Punct si de la capat

S-au implinit noua ani de la ultima postare. Explicatia acestei pauze este una simpla, aparitia Facebook-ului, unde o vreme am postat destul de mult atat pe pagina personala (Bogdan Coconoiu) cat si pe cea a clubului (Retromobil), platforma oferind o mai mare audienta si nascand mult mai multe interactiuni cu cititorii. Am observat insa in toti acesti ani ca blogul a fost in continuare vizitat (2596 de vizitatori luna trecuta !!!!) si a fost o sursa de informatie utilizata intens (de cele mai multe ori fara sa se precizeze sursa, nu e nicio suparare). In paralel am reinceput colaborarea in presa auto, lunar publicand in Top Gear (versiunea in limba romana). Reclama interbelica care ilustreaza aceasta postare face parte dintr-un articol care va aparea in curand si care s-a nascut plecand de la o serie de postari din acest blog legate de vechi ateliere si garaje auto din capitala la care s-au adaugat noi informatii culese in tot acest rastimp. Acestea fiind spuse o sa incerc sa reiau si publicarea periodica pe blog a unor noi materiale asa ca tineti aproape. Pe curand !    

Expozitia de Vehicule Istorice Militare

Duminica 16 august Muzeul National Militar a gazduit a doua editia e Expozitiei de Vehicule Istorice Militare. Desfasurata din doi in doi ani expozitia a reunit 16 vehicule istorice produse in perioada 1931-1985. Participantii au vizitat muzeul si au asistat la demonstratiile efectuate de membri Asociatiei Traditia Militara.

RETROMOBIL Grand Prix

Sambata 11 iulie incepand cu ora 10.30 pe Autodromul Titi Aur, situat in localitatea Crevedia, RETROMOBIL CLUB ROMANIA organizeaza editia a X-a RETROMOBIL Grand Prix .

Evenimentul va fi organizat intr-o noua formula. In premiera in Romania intr-o cursa pe circuit vehiculele istorice participante la Categoria SPORT vor evolua simultan pe pista (in grupe de maxim 6 masini).

Concurentii pot opta pentru una din cele doua categorii, Clasic (Regularitate) si Sport (Vehicule istorice preparate pentru competitii). Va fi cu siguranta cea mai spectaculoasa editie de pana acum, numerosi
piloti implicati in Campionatul National de Viteze in Coasta - Grupa I (Vehicule Istiorice) anuntandu-si participarea.

Accesul la autodromul Titi Aur se face pe traseul Bucuresti-Mogosoaia-Buftea-Crevedia, autodromul fiind situat la iesirea din localitatea Crevedia, pe partea stanga a soselei.

https://www.facebook.com/pages/Autodrom ... 9244945836

Accesul spectatorilor este gratuit. Va asteptam !

Concursul de Eleganta Sinaia 27 iunie

Sambata 27 iunie Retromobil Club Romania va invita la cel mai important eveniment al vehiculelor istorice , organizat incepand cu ora 10.00 la Castelul Peles. Concursul de Eleganta Sinaia va reuni 29 de automobile istorice, cel mai vechi fiind fabricat in 1904. Daca va numarati printre aceia care inca viseaza sa vada functionand Oldsmobile-ul din Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida. avem o surpriza pentru Dvs. N-avem vesti bune de la muzeu, exponatele sale raman din pacate nefunctionale. Puteti insa vedea un exemplar 100% original mergand pe aleile Castelului Peles. Alaturi de acesta , marci noi pe scena vehiculelor istorice din Romania, precum Maxwell,  Kaizer si Cord. Va asteptam !!!!

   http://retromobil.ro/stiri/2015/2015-06-27-concurs-eleganta-sinaia/index.php

RETROMOBIL in Turul Romaniei

Vineri 8 mai ora 10:00 va invit la Mall Vitan sa participati la startul raidului RETROMOBIL in Turul Romaniei, o aventura de peste 2200 km care se va desfasura in perioada 8-16 mai  cu participarea a 6 automobile istorice fabricate in perioada 1931-1954. Returul in capitala va avea loc sambata 16 mai in jurul orei 18 in parcajul de la Ateneul Roman.

Legitimatie A.C.R.C.

