Start 2009 !

Din pacate am ratat evenimentul R.C.R. dar m-am bucurat sa-mi vad colegii de club in transmisiunea directa realizata de Realitatea Tv si in jurnalul TVR (11 aprilie 2009 http://www.tvr.ro/jurnal.php minutul 42:30, Prima TV http://www.primatv.ro/stiri-focus/retroparada-primaverii.html ). La expozitia de la Muzeul Aviatiei au participat peste 40 de vehicule istorice dintre care cateva in premiera (MGB GT, Fiat 500. Renault 12 TS). N-a trecut neobservata nici prezenta bicicletei Diamant din 193o, pe care o voi prezenta in curand. Ziua a continuat cu un raid pe drumul vinului care a avut drept destinatie localitatea Urlati.

Fotografii de Razvan Badulescu.

Galerii foto R.C.R. http://www.retromobil.ro/stiri/retroparada09/gal-vin/index.html

http://www.retromobil.ro/stiri/retroparada09/gal-rpr/index.html

Mk-Testbuch 1939

Prin amabilitatea dlui Vlad Capotescu, bun amic si coleg de club, posesorul unei bogate arhive de documente si in special fotografii, am avut ocazia cu ani in urma sa parcurg o lucrare de exceptie publicata in anul 1939. M-am gandit ca e interesant sa aduc permanent in atentie o serie de lucrari de arhiva. Nu am pretentia de a face recenzii acestor lucrari ci doar de a prezenta scurte pareri personale, insotite la final de recomandarea de a o achizitiona, masurata prin stele (de la 1 la 5) . Lucrarea de fata contine prezentari a 39 de automobile, fiecare model avand a locate doua pagini. Detaliile furnizate sunt extrem de bogate si utile oricarui restaurator de automobile antebelice care regaseste in cuprinsul ei modelul care il intereseaza. In partea a doua sunt prezentate diverse grafice comparative care iau in calcul anumite caracteristici, consum, puterea motorului, viteza maxima. Cititorul este lasat sa traga concluziile lucrarea neavand un substrat comercial ca multe din articolele comparative din presa zilelor noastre. Dupa lectura el poate decide care caracteristica e mai importanta pentru automobilul pe care urmeaza sa-l achizitioneze, in functie de nevoile sale. Si cum pe la noi posesorii de vehicule istorice sunt stresati frecvent cu intrebarea "cat baga" am ales in ultima fotografie graficul comparativ al vitezei maxime. Au trecut exact 70 de ani de la editarea acestei carti. Multe din datele prezentate n-o sa le mai vedeti niciodata prezentate in vreo revista sau pliant publicitar. Sper sa fiti de acord ca materialele de arhiva de acest gen au acelasi parfum ca si vehiculele istorice asa incat merita sa se bucure de toata atentia.

Recomandare : * * * * *

Originile primei sigle Dacia

La targul de care va povesteam mai jos am vazut un breloc foarte interesant. De la distanta am crezut ca e un breloc cu prima sigla Dacia. Insa nu era asa, sigla (foto stanga) difera de cea UAP iar pe cealalta fata brelocul poarta inscriptia " Regie RENAULT Nice " si un numar de telefon.

Asemanarea dintre cele doua sigle este insa izbitoare, sper ca sunteti de acord. Desigur ca din heraldica au disparut cele doua coroane, pasarea "fantastica" a fost inlocuita cu un vultur, care nu mai sta pe doua varfuri ci pe unul singur. Am tot comparat cele doua fotografii (emblema UAP foto Dan Stancel) si singura concluzie la care am ajuns e ca Renault a creat prima sigla Dacia, plecand de la o emblema care ii apartinea, restilizata si "curatata" de insemnele regale, interzise la acea vreme in Romania. Daca cineva cunoaste intreaga poveste a primei sigle Dacia si ne poate lamuri astept cu interes un comentariu pe aceasta tema. Pana atunci va las sa le comparati si analizati.

--------------------------------------------------------------------

Nota : A aparut un element nou, care complica si mai mult lucrurile, in sensul ca sigla regiunii Arges (foto sus - versiunea din perioada interbelica - sursa: wikimedia.org) este si ea similara celei Dacia, asa cum bine a remarcat Bogdan. Preluarea din heraldica locala pare o varianta mult mai solida, totusi radacinile par a fi multiple.

