Mille Miglia 2009 ( II )

Ieri s-a dat startul in cea mai prestigioasa competitie dedicata vehiculelor istorice, Raliul Mille Miglia. Au luat startul 374 din cele 375 de echipaje inscrise (s-a retras primarul ... Moscovei), in prima etapa Brescia-Ferrara. Asa cum va anuntam Romania a fost in premiera reprezentat in aceasta competitie (echipajul nr. 127 - foto 1 & 2) eveniment e care-l voi comenta separat. Ziua a inceput la 8:30 cand in Piazza della Loggia au inceput sa soseasca rand pe rand automobilele participante pentru un ritual care astazi reprezinta prezentare masinilor in fata publicului inainte de start si mai putin cel de la origini, de aplicare a unui sigiliu pe fiecare dintre masini. Operatiunea (foto 3) avea in perioada eroica a raliului 1927-1957, rolul de a elimina posibilitatea inlocurii pe parcursul raliului a automobilelor cu probleme tehnice sau accidentate. Dupa incheierea operatiunii, masinile au facut o "baie de multime" (foto 6 - o parted in masinile care concureaza pentru B.M.W. Group Classic, modele 328 si 507) ramanand parcate pe strazile din zona centrala a orasului (foto 7), sponsorii raliului firmele B.M.W., Mercedes si Alfa Romeo organizand expozitii monomarca care au inclus si modele de ultima ora. Inainte de start participantii au luat masa in curtea Muzeului Migle Millia (fondat in 2004). Nelipsit de la startul raliului, anul acesta doar ca spectator, Sir Stirling Moss, castigatorul editiei din 1955 a raliului, si-a condus in mod simbolic automobilul Mercedes cu care a realizat victoria pana in zona de sigilare (pe 17 septembrie va implini 80 de ani). Moss a declarat de nenumarate ori ca singura competitie la startul careia a simtit teama a fost Mille Miglia. Si avea si de ce sa se teama pentru ca Mille Miglia a fost o competitie extrem de dura, presarata de nenumarate incidente , numai accidentul (provocat de explozia unei anvelope) care a determinat sfarsitul ei in 1957 generand pierderea a 13 vieti (pilotul spaniol Alfonso de Portago, copilotul sa american Nelson si 11 spectatori, dintre care 5 minori). La 20 de ani de la acest tragic accident cursa a fost reeditat cu vehicule istorice, au urmat alte curse in 1982. 1984, 1986 de zece ani ea capatand un caracter anual. Incepend cu ora 19:45 s-a dat startul raliului.

http://www.youtube.com/watch?v=vHsKtvaifKA&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2E1000miglia%2Eeu%2Fvideo%2Flive%2Ephp%3Fid%3D110%26lang%3Den&feature=player_embedded

Prima proba speciala s-a desfasurat chiar pe strazile din Brescia, in fata a catorva zeci de mii de spectatori. Startul s-a dat incepand cu ora 19:45 (foto 5 primul echipaj care a luat startul cu OM 665 SS (1930) - Birnbaum (DE) / Beccalli (IT). Prima etapa s-a incheiat la Ferrara in jurul orei 24:00. Astazi se desfasoara etapa a doua Ferrara-Roma, pentru ca maine sa fie ziua cea mai dificila, ruta fiind Roma-Brescia, startul fiind programat la ora 6:30. Startul si sosirile sunt programate intr-un anumit interval, neexistand o ora fixa pentru fiecare echipaj in parte, departajarea este facuta in urma penalizarilor acumulate in probele speciale cronometrate care sunt incluse in traseul parcurs. Daca apar insa defectiuni tehnice sau ratezi traseul exista posibilitatea sa depaseste intervalul in care trebuie sa vizezi carnetul de bord, lucru care este penalizat. In primul comunicat de presa organizatorii anuntau ca in clasamentul provizoriu conduce echipajul Luciano Viaro/Antonio Viaro (foto 4 in momentul startului - castigatorii editiei 2008 ca acceasi masina care apartine Muzeului Alfa Romeo, model 6C 1500 Super Sport din 1928, pilotul italian fiind victorios si in 2007), urmat de Perletti Ezio / Ciravolo Enzo FIAT 514 CA (1930) si Ferrari Bruno / Ferrari Carlo - Bugatti Type 37 (1927).

Romania reprezentata la Mille Miglia

Va anuntam ieri ca astazi voi "detona" o stire bomba, iata despre ce e vorba.

Romania va fi reprezentata in premiera in celebrul Raliu Mille Miglia, prin dl. Joerg Elsenbach, membru al RETROMOBIL CLUB ROMANIA.

Dl. Elsenbach, va lua startul cu numarul 127 de concurs la bordul unui automobil SIATA Daina Gran Sport (1951, 1480 cmc, coeficient 1,45, fara bonus), dupa ce anul trecut, in calitate de copilot si pe acelasi automobil, s-a clasat pe locul 133. Vom reveni cu un interviu, detalii si fotografii de la startul raliului.

