750 de articole

Am sters din eroare articolul "Ascutitoarea auto", o borna importanta in evolutia acestui blog fiind al 750-lea publicat. El va ramane doar in memoria celor care au apucat deja sa-l citeasca.

Am introdus destul tarziu fata de data lansarii counter-ul care inregistreaza astazi 195.902 de afisari ale blogului. Lansat in 17 martie 2009 blogul are cativa cititori constanti din randul colegilor de club si nu numai . Sa-mi fie iertat faptul ca in ultimul timp am scris mai rar. Nici site-ul automobilia.ro nu s-a bucurat de prea multa efervescenta editoriala in acest an. Dar exista si vesti bune, am avansat foarte mult cu cartea legata de istoria automobilismul romanesc pentru care pregatesc si o ilustratie de exceptie, multe fotografii urmand a vedea pentru prima oara lumina tiparului. Mai ramane insa foarte mult de studiat. Spre rusinea mea anul acesta n-am apucat sa deschid usa vreunei biblioteci sau arhive, unde asteapta sa fie scuturate de praf numeroase hartioage interesante.

E usor descurajant sa vezi, din fisa de inventar, ca niciodata nimeni nu a fost interesat de materiale deosebit de interesante, cum sunt manuscrisele Printului Nicolae legate de constructia unui automobil de curse sau sa gasesti carti mai vechi de 100 de ani care inca n-au fost ... deschise (dintr-o eroare a tipografiei filiele nu au fost taiate). Si mai trist e sa gasesti prin anticatiate carti cu autograful autorului pentru persoane dragi sau simpli cunoscuti care intr-un final s-au debarasat fara remuscari de cartea daruita cu generozitate de autor. Poate sunt eu de moda veche, insa cred in continuare in valoarea incontestabila a materialelor printate in comparatie cu mediul online. Nimeni nu poate garanta ca tot ce am scris pe acest blog nu va disparea intr-o zi, pe cand cartile raman si sunt apreciate, e drept, de din ce in ce mai putini oameni. Cum am gresit eu astazi poate gresi intr-o zi si administratorul serverului care gazduieste blogul ca sa nu mai spun ca poate disparea cu totul firma proprietara a serverelor fara sa se poata recupera ceva din toate aceste materiale. Asa cum nimeni nu stie ce se va intampla peste 100 de ani cu CD-urile sau hard-urile pe care ne stocam documentele sau fotografiile. De peste 10 ani de cand folosesc aparatul digital nici 10% din fotografiile pe care le-am facut nu le-am tiparit, crapa suportul  dispar si amintirile. Asa ca fiti precauti si faceti-va duplicate ale arhivelor. Sa ne reintalnim cu bine la articolul 1000, ocazie cu care am intentia sa organizez o intalnire cu cititorii. Am sa acord un premiu special cititorilor care isi vor mai aminti care e povestea cu "Ascutitoarea Auto" 

Fara Dacia, sa para interbelice !

Acum vreo doua saptamani s-a desfasurat la Cluj Festivalul Interbelic. Organizatorii au inclus in program si  o expozitie de vehicule istorice. Plin de entuziasm pasionatii locali au incercat sa se plieze pe specificul acestei expozitii. Cum in Cluj antebelicele sunt foarte rare , din lipsa de solutii s-au gandit ca VW Kafer e un proiect interbelic iar M461 arata si el ca o masina a anilor '30. Oameni entuziasti, au reusit sa duc la bun sfarsit proiectul cum au putut mai bine. Iata ca acelasi organizator revine si propune in perioada 11-13 octombrie in cadrul Zilelor Centrului Istoric evenimentul "Clujul Interbelic in Imagini si povestiri" care cuprinde si o expozitie de automobile. Cerinta ca expozitia sa fie "fara Dacia" a inflamat pe buna dreptate spiritele iar cei din primaria Cluj au primit, neneritat,  numeroase "aprecieri". Spun nemeritat pentru ca e evident ca cerinta vine de la organizatorii evenimentului care probabil sunt platiti de primarie sa produca aceste evenimente. Va inchipuiti ca nu pot sa riste ca primaria sa nu fie multumita de eveniment asa incat au ajuns probabil la concluzia ca Dacia ar compromite noua expozitie de automobile interbelice facuta fara nicio masina din acesta perioada. Ei ma rog, organizatorii au facut unele eforturi,au investit intr-o camioneta care doar pare interbelica, in realitate este o IFA F8, model produs in perioada 1948-1955 (in fotografie). Ceea ce nu prea inteleg e de ce nu isi propune organizatorul, dupa maretul esec de la Festivalul interbelic, teme mai simple in care vehiculele istorice existente in Cluj sa-si gaseasca locul in mod natural, fara interpretari fortate si pacaleli gen IFA F8. Nu de alta dar pe banii lor clujenii ar merita sa primeasca exact ce scrie pe "ambalaj", un ambalaj care a facut ca proiectul acestei firme sa fie cel finantat si nu altul (daca o fi existat ...).    