Targul de Jucarii - Novegro

Centrul expozitional Novegro situat in vecinatatea orasului Milano a gazduit duminica 5 aprilie un targ de jucarii si modelism. Majoritatea expozantilor comercializau jucarii si machete de automobile, insa vizitatorii puteau achizitiona si machete feroviare, carti si reviste, papusi si chiar celebrii soldatei de plumb. Fotografiile alaturate sper sa va introduca in atmosfera evenimentului. Machetele de automobile vechi sau noi aveau preturi cuprinse intre 1 euro si cateva mii de euro. Una din cele mai scumpe piese, un automobil de curse, jucarie interbelica cotata la 6000 euro, o puteti admira in prima fotografie de sus. Atmosfera acestui gen de targuri este extrem de interesanta. Cei mai mici colectionari vin insotiti de bunici sau parinti. La fel de indragostiti de jucarii sunt si cei mari. In timp am discutat cu mai multi colectionarii de machete. Motivatia colectionarii de machete este extrem de diversa. In principal am intalnit urmatoarele genuri de colectii, sper sa ma ajutati sa completez aceasta descriere:

- colectii nostalgice, izvorate din nostalgia copilariei pare sa-i motiveze pe cei care cumpara jucarii vechi, in special cele de care-si amintesc ca le-au bucurat vacantele de odinioara, la noi uneori e manifestata si de lipsa unor anumite jucarii in copilarie, si aici ma refer la cele care inainte de 1989 nu se gaseau in comert ;

- colectiile tematice (supercar-uri, camioane, autobuze, vehicule comerciale, automobile de curse) ;

- colectii “in oglinda” respectiv colectionarea machetelor automobilelor detinute

- colectii mono marca (colectionarea de machete ale unui anumit tip de automobil, produse de diverse firme sau de diverse dimensiuni) ;

- colectii orientate geografic, constituite de jucarii si machete realizate intr-o anumita tara

- colectii dupa tipologie, axate pe o anumita scara la care sunt realizare machetele sau materialul din care acestea sunt realizate (tabla – denumite generic “tin toys”, plastic , lemn, zamac, aluminiu, etc) ;

Comunitatea colectionarilor de machete si jucarii din Romania activeaza pe forumul
http://miniauto.ro/forum/ unde puteti gasi o multitudine de lucruri interesante.

Revenind la targul de la Novegro mi-au placut foarte mult un kit Schuco, o reeditare a unei apreciate jucarii interbelice (70 euro, originalul coasta cateva sute) si o masina teleghidata produsa de firma Demo (5000 euro), ambele in fotografii.

Amatorii de jucarii romanesti n-au pierdut nimic absentand de la targ, printre miile de exponate nu a existat asa ceva, am vazut insa cateva jucarii produse in fostul URSS (1:43), Ungaria (masina de pompieri cu scara 40 euro) si Cehia (Skoda 1100 MB 1:43, microbuz Skoda 1:18).

XI Retroparada primaverii

Sambata 11 aprilie incepand cu ora 9:00 RETROMOBIL CLUB ROMANIA deschide la Muzeul Aviatiei din capitala seria evenimentelor organizate in acest an.

RETROPARADA PRIMAVERII va debuta cu expozitia vehiculelor istorice urmata de un raidul "Retroparada pe Drumul vinului" cu destinatia Conacul dintre vii, situat in localitatea Urlati.

http://www.retromobil.ro/stiri/retroparada09/Comunicat%20Presa%20Retroparada%20pe%20drumul%20vinului.pdf

Cinematografia, dusman sau aliat ? ( I )

