CARPATI RETRO Bucuresti-Chisinau

Istoria Raliului CARPATI RETRO a inceput in anul 2000. Retromobil Club Romania isi propunea continuarea traditiei Festivalului Automobilelor de Epoca desfasurate la Sinaia incepand cu anul 1983, eveniment care includea si un raliu de regularitate pe ruta Bucuresti-Sinaia. Dupa primele trei editii s-a luat decizia ca ruta raliului sa devine in fiecare an alta si aceasta s-a dovedit a fi una excelenta. De-a lungul anilor raliul s-a bucurat de participare internationala echipaje din Italia, Bulgaria si Ungaria aliniandu-se la start. Participantii au avut ocazia sa descopere locuri superbe din Romania, a caror frumuseze parca se amplifica cand le parcurgi la volanul unul automobil istoric. Fiecare din cele 14 editii desfasurate pana in prezent a fost o reusita si ramane in memoria participantilor ca un moment cu totul special. Lista rutele si castigatorii Raliului CARPATI RETRO din perioada 2000-2013 poate parea doar o simpla insiruire dar mai departe de asta pastreaza vie memoria unor locuri, intamplari si nu in ultimul rand oameni care au constituie istoria Retromobil Club Romania :

2000 Bucuresti-Ploiesti-Sinaia (Serban Enache-Alfa Romeo)
2001 Bucuresti-Ploiesti-Sinaia (Horia Popescu – Fiat 124 Abarth)
2002 Bucuresti-Ploiesti-Sinaia (Dan Niciovici – Fiat 850 Sport Coupe)
2003 Bucuresti-Sinaia-Brasov-Sighisoara (Dan Niciovici – Fiat 850 Sport Coupe)
2004 Bucuresti-Pitesti-Sambata de Sus-Brasov-Bucuresti (Serban Enache – Fiat 124 Spider)
2005 Bucuresti-Brasov-Cheia (Serban Enache – Alfa Romeo)
2006 Bucuresti-Brasov-Miercurea Ciuc-Borsec (Serban Enache – Alfa Romeo)
2007 Bucuresti-Targu Jiu-Orsova (Cristian Stoian – Opel Commodore GS)
2008 Bucuresti-Focsani-Adjud-Onesti-Slanic Moldova (Serban Enache – Fiat 124 Spider)
2009 Bucuresti-Sighisoara-Cheile Bicazului-Manastirea Neamt (Marian Vijiala – Opel Rekord)
2010 Bucuresti-Bran-Rasnov-Brasov-Balvanyos (Cristian Radulescu – Chevrolet Corvette Stingray)        2011 Mogosa-Baia Sprie-Sighet-Sapanta-Cavnic-Baia Mare (Felix Muresan – Renault 8)                     2012 Bucuresti-Buzau-Bacau-Voronet (Dan Bonciog – Ford Taunus)                                                     2013 Bucuresti-Rm.Valcea-Ranca-Alba Iulia (Aldo Sforza – Morgan +8).

L-am rugat pe Serban Enache, liderul clasamentului « all time » al  Raliului CARPATI RETRO (cinci victorii) sa ne spuna ce reprezinta pentru el aceasta competitie : « Carpati Retro este si va ramane evenimentul la

care tin cel mai mult. N-am cum sa uit victoriile repurtate dar va asigur ca si atunci cand n-am fost pe prima pozitie a podiumului m-am simtit extraordinar. In ultimii ani am acordat mai multa atentie curselor de

coasta insa pe viitor imi propun sa revin in aceasta frumoasa competitie.

Pentru a aniversa cum se cuvine CARPATI RETRO, Retromobil Club Romania a decis ca in acest an competitia sa se desfasoare pe ruta Bucuresti-Chisinau. Pe langa proba de raliu de regularitate evenimentul include patru probe speciale si trei expozitii organizate in Vaslui, Iasi si Chisinau, in ultima locatie

urmand sa participe si colectionari din Republica Moldova.

