, bobine, claxoane, radiouri, etc) cred ca ruptura s-a produs dupa aparitia pe piata a modelului Dacia 1300. Aparitia in comert a alternatorului a incurajat pe multi sa renunte la dinam, de 6V sau 12V, cunoscut fiind ca dinamul la relanti incarca slab bateria. As vrea insa sa mentionez ca am avut de-a lungul timpului cateva masini dotate cu dinam (Fiat 500, 600, 1800, Dacia 1100), insa niciodata nu am avut probleme cu bateria. In opinia mea conteaza foarte mult sa dotezi automobilul cu o baterie care sa aiba amperajul recomandat de uzina constructoare. Automat daca utilizezi o baterie de amperaj mai redus sau intretinerea nu e corecta pot aparea probleme. Alternatorul ofera in mod evident o mai mare "liniste" conducatorului. Asa incat toti producatorii sau orientat in timp spre alternator, inclusiv firma Aro, care a dotat ultima serie M461, denumita "C", cu alternator, tocmai pentru cresterea fiabilitatii. In concluzie desi e alternatorul e incontestabil superior dinamului se naste o intrebare : masinile moderne sunt superioare celor istorice, alegandu-le din pasiune pe cele istorice, de ce sa le modernizam ? Parerea mea e ca farmecul acestor automobile e maxim atunci cand sunt mentinute 100% in stare de orginalitate. Faptul ca intensitatea farurilor, la o masina dotata cu dinam, scade cand ne oprim la un semafor face parte din farmecul vehiculelor istorice. In plus , daca bateria e "expusa" in compartimentul motor, se pierde tot farmecul cand ridicand capota dai peste o baterie cu carcasa din plastic, eventual si colorata strident. In concluzie ii sfatuiesc pe toti cei care achizitioneaza sau restaureaza un automobil care original era pe 6V sau era echipat cu dinam, sa nu se grabeasca sa-l modifice, piese se gasesc (in fotografii piese si acumulator de 6V), la fel de greu sau usor ca si celelalte repere de care ai nevoie intr-un astfel de proiect. Intamplarea face sa am doua automobile antebelice la care si sa fi vrut nu puteam sa pun nici alternator nici sa schimb tensiunea. Steyr-ul 100 (1935) este echipat cu un dinamostarter, practic electomotorul devine dupa pornire dinam, angrenarea motorului realizandu-se prin curea si nu prin volanta. Instalatia este la 12V (schema originala e prezentata mai sus). Aero 30 Roadster (1937) are instalatia electrica la tensiunea de 6V, motorul este bicilindric in doi timpi, dinamul incluzand si delco-ul. Acestea sunt plasate in "capul" vibrochenului, accesul la platine/condensatori facandu-se din habitaclu printr-un capac de vizitare. Si sa fi vrut sa schimb ceva la aceste doua masini era practic imposibil. Toate automobilele Steyr (modelele 50, 55, 100, 125, 200, 220) si Aero (500, 662, 750, 1000, 30, 50) care mai sunt inca in circulatie sunt utilizate fara a fi modernizate. Deci se poate !