Facebook mon amour

Prin iulie 2012 am cedat insistentelor unui tanat membru R.C.R. si am acceptat propunerea de a deschide pentru club o pagina de prezentare pe facebook. Trebuie sa-mi fac mea culpa, n-am dat atentia cuvenita proiectului si pagina a fost deschisa ca una personala. In aprilie 2013 l-am rugat sa deschida o pagina noua, pentru asociatii, ca sa construim corect si solid o pagina reprezentativa. Totul a decurs bine, cu update-uri in timp util pentru toate evenimentele organizate de club. Pana cum vreo saptamana nu  mi-am dat seama si nici colegul nu mi-a semnalat ca cineva a deschis in august 2012 o pagina falsa, un soi de clona in care alaturi de articole copiate din pagina oficiala a postat tot felul de stiri. Printre ele o serie de balarii care niciodata nu ar fi fost promovate de R.C.R. cum e de exemplu  duduia din ultimul post. Ca totul sa fie perfect ca poza de deschidere a ale o replica SSK. I-am trimis individului un mesaj rugandu-l sa inchida pagina. Cu un tupeu greu de imaginat omul m-a anuntat ca sunt "un comunistoid" de vreme ce nu vad avantajele existentei  paginii create de el si ca lipsa unei pagini oficiale e "un minus al mandatului de presedinte" (sac, de parca nu copia din pagina oficiala). Apoi mi-a tinut o lectie ref posibilitatea de a sterge pagina, operatiune care dureaza 14 zile ("cand te-ai hotarat sa-ti prezinti mecla pe facebook n-ai citit regulamentul ? "). Cui sa-i explici ca a folosit neautorizat sigla si denumirea aclubului ? Cert e ca omul a reusit sa pacaleasca chiar si cativa membri R.C.R. (e drept putini ) care au apreciat clona. Am stat si am studiat pagina si am ajuns la concluzie ca exista doua posibilitati : ori omul e diliu, si obisnuieste sa treaca frecvent batranicile strada cu forta , mai exact el chiar crede ca ne-a facut un bine, ori e cineva care voit a dorit sa sifoneze imaginea R.C.R. Am deja o banuiala pentru a doua varianta. Daca se confirma o sa iasa cu articifii !    

Adio maestre !

Astazi s-a stins din viata maestrul Sergiu Nicolaescu. Daca ar fi sa-l compar cu o personalitate din automobilism l-as alege fara sa stau pe ganduri pe Eugen Ionescu Cristea. Ambi au fost profesionisti de exceptie a caror faima a depasit hotarele tarii, in vremuri tulburi, stabilind recorduri in domeniile in care au activat. Amandoi au fost extrem de iubiti de public si evident ca au nascut mari frustrari si chiar antipatii. CTP http://www.gandul.info/puterea-gandului/moartea-domnului-nicolaescu-10426080 face parte din categoria celor frustrati grav de marele regizor asa ca n-a ratat astazi momentul de a-l mai ataca inca o data. Stau si ma intreb cum o fi ajuns CTP mare specialist in cinematografie, chiar cadru universitar in domeniu, fara sa faca macar un film pe youtube? Cine naiba pastreaza in casa vreun articol al lui CTP ? Cine a citit vreodata vreo scriitura a lui CTP macar de doua ori, filmele lui Nicolaescu fiind revazute cu placere de romani de multi stiu replicile pe de rost ? Cu toata audienta imensa a internetului cand vreodata vreo pagina  semnata CTP se va bucura macar de 10% din audienta unui film semnat Sergiu Nicolaescu ? Cand vreodata milioane de ochi din intreaga lume vor zabovi pe scrierile lui CPT ?  Evident niciodata de aici si frustrarea lui CTP.  Desigur ca n-am digerat niciodata omul politic Sergiu Nicolaescu. Desigur ca poti antipatiza un om insa nu ii poti contesta inegral opera. Orice regizor din lume are si filme slabe. Cu toate astea dupa ce am avut privilegiul sa lucrez cu Sergiu Nicolaescu la filmul "Supravietuitorul" (2008) pot spune ca a fost un mare profesionist. Isi respecta extrem de mult colaboratorii, de la cel mai neinsemnat la actori si regizorul secund. E drept , a facut compromisuri si atunci si acum. La filmul de care am pomenit Mircea Badea trebuia sa aiba rolul principal insa unul din producatori si-a adus aminte ca a fost parodiat de acesta si s-a opus, alternativa fiind un actor ceh. E posibil sa fie numai o barfa. Ce e cert e ca foarte multi colectionari s-au indragostit de automobilele interbelice vizionand filmografia lui Sergiu Nicolaescu.

