Cureaua ajustabila

Vehiculele istorice antebelice ne pun de multe ori in fata unor probleme tehnice greu de solutionat. Una dintre acestea este operatiunea de inlocuire a curelei de ventilator la automobilele Aero 30 , Aero 50 si Adler Trumph Junior (posibil ca lista sa fie mai lunga). Solutia constructiva "totul in fata" naste o mica mare problema : pentru inlocuirea curelei ventilatorului trebuie sa demontezi .... cutia de viteze, mai exact s-o desprinzi de motor. Imi amintesc ca am vazut in copilarie la mai multe masini o curea suplimentara introdusa "de rezerva", infasurata si legata atent pentru a nu fi deteriorata. Tocmai cand ma obisnuisem deja cu ideea ca va trebui sa adopt aceasta solutie empirica (fie ea si neutilizata cureaua "de rezerva" oricum e deja coapta cand ii vine randul sa isi inceapa functionarea) am primit o informatie extraordinara. Dl. Michael Strauch, presedintele Aero Interessengemeinschaft International http://www.aero-freunde.de/ clubul international al posesorilor de vehicule istorice AERO a avut amabilitatea sa-mi trimite fotografiile alaturate. Este daca acceptati termenul o curea de ventilator ajustabila, realizata din fasii de piele. Asa incat, cei care au boscorodit proiectantii timp de decenii, care priveau o banala interventie, respectiv inlocuirea curelei, ca pe un incident major care necesita cateva ore bune de munca, pot sta de acum linistiti, exista solutia salvatoare. Ramane sa vedem doar de unde se pot procura aceste curele speciale.

Retromobil Grand Prix 2009

Sambata 20 iunie, incepand cu ora 8:30 RETROMOBIL CLUB ROMANIA organizeaza cea de-a IV editie RETROMOBIL Grand Prix, o competitie de indemanare desfasurata pe circuitul AMCKART http://www.amckart.ro/pagini_ro/pista_de_karting_amckart.php

Vehicule istorice cu valente sportive din diverse epoci se vor intrece pentru mult ravnitul trofeu RETROMOBIL G.P.

RETROMOBIL Grand Prix 2009 va marca participarea in premiera in Romania, la o cursa de circuit, a celebrelor modele Ford Model T Speedster (1912), Austin Healey 100 BN1 (1954), Fiat 128 Rally (1974), Alpine Renault A 110 (1975), toate vehicule istorice sport extrem de apreciate de pasionati.

Jucarii : Tatra 815 GTC

Asa cum am promis va prezint astazi ultima achizitie la capitolul jucarii, camionul TATRA 815 GTC realizat la scara 1:43 (metal + plastic) in 1990. Caroseria este metalica insa din pacate unele detalii ori lipsesc ori au fost reprezentate prin vopsire. Ar fi fost interesant daca macheta reproducea plafonul rabatabil a camionui, care mareste spatiu de odihna sub forma unui cort. In schimb rotile spate reproduc sitemul de suspensie independenta care a facut celebra marca Tatra. Istoria modelului care a inspirat aceasta jucarie in cele ce urmeaza.

Camionul TATRA 815 GTC (foto sus) este un prototip care a fost in perioada 1987-1990 protagonistul unui incredibil raid in jurul lumii in cadrul caruia a strabatut in 37 de luni 68 de state situate pe cinci continente, traseul insumand peste 150.000 km. Raidul, intitulat “Around the world” a fost gandit ca o forma de promovare la nivel mondial al camioanelor TATRA fiind pus la punct si finantat de firma MOTOKOV, cea care se ocupa de exportul produselor industriei auto din fosta Cehoslovacia. Denumirea raidul a fost completata pentru a fi utilizat in scop publicitar de unul din sponsori, producatorul lubrifiantilor SynLube si Lube 4 Life, devenind “In jurul lumii fara schimb de ulei”. Practic intreagul traseu a fost parcurs cu acelasi schimb de uleiuri aditivate mentionate anterior performanta de rasunet la acea vreme. Exemplarul original este astazi expus astazi in Muzeul TATRA din Koprivnice (Cehia).

Targul de jucarii : Novegro

Duminica 14 iunie s-a desfasurat o noua editie a targului de jucarii, machete si modele de la Novegro (I). Am incercat sa surpind in cateva imagini exemplarele care mi s-au parut mai interesante data fiind vechimea lor. In prima fotografie puteti admira o superba masina cu pedale, cotata la "doar" 7.000 euro, singura de altfel in tot targul, apoi de sus in jos : locomotive Marklin, prima jucarie de tip pista produsa in Italia de firma milaneza Safar in anii '50 (comercializata sub denumirea de "Autopista cu dubla comanda" - 5000 euro - vanzatorul zicea ca e prima, a mintit el va mint si eu), machete auto Marklin (cu vechimi cuprinse intre 15 si 2 ani / preturi intre 200 si 1500 euro) si o sumedenie de jucarii interbelice care m-0au facut sa inteleg mai bine de unde s-au inspirat chinezii. Ca si la editia precedenta am avut norocul sa gasesc o macheta din est, un autocamion TATRA, care va fi prezentat maine, asa ca nu uitati sa treceti pe aici.