Tocmai cand ma resemnasem, in ultima perioada piese interesante lipsind cu desavarsire de pe piata, am primit o oferta din Grecia, de la un fost student medicinist la Arad in anii '80. Emailul sau, redactat aproape perfect in limba romana (deh, pe vremea aia se facea scoala...), m-a lasat mut : "am de vanzare legitimatia de membru A.C.R.C. a fostului lider comunist Dr. Petru Groza". Omul insista asupra raritatii documentului dat fiind personajul chestie pe care personal nu dau doi bani. Problema mea era lipsa documentului din Arhiva AUTOMOBILIA asa ca dupa indelungi negocieri (pretul solicitat initial fiind astronomic) am achizitionat legitimatia. A.C.R.R. oferea personalitatilor vremii titlul de membru de onoare, A.C.R.C. preluand aceasta practica. In anul emiterii legitimatiei (1927), Dr. Petru Groza (nascut la Deva) detinea functia de deputat din partea Partidului Poporului (functie pe care o va pierde dupa alegerile din acel an) si ministru fara portofoliu. Aceasta situatie dar si starea impecabila a documentului ma fac sa cred ca demnitarul comunist nu a intrat niciodata in posesia legitimatiei.    

Un geniu roman aproape uitat (II)

Acum ceva vreme va prezentam cateva fotografii si informatii despre inventatorul roman George Constantinescu, cunoscut in occident sub numele de Georges Constantinesco (si considerat in unele lucrari ca fiind ... grec)
http://automobilia-romania.blogspot.ro/2009/03/un-geniu-roman-aproape-uitat.html
Vizitand Parisul am incercat sa gasesc materiale legate de prezenta sa la Salonul Auto din 1926, fara succes. Am gasit cu totul intamplator, cautand cu totul altceva pe internet, o reclama din revista Je sais tout (nr. 254 , februarue 1927) a automobilului Constantinescu. Un exemplar va intra saptamana viitoare in Arhiva AUTOMOBILIA. Am aflat si ca automobilul Constantinesco a mai fost expus si la salonul din Londra. Se pare ca au fost produse doar 6 exemplare, unul sau mai multe ajungand in Romania la intoarcerea  inventatorului in tara. Si acum urmeaza bomba, se pare ca un muzeu din Marea Britanie detine un exemplar nerestaurat, care nu este expus, fiind stocat intr-un depozit. Tocmai cand imi mai revenisem din euforia aflarii acestei informatii a cazut a doua bomba. Am descoperit un film realizat de British Pathe cu ocazia Paris Motor Show 1926. La minutul 0:40 puteti sa-l admirati pe inventatorul roman prezentandu-si automobilul (inmatriculat in Marea Britanie cu nr. 96 II WI ) in fata publicului prezent la salon (desfasurat la Grand Palais) https://www.youtube.com/watch?v=tXUtWnswOPA L-am vizionat de cateva zeci de ori, inca nu-mi vine sa cred ca descoperirea e reala !!!!

Refacerea cadranelor

Una din operatiunile cele mai delicate in restaurarea unul vehicul o reprezinta refacerea instrumentelor de bord. Daca operatiunea reclama doar curatarea ceasurilor te poti considera fericit. Daca trebuie refacute cadranele ai o problema dificila. In cazul multor repere patina da autenticitatea unui vehicul. In cazul ceasurilor insa lucrurile stau diferit, deterioarea inscriptionarilor generand un disconfort pentru conducator. Am incercat de-a lungul timpului sa gasesc in Romania un loc in care sa reconditionez ceasuri de bord. La un moment dar gasisem o solutie la fost uzina Mecanica Fina din capitala, unde am produs cateva cadrane in sistem serigrafic insa pe o masina automata (banuiesc ca aveau un fel de

imprimanta). Fabrica a disparut de peste 10 ani si de atunci n-am mai auzit de lucrari similare executate in tara. Singura exceptie a fost un lot de placute de presiunea anvelopelor ARO M461 realizat pe aluminiu in urma cu 7-8 ani prin procedeul clasic de serigrafie cu sita. Cautand cu totul altceva pe internet am dat peste o firma americana care reproduce atat cadrane de ceasuri de bord cat si scale de radiouri si o serie de alte inscriptionari http://www.showcarquality.com/index.htm Daca aflati de vreo firma autohtona care face astfel de lucrari va rog sa nu uitati sa ne dati de stire.

La multi ani !

Va urez sa aveti un an bun, cu sanatate, plin de realizari profesionale si succes in pasiunea pentru vehiculele istorice. La multi ani !

De la 12 la 6 V

Dupa cum stiti nu recomand modificare tensiunii de la la 6v la 12 V. Dupa mai multi ani de mers cu o masina pe 6V nu am reusit sa gasesc vreun argument pentru acesta modificare si asta in conditiile in care discutam de o masina in doi timpi (doua bobine/platine). Mai mult, o buna perioada de timp, pana am dat de cap dinamului, am mers pe baterie, uneori pe distante de peste 60 km. Daca totusi ati optat pentru modificarea asta sau aveti o masina modificata in trecut, care mai are consumatori care au ramas pe 6V , pe care nu-i folositi (de ex motorase de stergator/ventilator, litrometru, semnalizatoare batante, etc) sau ii folositi la 12 V desi sunt inca pe 6V (electromotor) puteti opta pentru un rezistor de un ohn care reduce tensiunea de la 12 V la 6V. Il gasiti de vanzare pe ebay.com la pretul de cca 30 USD.