Prin filmele lui Nicolaescu multi romani au parcurs pagini din istoria poporului nostru, fie ea si una deformata de cenzura sau ratiuni cinematografice. Daca CTP s-a simtit manipulat, indoctrinat de propaganda comunista vizionand filmele lui Nicolaescu inseamna ca atata il duce mintea. Noi ce sa credem despre un CTP care si-a facut "junioratul" in presa la Scanteia si care in interventia din aceasta seara de la Rtv ne-a zgariat timpanele cu o mareata cacofonie ? Cum nimeni nu-si mai aduce azi aminte de redactorul sef al lui CTP de la Scanteia asa nici de el peste ani nu-si va aduce nimeni aminte. Disperat de apropiatul anonimat CTP crede ca atacand o mare personalitate devine brusc mai interesant.  Sergiu Nicolaescu ramane un personaj unic iar filmele sale continua sa fascineze generatii dupa generatii ceea ce ma scuteste de alte comentarii.  Dumnezeu sa-l odihnesca !  

Automobilia intreaba Artmark raspunde

Licitatia de masini de colectie de la Mamaia a nascut numeroase comentarii prin targ umbland vorba ca s-au vandut doar 3 (trei) masini desi organizatorii au anuntat ca s-au tranzactionat toate. Cum firma a anuntat o noua licitatie in 29 mai 2013 si numerosi cititori ne-au solicitat parerea daca e o oportunitate sau nu sa participe, am solicitat un punct de vedere oficial firmei ARTMARK. Redau mai jos textele integrale. Cum nu am primit o cifra exact ci doar explicatii ramane sa trageti singuri concluziile. Iata corespondenta :

Buna ziua,

Va rog sa-mi comunicati un punct de vedere oficial al firmei ARTMARK referitor la desfasurarea licitatiei de vehicule istorice de la Mamaia. Mai exact doresc clarificari legate de anuntul facut de ARTMARK privind vanzarea la Mamaia a tuturor automobilelor istorice prezentate. Este evident ca in realitate numarul tranzactiilor incheiate a fost unul foarte mic.

In urma materialelor laudative publicate pe site si blog dupa licitatie am primit numeroase reprosuri din partea unor deponenti care reclama faptul ca au fost purtati zile in sir cu vorba dupa licitatie iar in final rezultatul a fost unul negativ. O dovada in acest sens este si recent incheiatul Bucharest Classic Car Show desfasurat la World Trade Center (2-4 noiembrie) unde un numar de trei automobile declarate vandute la Mamaia erau oferite spre vanzare de aceeeasi proprietari. 

Consider necesar ca firma Dvs sa ofere lamuriri pentru ca ar fi regretabil ca dintr-o slaba comunicare prestigiul ei sa fie efectat.

O zi buna,

Bogdan Coconoiu

www.automobilia.ro

 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

buna seara dle coconoiu,

si multumim pentru interes,

da, anuntul nostru a fost corect, toate masinile s-au adjudecat;

din nefericire pentru noi, nu toate s-au achitat, cel putin nu pana astazi, avem cateva cazuri de refuz de plata, unele din contestarea atributelor masinii, altele din contestarea comisionului adaugat la pretul de adjudecare, iar una din pura razgandire

cauza ma indoiesc sa fie criza de lichiditati, cum au opinat unii avizati, cred ca mai degraba ineditul punerii in contact a necolectionarilor cu particularitatile unei masini clasice, dar vechi, post-licitatie; in piata de arta nu avem astfel de situatii, accidente se intampla, dar cantitatea lor este neglijabila; nu cred totodata ca specificul produsului atrage un public potential cumparator de onorabilitate indoielnica, desi si atare interpretare mi-a fost sugerata de avizati;

daca va intereseaza ce masuri am luat: unii adjudecatari rau-platnici au fost notificati in vederea concilierii, altii vor fi chemati in judecata; in doua cazuri, dupa negocieri de 2 luni, am renuntat la comisionul nostru, asumandu-ne pierderea, numai ca tranzactia sa se perfecteze finalmente;

daca dorim sa lamurim chestiunea oficial: nu, dimpotriva, precedentele, acolo unde este putina etica in comert, sunt periculoase, riscam sa se inteleaga ca poti adjudeca iar apoi sa amani, negociezi ori refuzi plata, ceea ce ar afecta sansele unei buna decurgere a unei viitoare licitatii de masini