Deschid o serie de articole intitulate "Cinematografia, dusman sau aliat" legate de evolutia vehiculelor istorice in filmele romanesti de ieri si de azi. Daca o sa intrebati un pasionat roman asupra raritatii vehiculelor istorice pe plaiurile mioritice, printre factorii care au contribuit la disparitia masiva a automobilelor antebelice o sa mentioneze cu siguranta si cinematografia. Si asta pentru ca in filmele de actiune produse in anii '70, in principal cele regizate de Sergiu Nicolaescu, apar numeroase secvente in care diverse automobile care sunt mitraliate, tamponate, incendiate, dinamitate, rasturnate, etc. Exista insa si situatii fericite, de care insa n-am intalnit pana acum sa vorbeasca cineva in presa sau pe forumuri. Ma refer la cazurile in care cinematografia a salvat un automobil prin restaurare sau daca termenul pare pretentios reparandu-l. Unul din aceste cazuri este cel al aunui automobil detinut de Studiourile Media Pro, o "mostenire" ramasa de pe vremea cand pe firma scria doar Buftea (de unde si zicala, "faci figuri de Buftea"). Va marturisesc ca e greu de precizat marca acestui automobil, cert este ca e un model fabricat inainte de anii '30 care a primit cu zeci de ani in urma un motor de Aro. Caroseria a fost si ea adaptata si completata asa cum puteti observa in prima imagine. Cand parea ca automobilul va sfarsi la fier vechi, asemeni altor masini uitate prin hangarele studiourilor, s-a intamplat o minune. Automobilul a fost reparat, fiind completat cu o serie de repere care desi nu sunt originale sunt din epoca. Transformarea a fost radicala si desi nu putem vorbi de un vehicul istoric, trebuie sa recunoasteti ca e cu totul altceva decat casarea. Automobilul a fost utilizat la filmarile pentru "Restul e tacere" opera a maestrului Nae Caranfil realizata in anul 2007. Fotografiile recente ale automobilului au fost extrase de pe site-ul oficial http://www.restuletacere.com/ pe care va invit sa-l parcurgeti asa cum va invit sa vedeti si filmul. Din bugetul aceluiasi film a mai fost restaurat un automobil extrem de rar, marca EGO, episod asupra caruia voi reveni http://www.prewarcar.com/read_article.asp?ID=2397
Nu insa inainte de a prezenta si cealalta fata a medaliei.

Steyr 100 : Albumul

Atunci cand ai un automobil rar te lovesti de multe probleme, cea mai grea fiind reperabilitatea pieselor de schimb. Totusi ai si un avantaj, acela ca in timp poti avea sansa sa-i cunosti pe toti colectionarii din lume care detin un automobil de acelasi tip. Povestea referitoare la descoperirea, identificarea, achizitionarea si restaurarea automobilului meu Steyr 100 Cabriolet (1935 - ultima fotografie din album) va face obiectul unei serii de articole care va debuta in curand. Ma grabesc insa sa va prezint o realizare de data recenta , albumul tuturor automobilelor STEYR 100 despre care exista informatia ca au supravietuit. Majoritatea celor care le detin sunt austrieci, si fac parte din STEYR Register, o sectie a unui important club din Austria din care si eu fac parte. http://www.steyrregister.com/ Registrul cuprinde peste 225 de colectionari din intreaga lume care detin circa 350 de automobile Steyr, fabricate inainte de 1947. Din doi in doi ani clubul organizeaza un eveniment la care participa in medie peste 50-60 de automobile. Trebuie mentionat ca acest registru nu se adreseaza posesorilor de automobile fabricate de firma Steyr sub licenta Fiat, Steyr Puch sau Steyr Fiat (modelele anilor '60). Alaturi de colaborarea exemplara intre membrii acestei comunitati, care fac schimb de informatii si documentatii tehnice, trebuie remarcat faptul ca fiecare membru isi asuma responsabilitatea executarii unor piese. Asta face ca o serie de repere practic de negasit la targurile de specialitate sa fie accesibile celor care restaureaza un astfel de automobil.

Albumul contine fotografiile tuturor automobilelor Steyr 100 din lume aflate in stare de functionare. In afara de acestea mai exista 5-6 automobile nerestaurate sau in curs de restaurare ale caror fotografii imi lipsesc dar care sper sa le pot adauga in timp.

Sper ca parcurgerea acestui album sa va faca placere

http://picasaweb.google.com/www.automobilia.ro/STEYR100#

Firma Steyr a produs modelul 100 in perioada 1934-1936 in 2864 de exemplare (mai sus trei fotografii oficiale STEYR Werke A.G. realizate in preajma lansarii in productie - 1934 ). Aceasta suma include automobile carosate cabriolet si limuzina, neexistand date certe asupra ponderii fiecarui tip in total. Cert e ca astazi varianta cabriolet are cea mai mare pondere. Colegii mei sustin insa ca in multe cazuri in spatele cabrioletelor restaurate se afla o limuzina sacrificata ca "banca de organe", fapt care a condus la aceasta situatie. Avand in vedere numarul exemplarelor cunoscute astazi procentul automobilelor Steyr 100 care au subravietuit este apropiat de 1% fapt care-l plaseaza in categoria automobilelor foarte rare. In curand va debuta povestea acestui proiect !