Mille Miglia 2009 ( I )

Joi 14 mai se da startul in celebra cursa Mille Miglia, un eveniment absolut unic care reuneste la start 375 de vehicule istorice Regulamentul raliului acceptata la start doar marcile (84 la numar) si modelele care au concurat in cursa desfasurata in perioada 1927-1957, perioada dupa care a fost interzisa datorita numeroaselor accidente care se inregistrau si produceau victime atat printre piloti dar si printre spectatori. Astazi evenimentul, organizat de firma MAC Events, este dedicat exclusiv vehiculelor istorice. Anual se primesc in medie peste 1500 de cereri de inscriere, asa incat organizatorii au ingrata misiune de a selecta participantii. Au prioritate masinile care au participat la una dincele 24 de editii "originale" (1927-1957), apoi intervin organizatorii care urmaresc sa atraga la start cat mai multe personalitati, masini din cat mai multe tari/continente, modele cat mai rare/vechi astfel incat prestigiul acestei curse sa creasca constant. Numeroase muzee ale constructorilor renumiti de automobile incredinteaza masini unor celebritati sau piloti profesionisti, in goana dupa imagine. Ca o introducere in atmosfera va invit sa urmariti un reportaj despre editia 2008 a raliului :

http://www.youtube.com/watch?v=ytMTNYqF0SE&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2E1000miglia%2Eeu%2Fvideo%2Flive%5Fin%2Ephp%3Fid%3D85%26lang%3Den&feature=player_embedded

Organizatorii promit si transmisii live de la eveniment :

http://obu.n-ext.com/mm/live/index.php?lan=ENG

Fiecare automobil participant beneficiaza de un coeficient menit pe de o parte sa niveleze diferentele existente intre automobilele participante, coeficientul tinand cont de anul de fabricatie si de capacitatea cilindrica, de grupa din care face parte automobilul (Sport, Gran Turismo, Turismo) iar pe de alta parte sa incurajeze participarea exemplarelor care au participat la cursa in perioada amintita. Astfel un automobil de 1000 cmc, din categoria sport, fabricat in perioada 1935-1940, are un coeficient de 1,45, iar daca a participat la cursa originala coeficientul este de 1,55 (1,50 daca a fost inscris dar nu a luat startul).

Nu ratati episodul de maine, care aduce o stire bomba !

Record la Rasnov

Stirea zilei e urmatoarea, Horatiu Ionescu Cristea a stabilit duminica 10 mai un nou record al cursei de VTM de la Rasnov - Memorialul Ludovic Balint (9-10 mai 2009) cu timpul de 2:03:872
http://www.youtube.com/watch?v=bQYiChglt4o&eurl=http%3A%2F%2Fhoratiu%2Eionescucristea%2Ero%2Fvideo%2Ehtml&feature=player_embedded


Osella PA20S, cu care a concurat multiplul Campion National de automobilism Horatiu Ionescu Cristea, este o masina fantastica, marca italiana avand radacini nobile, asa cum mi-a precizat un alt Horia, Horia Popescu, presedintele Comisiei Tehnice a R.C.R.. Enzo Osella, fondatorul firmei, a alergat pentru echipa Abarth in tinerete. In anul 1971. cand firma Abarth a fost preluata de Fiat, Osella a cumparat echipa de curse Abarth impreuna cu programul monopostului de coasta. Asa s-a nascut viitoarea campioana absoluta de viteza in coasta.

Stiu , la prima vedere parea ca am iesit din sfera subiectelor cu care va obisnuisem, si totusi mai exista o legatura. Horica, cum ii spun apropiatii, e un mare fan al vehiculelor istorice, unul extrem de avizat cu care intotdeauna mi-a facut o reala placere sa schimb impresii, de la care am invatat foarte multe lucruri.

Si asta nu e tot, Horatiu Ionescu Cristea, cel putin mie, mi-a redat interesul pentru Campionatul National de Raliuri, alegerea sa de a concura si anul acesta cu o legenda a raliurilor, Ford Escort Mk II de Grupa 4 fiind cel putin pentru mine punctul de interes major.

Desigur masina e preparata conform prescrisptiilor actuale, motor Millington (alta legenda) Diamond 2500 cmc aspirat, 300Cp la 8000 rpm, cutie secventiala Quaife cu 6 trepte insa asta nu stirbeste cu nimic farmecul produs in momentul in care o vezi evoluand.

Vizionare placuta si sa-i tinem pumnii lui Horica !!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=V9kufJ6TbuY

Mica, mica, dar de 45A

Fac ce fac si ma lovesc mereu de cate o problema aparent simpla dar care-mi da batai de cap, mai ales ca nu suport carpelile. Instalatia electrica de Aero 30 (probabil si 50) la capitolul bloc de sigurante necesita doua sigurante de 45A (pozitiile 1 & 2 din schema) de o dimensiune redusa fata de cele uzuale. De gasit am gasit astfel de sigurante un vreo doua locuri, numai ca nu sunt de 45A. Un vechi posesor de Aero 30 mi-a confirmat ideea mea e viabila si asa procedeaza si el de ani buni, adica construieste siguranta cositorind un fir (sau fire) scurtat(e) de la o siguranta normala pe capetele sigurantelor scurte care se ard. Pana sa ma apuc de treaba mai sper, poate are cineva vreo informatie si le gasesc pe undeva, sa n-ajung sa construiesc si sigurante ....