toate cele bune,
alexandru baldea

Alexandru Bâldea
Managing Partner

Retromobilizarea

Anul acesta se implinesc 40 de ani de la primul eveniment organizat in Romania cu vehicule istorice. Timp de patru decenii  miscare vehiculelor istorice a cunoscut suisuri si coborasuri insa pasiunea a ramas constanta. Weekendul trecut Retromobil Club Romania si-a propus organizarea in mai multe orase din tara a unor expozitii si parade cu vehicule istorice, in cadrul Retro Paradei Toamnei. Au raspuns prezent colectionarii din 14 orase : Bucuresti (34 de participanti), Baia Mare (16), Brasov (15), Buzau (26), Constanta (23), Craiova (17), Oradea (4), Ploiesti (20), Pitesti (11), Sibiu (17), Targu Mures  (33) si Timisoara (11). Expozitia de la Oradea a fost o surpriza pusa la cale de colectionarii locali care au tacut si au facut. In restul locatiilor reprezentantii R.C.R. au facut efortul de a mobiliza si au reusit sa contribuie la stabilirea unui nou record de participare (265). In paralel la Bucuresti (42) si Baia Mare (12 – o alta expozitie surpriza) s-a desfasurat in premiera Fabricat in Romania, expozitia vehiculelor istorice si de interes istoric produse in tara noastra. Tragem linie si obtinem 319 pasionati angrenati simultan in aceste doua evenimente. Desigur ca numarul este putin important insa pentru statistica trebuie retinut. Importanta este emulatia imensa starnita de aceste evenimente care reflecta faptul ca miscarea vehiculelor istorice e pe un drum bun. N-am intalnit niciodata in revistele de specialitate sau pe site-uri informatii despre intalniri similare desi cluburi nationale exista peste tot in lume. Posibil sa existe. Ideea acestui proiect mi-a incoltit in minte cautand o solutie la semnalele venite de la colegii din tara. Justificat ei reclamau mereu ca majoritatea evenimentelor organizate de R.C.R. sunt in Bucuresti, iar raliurile desfasurate spre diverse destinatii din tara au startul tot in capitala. Exista desiguri cativa temerari din tara care raspund frecvent « prezent » bifand anual un numar important de evenimente. Nu toate vehiculele istorice pot insa parcurge distante lungi si atunci riscam ca de exemplu sa nu angrenam decat foarte rar sau deloc modelele antebelice in aceste evenimente. Retro Parada, in editiile Privavara si Toamna, ofera tuturor pasionatilor posibilitatea sa-si prezinte obiectul pasiunii la ei acasa. In plus propaganda facuta vehiculelor istorice este mult mai eficace daca o faci pe o arie extinsa si evident in strada si nu in spatele monitorului. Asta va conduce in mod sigur la crestrea numarului de pasionati si automat la salvarea multor vehicule pe care in prezent scrie REMAT. A participa la un eveniment care se desfasoara la sute de kilometrii de garajul tau implica pe langa costuri si riscuri pe care nu multi si le asuma. In plus esti cea mai mare parte pe drum, ajungi obosit si abia daca apuci sa socialzieze cu participantii la eveniment. In mod evident era nevoie de evenimente care sa acorde pasionatilor ragazul de a discuta, de a schimba impresii, informatii si solutii de restaurare in mod direct si nu prin intermediul calculatorului. In medie lunar sunt atestate cca 40 de vehicule istorice si ceea ce este imbucurator este faptul ca nu lipsesc modelele romanesti. De aici si ideea proiectului « Fabricat in Romania » care a inclus si modele care in prezent nu sunt eligibile pentru a fi atestate ca vehicule istorice : Dacia 1410, TV 12 (1979>), Dacia 500 Lastun, Oltcit Club, Dacia 1410 Sport si variantele recente ARO din gama 10 si 24. Cand vor deveni eligibile ele se vor fi topit de multa vreme si va trebui sa dam socoteala generatiilor viitoare de colectionari pentru pasivitatea de care am dat dovada. Subiectul nu e unul nou, multi l-au abordat dar de la nivelul de discutie pe forumuri si pana la o actiune concreta e un drum lung pe care din pacate putin se incumeta. Multe dintre aceste vehicule romanesti se apropie de varsta de 30 de ani. Acesta este si motivul pentru care inca din luna aprilie a acestui an, cand am preluat presidentia R.C.R., Retromobil Club Romania, in calitate de Autoritate Nationala F.I.V.A. a  solicitat Registrului Auto Roman sa studieze posibilitatea ca la viitoarele modificari ale R.N.T.R. conditia de « 30 de ani de la iesirea din fabricatie a modelului » sa fie inlocuita cu «30 de ani vechime de la data fabricatiei » asa cum este in majoritatea tarilor membre ale Uniunii Europene. Motivul principal il constituie tocmai vehiculele romanesti, despre care datele de fabricatie lipsesc aproape cu desavarsire si suntem nevoiti sa le studiem indelung istoria lor in conditiile in care majoritatea firmelor nu numai ca au disparut dar au fost rase complet din temelii fara ca arhivele sa fie pastrate.  Pentru primavara lui 2013 se anunta  si alte orase alaturi de cele 14 pentru ca, nu-i asa, pofta vine mancand. As vrea in incheiere sa multumesc tuturor celor care s-au implicat in organizarea acestor evenimente si evident participantilor fara de care aceste proiecte ar fi ramas un vis frumos. As vrea ca 2012, an in care numarul participantilor la evenimentele R.C.R. s-a dublat, sa fie doar un prin pas spre uniune, prietenie, uitarea tuturor neintelegerilor trecute astfel incat sa recuperam cat mai rapid, fie si partial, decalajul enorm pe care-l avem fata de tarile cu traditie in domeniu. Nu putem reusi decat impreuna asa incat va invit sa va pregatiti pentru Retro Parada Primaverii din aprilie 2013. 

