Prin gaura cheii ( I )

Departe de lumea care parca e mai nebuna ca niciodata, o mana de pasionati se incapataneaza sa readuca la viata automobile produse cu decenii in urma. Astazi lansez o noua serie de articole intitulata "Prin gaura cheii" in care voi incerca periodic sa va prezint aceste proiecte.

Virusul numit vehicul istoric antebelic a inceput incet dar sigur sa se raspandeasca printre membrii RETROMOBIL CLUB ROMANIA. Ultimii doi "pacienti" si-au achizitionat aproape simultan acelasi tip de automobil, Opel Super Six, e vorba de sibianul Cristi Tase si bucuresteanul Viorel Burcea. Cum la Sibiu n-am ajuns anul asta am sa va prezint pentru inceput evolutia proiectului derulat de secretarul R.C.R. dl. Viorel Burcea. Masina fost achizitionata intr-o stare precara dar componentele importante erau originale (punti, roti, motor, cutie, sasiu, caroserie). Motorul pornea la sfert dar din pacate poate ar fi fost mai bine sa nu fie pornit, doi cuzineti gripati fiind afectati de functionarea defectuoasa a pompei de ulei. Dupa reconditionarea pompei de ulei a fost reconditionat motorul prelucrarile mecanice fiind efectuate de atelierul din Baneasa. E o incantare sa auzi cei sase cilindri in linie la lucru si sunt convins ca in ciuda masivitatii si greutatii automobilului acesta va avea performante foarte bune pe sosea. Radiatorul a fost complet reconstruit de un atelier brasovean, greu de crezut ca in Romania de mai poate realiza o asemenea opera de arta. Sasiul a fost atent curatat si pregatit asa incat s-a trecut la montarea puntilor si in final a motorului si cutiei. In permanenta piesele neoriginale grefate de-a lungul anilor pe masina au fost inlocuite cu piese originale sau apropiate de original. Intr-un astfel de proiect trebuie sa ai si noroc si Vio a avut cu carul, pe langa descopererirea si achizitionarea masinii. Colegul nostru Dan Cazacu avea uitat prin garaj un carburator complet de Opel Six pe care i l-a daruit lui Vio, asa incat cel de Dacia folosit in prezent pentru teste va disparea curand, nu inainte de readucerea flansei galeriei de admisie la original. Anvelopele Victoria 5,50x16 sunt aproape noi insa duc in spate cel putin 40 de ani asa incat in viitor vor fi schimbate. Operatiunile de tinichigerie si vositorie se desfasoara intr-un atelier din Giurgiu, orasul incare Vio lucreaza si unde meseriasii de calitate n-au sarit inca calul cu preturile. Dupa vopsirea caroseriei aceasta a fost montata pe sasiu, au urmat radiatorul si masca. Masina incepe sa prinda contur. Un rezervor nou a fost deja instalat asa incat a preluat rolul bidonului utilizat la primele probe. In prezent Vio lucreaza la finalizarea instalatiei de franare. Va trebui sa demonteze pompa de apa a carei presetupa noua curge, dar asta pare un fleac pe langa toata munca depusa sau care va mai urma. Iti tinem pumnii stransi lui Vio si la primavara sper sa iesim impreuna la o plimbare cu "batranele doamne".