Programul Raliului Carpati Retro 2014

Startul editiei 2014 a raliului se va da vineri 5 septembrie din Bucuresti (Parking METRO Voluntari) incepand cu ora 7:00 (primul echipaj , din 30s in 30s). La Vaslui echipajele participante vor poposi in Centrul Civic (Primarie) in intervalul 13:00-15:00 sosirea la Chisinau fiind programata

la ora 18:00 (Hotel Vila Verde). Sambata 6 septembrie participantii vor efectua incepand cu ora 9:30 un tur al orasului Chisinau cu destinatia Cricova. In intervalul 12:30–15:30 va fi organizata o expozitie pe platoul

din fata Statuii lui Stefan cel Mare alaturi de posesorii de vehicule istorice din Republica Moldova. Seara la Cricova va fi organizata festivitatea de premiere. Duminica 7 septembrie la ora 9:00 se va pleca

spre Iasi unde in intervalul 11:00-14:00 in zona pietonala Stefan Cel Mare (Primarie) vor fi expuse automobilele participante.

In loc de incheiere

Proiectul CARPATI RETRO trebuia sa debuteze in 1999 insa fiind la inceput de drum R.C.R. s-a limitat in acel an la organizarea ca eveniment major a Raliului Memorial Giurgiu 1904, daca vreti o prima masurare a fortelor organizatorice, e drept la acea vreme sustinute si de A.C.R. Ca si in cazul altor evenimente mi-a revenit misiunea de a gasi un nume si am ales CARPATI RETRO pentru ca mi s-a parut a fi sonor. Daca ar fi sa caut un nume mai bun, acum dupa ce am participat la 12 din cele 14 editii ale raliului, as alege tot CARPATI RETRO. Am absentat motivat la doua editii. Mi s-a parut ca raliul se departase de ce ne propusesem initial si asta se intampla din pacate cam cu toata activitatea clubului fara sa pot interveni in vreun fel. Desfasurarea ulterioara a evenimentelor mi-a confirmat ca am avut dreptate. Din 2012 am incercat si sper ca am reusit sa redau Raliului CARPATI RETRO substanta si atractivitatea de care orice eveniment are nevoie pentru a avea succes. Ideea de e merge la Chisinau o aveam de multa vreme si cred ca nu exista prilej mai bun decat sa o punem in practica la o editie aniversara CARPATI RETRO. Daca nu Retromobil atunci cine ? Daca nu acum atunci cand ? Sper ca acest raliu sa aduca beneficii si miscarii moldovenesti a  vehiculelor istorice care sa creasca rapid. Trebuie sa-i multumesc dlui Gheorghe Fodoreanu si echipei sale de la agentia Invitation Romania fara de care acest raliu ar fi ramas la stadiu de proiect. Desi am experienta organizarii unor evenimente in afara granitelor fara contactele si stradania dlui Fodoreanu, care la ora la care scriu e deja in drum spre Chisinau,  nu am fi reusit sa punem totul la punct (sper eu perfect). Am si regrete, disparitia colegilor Dan Niciovici si Cristian Stoian, doi dintre principalii protagonisti ai raliului, absenta de la start a multiplului castigator Serban Enache, acaparat de cursele de coasta, precum si faptul ca a trebuit sa limitam numarul de participanti din ratiuni organizatorice. Voi reveni cu impresii de la acest eveniment, care este pentru mine unul de suflet, construit cu migala de la o simpla idee, alaturi de minunatii mei colegi de club. Am emotii mai mari decat la prima editie !

Un eveniment care creste frumos

37 de posesori de motocilete clasice au raspuns "Prezent" la invitatia Sectiei RETROMOTOR din cadrul Retromobil Club Romania sambata 30 august. Platoul de la intrarea in Parcul Carol din capital a gazduit editia a III-a a expozitiei moto "2 roti istorice" desfasurata in intervalul 10:30-13:00 cu sprijinul Primariei Sectorului 4. Cea mai apreciata dintre motoretele, motocicletele si scuterele expuse de colectionari din intreaga tara a fost o motocicleta germana Zundapp EM 250 (1926) detinuta de presedintele sectiei RETROMOTOR, dl. Gabriel Paunescu. Motocicleta, care parcurge in prezent o etapa de restaurare conservativa,i a incantat asistenta atat prin patina celor aproape 90 de ani de la data fabricatiei cat si prin autenticitate, toate piesele fiind cele originale (exceptie anvelopele si camerele). Reclama asigurata de forumul motociclsim.ro (caruia ii multumim pe aceasta cale) a atras la eveniment un public avizat, zecile de motociclisti sositi la eveniment cu motoare moderne completand in mod fericit aproape un secol din istoria motocicletei. Multumim tururor participantilor si speram ca editia 2015 "2 roti istorice" sa confirme trendul ascendent inregistrat de la an la an de segmentul colectionistic moto.