Constanta, capitala fibrei de sticla

Fac pariu ca in prag de campanie electoroala dl. primar Mazare caruia eu ii spun "Bariera" n-are timp de citit bloguri, dar totusi, poate cineva din anturajul lui citeste si il informeaza. Treaba sta cam asa , de cativa ani Constanta si implicit Romania a inceput sa se umple de replici din fibra de sticla. Nu stiu daca toate sunt ale stimabilului primar dar mare parte cred ca da, si chiar daca nu sunt e "tatal lor" pentru ca domnia sa este de vreo doi an incoace cel care le strange , le promoveaza si premiaza prin concursuri. Chiar si institutiile statului s-au sesizat cazand in capcana numita replica http://masini.ro/stiri-auto--masinile-fantoma-ale-domnului-primar-radu-mazare-7391.htm Stim cu totii ca in unele state cei care au asupra lor obiecte contrafacute, gen ceasuri, ochelari, genti, haine primesc amenzi nu tocmai mici. La masini insa treaba e mai relaxata pentru ca replicile nu sunt 100% identice cu originalul, nu poarta siglele originale. Replicile au fost create pentru profani pentru ca niciodata un colectionar de automobile nu ar cumpara asa ceva, nu sunt ceea ce par, si costa cel mult 5-10 % din valoarea modelului original. Exista si replici fidele, unele constrite chiar cu acordul producatorilor, corect doar acestea pot fi considerate si denumite replica restul fiind niste surogate. Ca sa fiu mai pe intelesul dlui primar a detine si etala asemenea kitsch-uri e ca si cum te-ai imbraca intr-un costum Armani cumparat din complexul Europa. Diferenta e ca aceste butaforii pe roti nu sunt tocmai ieftine si atunci se naste intrebarea, daca tot ai damblaua asta si tot cheltui, nu o fi mai bine sa bagi mana mai adanc in buzunar si sa duci pe plaiuri mioritice ceva cu adevarat valoros si mai ales autentic ? Gurile rele zic ca totul ar fi o smecherie, aduci niste replici, umpli presa cu ele ca sunt valoroase, unice, bla bla bla , le expui in concursuri alaturi de exemplare autentice aduse de prieteni, le premiezi, doar doar apare vreun baiat de bani gata dispus sa arunce cateva sute de mii de euro pe vreo super masina, in realitate o biata replica. Sincer nu cred ca un politician de calibrul dlui Mazare se poate macar gandi la asemenea excrocherii. Exista si varianta palmier in care dl. Mazare e prost sfatuit, mai pe romaneste are in anturaj un smecheras care in tapeaza de bani vanzandu-i tiribombele astea la preturi umflate. Oricum ar fi, o treaba este foarte clara, din toate masinile cu care l-am vazut pe dl. primar, una singura e istorica, un Jeep din anii '50, in rest apa de ploaie.

Poze adunate de pe net, multumesc autorilor.

3,43 %

Anul acesta Sectia de Vehicule Istorice Antebelice din cadrul RETROMOBIL CLUB ROMANIA a organizat trei evenimente : Simfonia Motoarelor, Antebelum si Expo Antebelice. La fiecare dintre aceste evenimente numarul automobilelor participante a fost de 11. Numarul de vehicule antebelice identificate in Romania a ajuns la 321 (cel estimat fiind aprope dublu)