In memoriam - Leon Leonida

Leon Leonida a fost unul din cei mai importanti promotori ai automobilismului in Romania, participant la cursa Bucuresti-Giurgiu-Bucuresti din 1904 si la numeroase alte competitii sportive desfasurate in tara la inceputului de secol trecut, membru fondator al Automobil Clubului Roman. Unul din primele garaje si magazine de vanzari automobile si motociclete deschise in Romania a apartinut lui Leon Leonida, cladire care a supravietuit pana astazi in Piata Victoriei. Despre Leon Leonida se cunosc extrem de putine lucruri astazi. Am studiat in acest weekend ploios colectia anului 1911 Revista Automobila, materiale rarisime din arhiva AUTOMOBILIA, descoperind in numarul din septembrie o serie de informatii si fotografii extrem de interesante legate de viata, activitatea comerciala si sportiva precum si sfarsitul tragic al lui Leon Leonida (la numai 29 de ani), care vor constitui unul din capitolele unei lucrari dedicate istoriei automobilismului romanesc la care lucrez de mai bine de 5 ani. Ion Camarasescu, editorul revistei, la randul sau pilot si membru fondator al A.C.R. publica un amplu articol in memoria celui care a fost Leon Leonida. Textul tiparit pe coperta, sub fotografia marelui automobilist este urmatorul " Leon Leonida , distins sportman, membru in Comitetul Automobil-clubului Roman si director al firmei Leonida & Co din Bucuresti - mort in luna August in urma unui accident de automobil petrecut in imprejurimile Brasovului - Cliseul de mai sus il reprezinta la volanul Fiat-ului 90 Hp, cu care s-a produs accidentul ucigator."

Depozitul Mecanica Fina

Pentru cei care poseda vehicule istorice care necesita restaurarea ceasurilor de temperatura apei am doua vesti, normal una buna si alta rea. Intr-un catalog online al unei firme americane am gasit, la pagina 53 un set de reparatie pentru acest tip de ceasuri, cu alcool.

http://www.classicandexotic.com/catalog/classicexoticparts.pdf

Ceasuri de acest tip au fost produse si in Romania, la Mecanica Fina, odinioara una din uzinele de calibru ale tarii. Actualmente mai sunt utilizate la tractoare si compresoare, insa sunt importate (cel mai probabil din China). Vetsea rea e a ca Uzina Mecanica Fina este astazi cea mai ecologica intreprindere de pe planeta pentru ca nu mai produce absolut nimic, a devenit depozit.

Daca aveti un vehicul istoric si doriti reconditionarea acestui tip de ceas nu ramane decat sa cautam impreuna pe cineva care a lucrat la MF si stie secretul operatiunii.

Constanta, capitala fibrei de sticla

Fac pariu ca in prag de campanie electoroala dl. primar Mazare caruia eu ii spun "Bariera" n-are timp de citit bloguri, dar totusi, poate cineva din anturajul lui citeste si il informeaza. Treaba sta cam asa , de cativa ani Constanta si implicit Romania a inceput sa se umple de replici din fibra de sticla. Nu stiu daca toate sunt ale stimabilului primar dar mare parte cred ca da, si chiar daca nu sunt e "tatal lor" pentru ca domnia sa este de vreo doi an incoace cel care le strange , le promoveaza si premiaza prin concursuri. Chiar si institutiile statului s-au sesizat cazand in capcana numita replica http://masini.ro/stiri-auto--masinile-fantoma-ale-domnului-primar-radu-mazare-7391.htm Stim cu totii ca in unele state cei care au asupra lor obiecte contrafacute, gen ceasuri, ochelari, genti, haine primesc amenzi nu tocmai mici. La masini insa treaba e mai relaxata pentru ca replicile nu sunt 100% identice cu originalul, nu poarta siglele originale. Replicile au fost create pentru profani pentru ca niciodata un colectionar de automobile nu ar cumpara asa ceva, nu sunt ceea ce par, si costa cel mult 5-10 % din valoarea modelului original. Exista si replici fidele, unele constrite chiar cu acordul producatorilor, corect doar acestea pot fi considerate si denumite replica restul fiind niste surogate. Ca sa fiu mai pe intelesul dlui primar a detine si etala asemenea kitsch-uri e ca si cum te-ai imbraca intr-un costum Armani cumparat din complexul Europa. Diferenta e ca aceste butaforii pe roti nu sunt tocmai ieftine si atunci se naste intrebarea, daca tot ai damblaua asta si tot cheltui, nu o fi mai bine sa bagi mana mai adanc in buzunar si sa duci pe plaiuri mioritice ceva cu adevarat valoros si mai ales autentic ? Gurile rele zic ca totul ar fi o smecherie, aduci niste replici, umpli presa cu ele ca sunt valoroase, unice, bla bla bla , le expui in concursuri alaturi de exemplare autentice aduse de prieteni, le premiezi, doar doar apare vreun baiat de bani gata dispus sa arunce cateva sute de mii de euro pe vreo super masina, in realitate o biata replica. Sincer nu cred ca un politician de calibrul dlui Mazare se poate macar gandi la asemenea excrocherii. Exista si varianta palmier in care dl. Mazare e prost sfatuit, mai pe romaneste are in anturaj un smecheras care in tapeaza de bani vanzandu-i tiribombele astea la preturi umflate. Oricum ar fi, o treaba este foarte clara, din toate masinile cu care l-am vazut pe dl. primar, una singura e istorica, un Jeep din anii '50, in rest apa de ploaie.