Fotografii de la eveniment :

 http://motocicletedeepoca.blogspot.ro/2014/08/doua-roti-istorice-editia-iii-fotografii.html

Dacia 1300 - 45 de ani

Dacia 1300 aniverseaza, anul acesta, 45 de ani de cand primele masini de acest tip au iesit in 1969 pe poarta U.A.P. – Uzina de Automobile Pitesti. Dacia 1300, un automobil modern pentru Europa acelor vremuri, construit sub licenta Renault, a devenit un simbol al Romaniei. 

Modelul 1300,  o berlina cu 4 usi si tractiune pe puntea fata are un motor de 1.289 cmc ce dezvolta 54 CP. Cinci pasageri pot calatorii confortabil la bordul Dacia 1300 care poate atinge o viteza maxima de 140 km/h. Automobilul masoara 4.340 mm lungime, 1626 mm latime, 1341 mm inaltime, garda la sol minima fiind de 170 mm. Greutatea proprie este de 880 kg iar cea total maxim autorizata de 1280 kg. Extrem de economic,  cu un consum extraurban de 7l/100 km si intretinere simpla si necostisitoare, automobilul a dominat soselele romanesti pana la mijlocul anilor ’90.

Prezentat in premiera simultan la Paris (Renault 12 – Salonul Auto) si Bucuresti (Dacia 1300 – Targul EREN deschis in 2 octombrie 1969 la Romexpo) automobilul a circulat pe intreg globul. Testele pentru ambele variante au fost efectuate in 1969 in Romania, pe drumurile din vecinatatea  manastirii Putna si au durat aproape trei luni. 
Dacia 1300 s-a fabricat din 1969 si pana in anul 1981. Productia a fost constant crescatoare : 293 de bucati in 1969, 4.128 in 1970, 9500 in 1971, 27.985 in 1972, 45.079 in 1973, 51.626 in 1974, 54.344 in 1975, 60.338 in 1976, 67.155 in 1977, 71.453 in 1978, 66.591 in 1979, 78.576 in 1980 si 79.804 in 1981 (ultimul an include si varianta 1310). 

Incepand din semestrul doi al anului 1971, Dacia 1300 a fost livrata si la export, prin firma Auto Dacia, printre clienti numarandu-se tari precum Cehoslovacia, Grecia, Finlanda, Polonia, R.F.G, R.D.G, China, Kuweit, Algeria, Egipt, Canada si Ungaria. Pe 2 decembrie 1971 a fost realizat al 50.000-lea autoturism Dacia (sunt cumulate  modelele 1100 si 1300).

In 1973 a fost lansata varianta Break iar in 1975 varianta Pick-up. Pentru exportul pe anumite piete, din ratiuni de marketing, marca Dacia a fost inlocuita cu denumiri precum Delta, Galidi si Familia. A existat si un model cu dotari speciale, 1301, (jante, tapiterie, consola, radio, antena, etc) , fabricat in serie scurta, destinat oficialilor de rang inalt ai statului si membrilor nomenclaturii. 

Din 2011, masinile de acest tip, aflate in buna stare estetica si de originalitate,  pot fi atestate ca vehicul istoric. La ora actuala 90 de exemplare dacia 1300 sunt atestate ca vehicul istoric. Retromobil Club Romania ofera consultanta tuturor fanilor Dacia 1300 prin sectia DACIA Clasic (www.daciaclasic.ro) care organizeaza anual “Intalnirea Nationala DACIA”, eveniment care de la an la an atrage un numar tot mai mare de participanti si spectatori.

Fabricat in Romania - 23 august

RETROMOBIL CLUB ROMANIA organizeaza sambata 23 august a III-a editie a expozitiei FABRICAT IN ROMANIA. Evenimentul isi propune sa reuneasca automobile , autoutiliare, camioane, motociclete si motorete de fabricatie romaneasca. Alaturi de vehiculele istorice romanesti vor fi expuse si modelele care inca nu indeplinesc conditia de vechime pentru a capata acest statut, ca un semnal de alarma asupra disparitiei accelerate a acestora. Recent R.C.R. a transmis Registrului Auto Roman o noua solicitare de alinierea a legislatiei romanesti la cea europeana, in sensul definirii vehiculelor istorice la 30 de ani vechime. Editia din acest an a expozitiei se va desfasura in premiera in patru orase din tara (Bucuresti, Cluj Napoca, Baia Mare si Suceava) si este dedicata aniversarii a 45 de ani de la lansarea automobilului DACIA 1300.