http://picasaweb.google.com/www.automobilia.ro/PreWarVehiclesInRomania#

ceea ce inseamna ca doat 3,4e % din acestea au fost implicate intr-unul din aceste evenimente. Mult, putin, greu de spus, insa daca luam in calcul doar numarul vehiculelor istorice antebelice inmatriculate in Romania procentul creste simtitor. Drama masinilor pe care le vedeti in acest album este ca aproape nimeni nu e interesat de ele, cu exceptia proprietarilor care in 99% din cazuri solicita preturi aberante pentru vanzarea lor. In continuare unele masini sunt date la topit, pentru cateva sute de lei, dupa ce ani de zile proprietarii solicitau mii de euro potentialilor clienti. Trecand peste starea precara in care se afla multe din aceste automobile, care ii descurajeaza pe multi sa abordeze un asemenea proiect, o problema fara solutie la acesta ora o reprezinta lipsa actelor de proprietate, a certificatelor de radiere sau a platii impozitului la zi. In unele state din UE exista o practica care ar putea fi adoptata si in Romania. Cel care achizitioneaza un automobil la care cele enumerate anterior lipsesc, total sau partial, in baza unei declaratii pe propria raspundere, reuseste in final sa devina legal proprietarul vehiculului respectiv, pe care il poate inmatricula dupa restaurare. La ora actuala in Romania situatia este confuza, existand numeroase vehicule cu impozitul la zi, cu acte de proprietate dar radiate de zeci de ani, care nu mai pot reintra in circuit datorita lipsei unei banale hartii numita certificat de radiere. Cred ca am mai amintit cazuri in care masinile pastraza si vechile placi de inmatriculare, numai ca in lipsa unei arhive accesibile in cele mai multe judete din tara, acest lucru nu e de nici un folos. Avand in vedere faptul ca importul vehiculelor istorice e permis si incurajat prin exceptarea de la plata taxei de poluare, certificatul de radiere isi pierde din importanta pe care o avea in trecut. Desigur ca apare o problema, aceea ca cineva poate importa un vehicul din afara UE sau un vehicul produs in afara UE, situatie in care datoreaza statului roman o suma de bani. Ca sa scape de acesta plata cel care a importat masina poate sustine ca vehicul a circulat in Romania. Totusi se pot gasi cai prin care sa se probeze faptul ca un vehicul a fost indigenizat cu multe decenii in urma in Romania : facturi, declaratii pe propria raspundere a celui care a vandut / cumpart masina, fotografii de epoca, numerele de inmatriculare in original, acte de vanzare cumparare in care apar elemente de identificare (seria motorului / sasiului), dovezi de plata a impozitului, etc. Iata deci o problema care trebuie abordata si solutionata cat mai curand, altfel toate aceste epave care asteapta bagheta magica a unui pasionat care sa le restaureze pot fi considerate deja disparute desi ele fizic inca mai exista exista.

Cinematografia, dusman sau aliat ? (II)

Revin asupra subiectului "Cinematografia, dusman sau aliat ?" .

Masinile folosite in filmele de actiune regizate de Sergiu Nicolaescu inainte de 1989 se impart in doua categorii : masini particulare, inchiriate si masini detinute de Studiourile Buftea. In general masinile “de joc” erau masini inchiriate, care functionau si in multe din scene erau conduse de proprietari. Multe din aceste masini exista si astazi in Romania, cea mai”celebra”
fiind Buick-ul Special 8 (1938 - prima fotografie de sus) detinut de dl. Ivan, membru R.C.R. Acum doi ani automobilul a fost revopsit, retapitat si a primit anvelope noi pentru a fi utilizat in filmul “Supravietuitorul”, primind acelasi rol principal, masina comisarului Moldovan. Buick-ul si-a intalnit in film un vechi “amic” Plymouth-ul dlui. Anghel dar a ratat intalnirea cu Dodge-ul dlui. Stoicescu, aflat in curs de restaurare. Iata deci ca un automobil 100% original, cu adevarat valoros, a fost si atunci si acum folosit in mod nedistructiv, ba mai mult a beneficiat si atunci si acum de interventii importante.