Poze adunate de pe net, multumesc autorilor.

3,43 %

Anul acesta Sectia de Vehicule Istorice Antebelice din cadrul RETROMOBIL CLUB ROMANIA a organizat trei evenimente : Simfonia Motoarelor, Antebelum si Expo Antebelice. La fiecare dintre aceste evenimente numarul automobilelor participante a fost de 11. Numarul de vehicule antebelice identificate in Romania a ajuns la 321 (cel estimat fiind aprope dublu)

http://picasaweb.google.com/www.automobilia.ro/PreWarVehiclesInRomania#

ceea ce inseamna ca doat 3,4e % din acestea au fost implicate intr-unul din aceste evenimente. Mult, putin, greu de spus, insa daca luam in calcul doar numarul vehiculelor istorice antebelice inmatriculate in Romania procentul creste simtitor. Drama masinilor pe care le vedeti in acest album este ca aproape nimeni nu e interesat de ele, cu exceptia proprietarilor care in 99% din cazuri solicita preturi aberante pentru vanzarea lor. In continuare unele masini sunt date la topit, pentru cateva sute de lei, dupa ce ani de zile proprietarii solicitau mii de euro potentialilor clienti. Trecand peste starea precara in care se afla multe din aceste automobile, care ii descurajeaza pe multi sa abordeze un asemenea proiect, o problema fara solutie la acesta ora o reprezinta lipsa actelor de proprietate, a certificatelor de radiere sau a platii impozitului la zi. In unele state din UE exista o practica care ar putea fi adoptata si in Romania. Cel care achizitioneaza un automobil la care cele enumerate anterior lipsesc, total sau partial, in baza unei declaratii pe propria raspundere, reuseste in final sa devina legal proprietarul vehiculului respectiv, pe care il poate inmatricula dupa restaurare. La ora actuala in Romania situatia este confuza, existand numeroase vehicule cu impozitul la zi, cu acte de proprietate dar radiate de zeci de ani, care nu mai pot reintra in circuit datorita lipsei unei banale hartii numita certificat de radiere. Cred ca am mai amintit cazuri in care masinile pastraza si vechile placi de inmatriculare, numai ca in lipsa unei arhive accesibile in cele mai multe judete din tara, acest lucru nu e de nici un folos. Avand in vedere faptul ca importul vehiculelor istorice e permis si incurajat prin exceptarea de la plata taxei de poluare, certificatul de radiere isi pierde din importanta pe care o avea in trecut. Desigur ca apare o problema, aceea ca cineva poate importa un vehicul din afara UE sau un vehicul produs in afara UE, situatie in care datoreaza statului roman o suma de bani. Ca sa scape de acesta plata cel care a importat masina poate sustine ca vehicul a circulat in Romania. Totusi se pot gasi cai prin care sa se probeze faptul ca un vehicul a fost indigenizat cu multe decenii in urma in Romania : facturi, declaratii pe propria raspundere a celui care a vandut / cumpart masina, fotografii de epoca, numerele de inmatriculare in original, acte de vanzare cumparare in care apar elemente de identificare (seria motorului / sasiului), dovezi de plata a impozitului, etc. Iata deci o problema care trebuie abordata si solutionata cat mai curand, altfel toate aceste epave care asteapta bagheta magica a unui pasionat care sa le restaureze pot fi considerate deja disparute desi ele fizic inca mai exista exista.