57 Coppa Intereuropa Storica - Monza 2009

Circuit-ul de la Monza a gazduit in perioada 4-7 iunie a 57-a editie a Coppa Intereuropa, eveniment care a reunit la start vehicule istorice de competitie. Automobilele participante au fost impartite pe grupe, pre 1963, F1, prototipuri, Alfa, F2, F Junior, etc. In paralel s-a desfasurat si un targ de piese, literatura, echipamente, machete si antichitati din domeniul auto. Publicul, mult mai numeros ca la editia precedenta, a putut admira la lucru vedetele curselor de odinioara. Desi am realizat cateva sute de fotografii, prezentarea lor in formatul acestui blog e dificila , insa va invit sa admirati un album complet http://www.flickr.com/photos/pietroz/sets/72157619293058198/

Greu de spus care dintre curse a fost mai frumoasa. Desi nu sunt un mare fan F1, sunt de fiecare data emotionat la vederea monoposturilor pe care in copilarie le puteam admira doar in paginile revistei Autoturism. Cupa Alfa a fost un adevarat spectacol lupta fiind foarte stransa, in calificari fiind distruse doua masini. Apoi Formula Junior, unde in multe dintre boxe puteai vedea vechi piloti care isi prezentau cu mandrie masinile la volanul carora se aflau de aceasta data descendentii lor. Trebuie spus ca unele echipe aveau o logistica cu nimic inferioara echipelor moderne de competitie in timp ce altele pastrau parfumul curselor de acum cateva decenii, amicii devenind pentru un weekend mecanici profesionisti iar sotia un cronometror iscusit. Atat la boxe cat si pe pista concurentii au dovedit amicitie, toti fiind gata sa dea o mana de ajutor sau sa faciliteze depasirile masinilor mai puternice cu riscul de a pierde secunde pretioase si implicit locuri in clasament. Concluzionand recomand Coppa Interuropa ca destinatia perfecta pentru cei pasionati deopotriva de vehiculele istorice si motorsport.

Anvelopele ( I )

Una din problemele care au "tras pe dreapta" foarte multe automobile antebelice a fost lipsa anvelopelor, acutizata cu trecerea anilor. Criza a inceput in timpul celui de-al doilea Razboi Mondial, cand vanzarea anvelopelor a fost rationalizata din ratiuni militare, toate stocurile existente fiind pastrate la dispozitia armatei. Apoi au urmat primii ani ai comunismului, in care importurile de piese si automobile se faceau exclusiv din spatiul sovietic. Proprietarii au fost nevoiti sa faca tot felul de artificii, inlocuind de cele mai multe ori jentile cu tot cu anvelope pentru a ajunge la o dimensiune care exista pe piata. In acest mod de la 19" sau 17" s-a ajuns la 16" si ulterior la 15". Astazi insa exista solutii. Unul din cele mai complete site-uri existente este cel al firmei Munchner Oldtimer Reifen Gmbh http://www.oldtimer-reifen.com/ ofera solutii deopotriva pentru vehiculele antebelice dar si clasice. Nici in cazul automobilelor din anii '60-'70 anvelopele din productia actuala nu sunt potrivite, in principal pentru ca dimensiunea talonului e cu mult redusa. In concluzie e bine sa alegeti cu atentie atat anvelopele cat si camerele, si in nici un caz sa nu folositi anvelope tubeless, pericolul de dejantare fiind iminent in lipsa inelului de siguranta. Pentru cei care cauta anvelope 16" pentru automobilele antebelice cea mai buna sursa ca raport calitate/pret o reprezinta anvelopele Kudrnac, produse in Cehia http://www.veteranservice.cz/ , prezentate la pagina 36 a catalogului.

Raidul Marii Negre 2009

In perioada 24-26 mai RETROMOBIL CLUB ROMANIA a organizat editia a doua a Raidul Marii Negre la care au participat 25 de vehicule istorice fabricate in perioada 1912-1979. Participantii ai parcurs ruta Bucuresti-Balcic si retur si s-au bucurat de trei zile insorite petrecute in famila R.C.R.

Mai multe detalii

http://www.retromobil.ro/stiri/RaidMN09/Epilog%20Raliul%20Marii%20Negre%20BALCIC%202009.pdf

si fotografii

http://www.retromobil.ro/stiri/RaidMN09/foto09/index.html

Participantii si organizatorii merita deopotriva felicitati, participantii pentru acest veritabil raid de sute de kilometrii si pentru pregatirea ireprosabila a masinilor fapt care a facut ca incidentele tehnice sa lipseasca iar organizatorii pentru calitatea evenimentului si promovarea imaginiii Romaniei peste hotare.

Urmatorul eveniment din calendarul R.C.R. RETROMOBIL GRAND PRIX este programat sambata 2o iunie pe circuitul AMKART.