O serie de masinile care apar in filmele lui Nicolaescu nu au disparut pentru ca au fost distruse ci au fost exportate dupa 1989, cum este cazul unui rarisim Stutz asupra caruia voi reveni cu alta ocazie.. Revenind la masinile distruse in aceste filme, total sau doar partial, trebuie spus ca in marea lor majoritatea automobilele studiourilor erau remotorizate (motoare luate de pe masini casate de institutii, ARO, Pobeda, Volga). Nimeni nu avea nici timp nici rabdare sa repare vreun motor antebelic. In anii ’70 pe strazi, in parcarile si prin curtile bucurestene zaceau cateva sute de automobile antebelice, majoritatea in stare de epava. Valoarea lor de piata era foarte mica, fiind incomplete sau necesitand reparatii capitale pentru care nu existau evident piese. Daca acceptati comparatia la acea vreme antebelicele erau in Romania la fel de multe si de ieftine ca masinile anilor ’60 de care te loveai pretutindeni pana acum cativa ani. In aceste conditii oamenii se bucurau ca le pot vinde, multi fiind cu sabia demolarii deasupra capului sau avand mari restante la impozit. Va inchiupuiti ca multi nu-si puteau salva toata obiectele personale, nici nu le trecea prin cap sa care la bloc si epava din fundul curtii. Multe masini abandonate au fost recuperate, unele de pe strazi altele din zonele care se demolau (in special zona Uranus unde s-au turnat si o serie de scene). Alte masini au fost recuperate de la centrele de reciclare. Cele care au putut fi reparate le-ati vazut mergand in filme. Celelalte au fost folosite in cascade spectaculoase, au fost incendiate, mitraliate, aruncate in aer, stivite, rasturnate, etc. Multi il acuza pe Sergiu Nicolaescu de distrugerea acestor masini si va marturisesc ca si eu am trait multi ani cu o mare suparare in suflet. Trebuie sa recunosc ca m gresit si ar fi nedrept ca marele regizor sa fie acuzat pe nedrept. Aceste filme raman in istoria cinematografiei romanesti ca unele din cele mai importante creatii. Daca am monta aceste filme, excluzand secventele in care apar automobile, sunt convins ca farmecul lor ar scadea foarte mult. Aceste filme au avut succes, atat in Romania dar si in restul tarilor socialiste in care au rulat, pentru ca actiunea este la un nivel maxim si imi amintesc perfect reactia admirativa a spectatorilor din salile de cinema la multe din scenele cu automobile. Daca analizam majoritatea filmelor de actiune produse pretutindeni in lume, o sa constatam ca practic nu exista film in care sa nu fie distrus cel putin un un automobil. Este daca vreti una din multele retete universala respectate de toti regizorii pentru a obtine succesul la public. Sigur, astazi cand automobilele antebelice au devenit o raritate in Romania, numarul lor total fiind de aproximativ 500, tinerii care cauta un proiect de restaurare vor judeca dur distrugerea acestor automobile. Vreau insa sa-i asigur ca si daca nu ar fi fost distruse, aceste automobile oricum nu ar fi fost salvate. Daca o sa parcurgeti albumul vehiculelor antebelice din Romania, care a depasit recent numarul de 300 de fotografii, o sa constatati ca numarul epavelor care asteapta de decenii sa fie restaurate este
din pacate cu mult mai mare decat al vehiculelor istorice restaurate. Deci proiecte exista, problema e in alta parte.

Concluzionand trebuie sa spun ca Sergiu Nicolaescu nu trebuie acuzat ci felicitat, filmele sale sunt adevarate opere de arta, care ne ofera posibilitatea de a vedea in actiune numeroase automobile antebelice. Prezentarea atat de fidela a societatii interbelice romanesti (desigur in limitele permise de cenzura vremii) nu ar fi putut fi posibila fara utilizarea automobilelor, filmele fiind adevarate documentare. Masinile distruse ar fi fost oricum mai devreme sau mai tarziu casate, inainte insa sa devina cuie, tabla sau sarma, ele au contribuit la realizarea unor opere cinematografice imposibil de realizat astazi.

Foto 1/ Automobilia

Foto 2/3/4/5/6 captura video realizata de dl. Vlad Capotescu

Cinematografia, dusman sau aliat ? ( I )

Deschid o serie de articole intitulate "Cinematografia, dusman sau aliat" legate de evolutia vehiculelor istorice in filmele romanesti de ieri si de azi. Daca o sa intrebati un pasionat roman asupra raritatii vehiculelor istorice pe plaiurile mioritice, printre factorii care au contribuit la disparitia masiva a automobilelor antebelice o sa mentioneze cu siguranta si cinematografia. Si asta pentru ca in filmele de actiune produse in anii '70, in principal cele regizate de Sergiu Nicolaescu, apar numeroase secvente in care diverse automobile care sunt mitraliate, tamponate, incendiate, dinamitate, rasturnate, etc. Exista insa si situatii fericite, de care insa n-am intalnit pana acum sa vorbeasca cineva in presa sau pe forumuri. Ma refer la cazurile in care cinematografia a salvat un automobil prin restaurare sau daca termenul pare pretentios reparandu-l. Unul din aceste cazuri este cel al aunui automobil detinut de Studiourile Media Pro, o "mostenire" ramasa de pe vremea cand pe firma scria doar Buftea (de unde si zicala, "faci figuri de Buftea"). Va marturisesc ca e greu de precizat marca acestui automobil, cert este ca e un model fabricat inainte de anii '30 care a primit cu zeci de ani in urma un motor de Aro. Caroseria a fost si ea adaptata si completata asa cum puteti observa in prima imagine. Cand parea ca automobilul va sfarsi la fier vechi, asemeni altor masini uitate prin hangarele studiourilor, s-a intamplat o minune. Automobilul a fost reparat, fiind completat cu o serie de repere care desi nu sunt originale sunt din epoca. Transformarea a fost radicala si desi nu putem vorbi de un vehicul istoric, trebuie sa recunoasteti ca e cu totul altceva decat casarea. Automobilul a fost utilizat la filmarile pentru "Restul e tacere" opera a maestrului Nae Caranfil realizata in anul 2007. Fotografiile recente ale automobilului au fost extrase de pe site-ul oficial http://www.restuletacere.com/ pe care va invit sa-l parcurgeti asa cum va invit sa vedeti si filmul. Din bugetul aceluiasi film a mai fost restaurat un automobil extrem de rar, marca EGO, episod asupra caruia voi reveni http://www.prewarcar.com/read_article.asp?ID=2397
Nu insa inainte de a prezenta si cealalta fata a medaliei.