Spectacol de gala la Parcul Carol

Editia a XI-a a traditionalului Memorial Giurgiu 1904 a debutat cu un spectacol cum rar poti vedea in Romania. 45 de vehicule istorice au raspuns prezent invitatiei RETROMOBIL CLUB ROMANIA sosind din Brasov, Braila, Ploiesti si desigur din garajele capitalei. Numarul ca numarul, insa starea acestora, diversitatea marcilor si a modelelor, vechimea si raritatea multora dintre ele, au atras ca un magnet sute de bucuresteni. O remarca speciala si multumiri pentru participarea colectionarilor de machete reuniti de simpaticul Stefan pe forumul http://www.miniauto.ro/ care si de aceasta data au acompaniat stralucit evenimentul R.C.R. cu o interesanta expozitie de automobile in miniatura. Revenind la expozitia modelelor la scara 1:1, cele mai varstnice automobile, 11 la numar au participat la "Expo Antebelice", al treilea eveniment organizat in acest an de sectia de vehicule istorice antebelice din cadrul R.C.R. Au putut fi admirate Ford T , Kissel, Citroen Traction (2), Skoda Popular (2), Mercedes 170 V, Fiat 500, Wanderer W52, Hanomag Rekord 15K si Mercedes 200. La ora programata 10:30 automobilele s-au alinat intr-o coloana care parea fara sfarsit pe aleea centrala a Parcului Carol si au pornit spre Giurgiu, drumul fiind deschis de o motocicleta a brigazii de Politie Rutiera (multumiri pentru sprijinul acordat). Drumul a decurs fara probleme asa incat drumetii osteniti s-au infruptat cu un pranz pescaresc din care nu au lipsit, obletii, icrele, ciorba de peste si o delicioasa saramura de crap cu mamaliguta. Pasagerii s-au racorit cu o bere sau o carafa de vin, soferii cu o apa plata oferita de sponsorul Borsec sau limonada preparata ca la mama acasa, iar cei mai mici au savurat tortul casei. Stiu, v-am facut pofta, insa gazda noastra, restaurantul Perla din zona capitaniei Giurgiu va asteapta oricand, intr-o ambianta deosebita, pe malul Dunarii. Ne-am intors acasa fericiti dupa un adevarat spectacol de gala.

Pe net ref eveniment :

http://www.99poze.ro/Memorialul_Giurgiu_/

http://www.99poze.ro/Memorialul_Giurgiu__566107785/

IX Memorialul "Giurgiu 1904"

Sambata 26 septembrie RETROMOBIL CLUB ROMANIA organizeaza a XI-a editie a Memorialului Giurgiu 1904, eveniment ce se va desfasura pe ruta Bucuresti-Giurgiu-Bucuresti aceeasi cu cea a unuia din primele raliuri automobilistice organizate la noi in tara, dupa urmatorul program :



ora 09.00 – intalnirea la intrarea in Parcul Carol (Fantana Zodiac - Muzeul Tehnic).
ora 09.00-10.00 – EXPO ANTEBELICE, expozitie dedicata vehiculelor istorice antebelice.
ora 10.30 – startul in ordinea anilor de fabricatie
ora 12.00 – regruparea la intrarea in municipiul Giurgiu.
Parada prin zona centrala a municipiul Giurgiu, pana in zona portului.
ora 12.45 – Expozitia autoturismelor istorice participante in parcarea restaurantului Perla din Giurgiu; decernarea diplomelor de participare.
ora 15.30 – plecarea spre Bucuresti