Organizatorii pregatesc pentru editia din acest an « Fabricat in Romania » cateva momente speciale : prezentarea unui material DACIA 1300 - 45 de ani, prezentarea unui material dedicat activitatii proiectantului IMS, ing. Octavian Waszkiewicz, membru de onoare al R.C.R. care ne-a parasit la varsta de 91 de ani si prezenta la Cluj Napoca ca invitat de onoare a dlui. Nicolae Coman, conducatorul expeditiei romanesti transafricane realizate cu un automobil de teren ARO M461 C si doua autoutilitare TV 51, autorul jurnalului de calatorie « De la Atalntic la oceanul Indian »

http://automobilia-romania.blogspot.ro/2012/08/de-la-atlantic-la-oceanul-indian.html

Locatiile in care vor fi organizate expozitiile :

Bucuresti - Platoul circular de la intrarea in Parcul Tineretului (Palatul Copiilor) (18:00-20:00)
Cluj Napoca - Piata Libertatii (10:00-12:00)
Baia Mare - Piata Millenium (10:00-13:00)
Suceava - Iulius Mall (10:00-14:00)

Raid M461

In perioada 9-10 august Retromobil Club Romania organizeaza o noua editie "Raid M461", eveniment care reuneste posesorii de vehicule istorice militare ARO M461 si nu numai. Evenimentul cuprinde deplasarea pe ruta Bucuresti-Targoviste-Pucioasa-Fieni-Rau' alb de sus, ultima parte a traseului fiind off road. Echipajele participante vor campa in mijlocul naturii. Trebuie sa marturisesc ca este unul din evenimentele mele preferate probabil si pentru ca cel mic este fascinat de desfasurarea lui. Pregatirea taberei, montarea corturilor, focul de tabara sunt toate apreciate la superlativ. Luni voi reveni cu detalii si fotografii de la eveniment.

RIP Octavian Waszkiewicz

Ne-a parasit OCTAVIAN WASZKIEWICZ , membru de onoare al Retromobil Club Romania, inginer proiectant al uzinei ARO. OCTAVIAN WASZKIEWICZ a facut parte din echipa de proiectanti care a realizat automobilele IMS 57, M59, M461 si motocicleta IMS 55 construite de uzina ARO din Campulung Muscel si sasiul rulant al primei autoutilitare TV construite de uzina bucuresteana "Tudor Vladimirescu" (mai tarziu Autobuzul/Rocar). In 2001, cu ocazia aniversarii a 40 de ani de la proiectarea modelului M461, membrii sectiei « ARO M461 Romania » au efectuat un raid Bucuresti-Campulung Muscel punctul final fiind uzina ARO. Cu aceasta ocazie dl. OCTAVIAN WASZKIEWICZ a devenit membru de onoare al Retromobil Club Romania. Intalnirea cu ultimul supravietuitor al echipei de proiectanti tranferati de la IAR Brasov la Campulung Muscel, echipa care a proiectat primului automobil de teren romanesc construit in 1957, va ramane unul din momentele memorabile din activitatea Retromobil Club Romania. Cu acea ocazie, dar si in discutiile ulterioare dl. OCTAVIAN WASZKIEWICZ ne-a impartasit informatii valoroase care au contribuit la crearea site-ului www.AroM461.ro Vom pastra mereu vie amintirea parintelui IMS-ului OCTAVIAN WASZKIEWICZ.


Dumnezeu sa-l odihneasca !

Bucurestii in imagini

Sub titlul "Bucurestii in imagini" Biblioteca Metropolitana a publicat o serie de carti postale si fotografii de epoca din capitala, le puteti regasi accesand link-ul : http://digitool.dc.bmms.ro:8881/R/UGUETDUJHGED99EVB5M2M619QQLMHFVAB53N8E57LVDND89BFA-02221?func=collections&collection_id=1511

Dintre superbele fotografii mi-a atras atentia cea de mai sus. Puteti identifica automobilul din planul apropiat ?