Rara avis

M-am amuzat vazand la stiri cum clubul al trabantistelor a deschis portile posesorilor de sex masculin. Mutarea a necesitat si schimbarea denumirii, noua titulatura, Rara Avis, putand parea multora prea pretentioasa dat fiind ca vorbim de un club care reuneste posesori ai unui model iesit din fabricatie relativ recent (1990). Demersul este insa unul just, izvorat din faptul ca distinsele trabantiste au constatat ca de la an la an numarul masinilor de acest tip s-a rarit constant. Si din pacate nu gresesc deloc situatia afectand si alte tiuri de automobile.

Masini foarte populare in Romania, multe dintre ele comercializate oficial precum Trabant (modelul 600, singurul care poate fi considerat vehicul istoric ), Fiat (600, 850, 1100, 1300, 1500, 1800), Renault (10, 10 Major, Dauphine, 16 TL), Skoda (1100 MB, 100 S), Moskvich (403, 408), Gaz (20 Pobeda, 21 Volga), Wartburg (311, 1000) sunt astazi adevarate raritati. Chiar si modelele eligibile ca vehicule istorice produse de firmele autohtone Dacia si ARO nu inregistreaza cifre record in randul exemplarelor atestate. Ma refer la exemplare care au fost corect conservate, fara alterarea originalitatii sau care necesita operatiuni de restaurare care sa nu depaseasca ca si costuri valoarea lor de piata. Daca iesi astazi cu un Wartburg 1000 pe strada oamenii te privesc cu aceesi uimire cu care privesc automobilele antebelice.

Pentru a defini ce inseamna un automobil rar trebuie pornit de la numarul de unitati produse. In acceptiunea mea toate automobilele care nu au depasit 5000 de unitati produse sunt rare, indiferent de perioada de productie. Intervine apoi factorul numit "rata de supravietuire", care se poate aplica atat la nivel national dar si universal. Multe modele europene sunt rare pe batranul continent desi au fost produse in mii sau chiar zeci de mii de exemplare, datorita faptului ca S.U.A. a absorbit in mare parte intreaga productie. In alte situatii, automobile extrem de populare, cum e cazul Fiat-ului 500, care a inregistrat o productie de peste 3.000.000 de exemplare au fost casate in timp. Asa se face ca astazi ca Fiat-ul 500 inverseaza scara valorilor, fiind in unele cazuri de doua ori mai scump decat automobile care acum 40 de ani in stare noua costau dublul sau chiar triplul unui 500. In general automobilele mai scumpe au o viata mai lunga de viata. Actuala criza se pare ca va lungi durata de viata a unui automobil, care astazi foarte rar depaseste 10 ani.

Toti colectionarii din lume se mandresc atunci cand au un automobil rar. Raritatea unui automobil ridica insa mari probleme desi in plan financiar reprezinta o investitie solida. Problema cea mai mare este a reperabilitatii pieselor de schimb. Uneori chiar si pentru masini de 30-40 de ani anumite repere lipsesc iar in cazul in care exista raritatea le face sa fie foarte scumpe.
De aceea cand abordati un proiect de restaurare sau chiar cand achizitionati un automobil in stare perfecta e bine initial sa studiati daca exista surse de unde sa procurati piesele necesare. Lipsa pieselor originale va va determina sa apelati la adaptari, care automat vor tranforma doritul vehicul istoric intr-o banala masina veche carpita cu piese de varii proveniente. O alta problema este posibilitatea de a comunica cu alti colectionari care detin modele similare. Internetul ofera asta un sprijin imens, ce te faci insa daca nu reusesti sa gasesti un partener de discutie care sa-ti impartaseasca din experienta sa ? Chiar daca il gasesti pot exista bariere generate de limba, cum este cazul posesorilor de automobile produse in Cehoslovacia, o tara in care cu greu reusesti sa te faci inteles in vreuna din limbile de larga circulatie. Intervine apoi disponibilitatea fiecaruia de a ajuta, fiind foartte greu sa gasesti astazi oameni dispusi sa-si sacrifice timpul pentru a da o mana de ajutor.

Trist dar adevarat, in Romania vehiculele istorice au fost, sunt si vor ramane multa vreme o Rara Avis, desi o oarecare cultura exista de vreme ce orice proprietar de epava caruia ii bati in poarta te intampina cu discursul "asta e o masina de epoca, face multe parale, vreau o masina noua pe ea". Optimistii ar putea spune ca suntem un popor de colectionari de vreme ce Romania are unul din cele mai batrane parcuri auto din Europa, realitatea e ca la noi decenii intregi automobilele "s-au pensionat" cand depasisera cu mult starea de epava asa incat cu greu poti gasi astazi ceva care mai poate fi restaurat.