Targul de la Piacenza

Marturisesc ca pentru a doua oara Mostra Scambio organizata la Piacenza (2-3 mai) ma dezamageste. Anul trecut in toamna m-am gandit ca participarea a fost "subtire" datorita vremii nefavorabile, se pare insa ca e o constanta pentru aceasta manifestare. Asa ca o includ la capitolul "daca chiar n-aveti ceva mai bun de facut". Expozanti putini, 95% de masinile expuse nu erau de vanzare,

decorau standurile cluburilor piacentine. Doua din masinile de anul trecut erau iarasi prezente, normal ca ramasesera nevandute datorita preturilor aberante, daca tot vin la toate editiile ma gandesc ca ar trebui sa le treaca vechimea in cartea de munca vanzatorilor. In rest m-am amuzat cu explicatiile unui dealer care cerea 13.000 euro pe un Fiat 500, e drept din a doua serie, omul sustinea ca e "conservat", asta in capul lui, masina era revopsita recent si avea o gramada de piese NOS pe ea de la seriile ulterioare. In rest mi-au atras atentia un Fiat din 1925 (foto 2), Siata 850 Spring (foto 3 - construita pe o mecanica Fiat 850 - inainte de `89 exista un exemplar si la noi, inmatriculat in PH), Fiat 1100 (foto 4 - caroserie speciala MONVISO -Torino - 1949 - chiar si asa pret exagerat la cum se prezenta masina, 32.000 euro) si un autobuz O.M. Cand te gandesti cam cat iti ia numai sa pregatesti de vopsit caroseria unui autobuz iti vine sa faci plecaciuni in fata posesorilor, sambata posibil sa-i reintalnesc, am primit o invitatie la o expozitie de camioane si autobuze, daca nu ploua o sa-i dau curs. Oferta de piese slaba si ea, in mare parte aceeasi comercianti, l-am reintalnit si pe omul cu reclama emailata UAP, viseaza tot 100 de euro asa ca l-am lasat s-o mai plimbe. Personajul e foarte interesant, ar merita un articol separat, vine lumea la el ca la sfantul de la Maglavit, trebuie sa stai la coada ca sa vorbesti cu el, vinde placi de inmatriculare insotite de taloane si radieri "pentru uz colectionistic". Vrajeala, v-ati prins, nu ?

Gonind din calea norilor

Ca de obicei vremea nu tine cont nici de sarbatori nici de zilele libere, ca sa nu mai vorbim de evenimente, asa ca dupa precipitatiile cazute vineri, ziua de sambata a debutat sub amenintarea unor nori negri. Din lista vehiculelor istorice anuntata initial au fost cateva care au lipsit. Cativa proprietari s-au speriat de posibile precipitatii insa o absenta a fost cauzat de un motiv cu totul aparte. In capitala Romaniei, Bucuresti, in anul de gratie 2009, inca mai exista strazi care dupa precipitatii devin inaccesibile. Desigur ca primarul care ...... este responsabil de aceste lucruri doarmea foarte linistit la ora la care un cetatean al capitalei, platitor de impozite si taxe locale, isi vedea naruit planul de a participa la eveniment de un drum public devenit peste noapte mlastina.

Revenind la eveniment, iata lista vehiculelor istorice participante : FORD A Roadster (1928), CITROEN Traction (1935), HANOMAG Rekord (1936), WANDERER W 52 Cabriolet (1937), SKODA 1100 Cabriolet (1938) MERCEDES 170 V (1938), FIAT 1100 Cabriolet (1939), SKODA 1100 Popular (1939), WILLYS MB (1943), WILLYS CJ 2A (1947), WILLYS CJ 2A (1948). Merita subliniata si salutata implicarea Primariei Sectorului 2 in organizarea evenimentului, care a permis desfasurarea expozitiei la doar cateva zeci de metri de locul traditional din care inainte de 1989 se dadeau starturile in Festivalul Masinilor de Epoca Sinaia. Dupa expozitie o parte din participanti s-au gandit ca nu e bine sa-si forteze norocul legat de ploaie si s-au grabit spre garaje, totusi programul a fost respectat fiind efectuata si parada pana la baza de agrement de la Belciugatele.

SIMFONIA MOTOARELOR a fost primul eveniment organizat de nou infiintata sectie de vehicule istorice antebelice din cadrul RETROMOBIL CLUB ROMANIA, sectie condusa de dl. Razvan Badulescu, urmatorul eveniment dedicat exclusiv acestei categorii de automobile fiind programat pe 28 iunie, cand va avea loc a V-a editie ANTEBELUM.

PRO TV - stiri

http://www.gandul.info/flux/masini-de-epoca-expuse-in-fata-primariei-sectorului-2-video.html?3996;4275546

REALITATEA TV - direct

http://www.realitatea.net/video_760271_zece-masini-de-epoca-au-putut-fi-admirate--sambata-dimineata--in-fata-primariei-sectorului-2_509487.html