Craciun fericit !

Dragii mei cititori,
         Stiu ca anul asta am ramas dator si n-am reusit sa public atat cat mi-as fi dorit. Sper sa ma revansez in 2015. Va urez Craciun fericit !
                                         Bogdan Coconoiu

Film promotional Tatra 603

Colegul Calin Balanescu mi-a trimis filmul promotional Tatra intitulat "Happy Journey" a carui vizionare sper ca sa va faca placere. Modelul 603 a fost produs intre 1956 si 1962. Propulsat de un motor V8 (racit cu aer , solutia totul in spate) automobilul a fost creat pentru demnitari si institutii de stat. Cu toate acestea echipa de competitii a participat cu modelul 603 la numeroase competitii. Vizionare placuta :

http://www.youtube.com/watch?v=J8fNpTSLi80

Cum alegeti culoarea masinii Dvs. ?

Daca ati devenit posesorul unul vehicul istoric e cazul sa urmati un "Cod al bunelor practici". Asa ceva nu s-a publicat la noi si probabil ca in plina epoca internetului nici nu se va mai publica. Pe net insa gasiti foarte multe informatii, ramane doar sa fiti dispus sa le aplicati. Cand vine vorba de alegerea culorii unui automobil problema devine critica. Am intalnit multe automobile valoroare, restaurate profesional care insa aveau colori traznite. Scuzele de genul "i-am lasat pe cei mici sa aleaga", "vreau sa fiu vizibil in trafic", "da bine la nunti", "asta era culoarea primei mele masini", " e culoarea mea preferata", "am vazut una identica in filmul X",  "nu am gast codul original" , "n-am stiut care a fost culoarea originala" sunt cel mai des folosite. Pe langa culoarea aleasa si tipul vopselei e important. Ma refer in principal la vopselurile metalizate, produse inca din perioada interbelica. Vopselurile metalizate de astazi nu sunt similare cu cele originale (1k). Rezultatul e ca masina va arata ca o batranica strident fardata. Stiu ca la urma urmei totul tine de gustul omului  numai sa nu aveti pretentia sa va aplaudam "opera". In general la masinile americate codul vopselei e mentionat pe placuta caroseriei. In fotografie vedeti placuta unul Buick tip 40 fabricat in 1938. Antepenultimul rand este "Paint nr. 518". O simpla cautare pe net si am descoperit codul vopselei care se numeste

"Titian Maroon" :  http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?manuf=&model=Buick&year=1938

Tabelul ofera codurile a doi producatori, prin programele de echivalare puteti din acest moment sa produceti vopseaua corecta. O alta problema e schema de vopsire. Exista de multe ori tendinta ca unele masini sa fie revopsite in doua culori desi original nu au fost asa, sau sa se extinda imbinarea culorilor incorect la anumite repere. Anul acesta am refuzat participarea la Concursul de Eleganta Sinaia a unui Citrenn Traction vospit in doua culori intr-o schema absolut "originala". A fost o decizie dificila dar sanatoasa daca dorim sa crestem calitatea evenimentului. Proprietarul a fost dezamagit, copiase o masina "dintr-o revista". Dupa cea i-am explicat cum sta treaba a decis sa revopseasca partial automobilul. Locul in care "rupi" culorile nu trebuie ales la intamplare. In nici un caz nu trebuie sa preiei o schema de vopsire proprie unei marci sau unei epoci (primul nume care imi vine in cap e Bugatti) si s-o adopti la un automobil din alta epoca sau a unui alt producator (de ex VW Kafer).  Este dupa cum vedeti extrem de simplu , numai sa doriti sa respectati istoricitatea automobilului Dvs.

  

Anuarul A.C.R.R. 1923

Multi considera numarul 13 ca fiind unul ghinionist. Pentru mine ieri a fost unul norocos, pentru ca am gasit o lucrare pe cat de rara pe atat de interesanta : Anuarul A.C.R.R. 1923. Nu am dat atentie stampilei din coltul copertii. Astazi am avut ragazul sa studiez lucrarea ocazie cu care am deslusit pe stampila initialele F.C.R. si Muzeul Al. Saint Georges. Curios sa aflu ce se afla in spatele acestei stampile misterioase am apelat la internet gasind urmatoarele date : " Deosebit de activ în activitatea muzeistică românească, Alexandru Saint-Georges, care a renunţat la cariera de

militar pentru a se dedica activităţii muzeale, a înfiinţat în 1908, la Bârlad, un muzeu privat bazat pe propriile colecţii. În 1915, muzeul a fost mutat la Târgovişte, dar în contextul războiului colecţiile au fost distruse. În 1921, primeşte o răscumpărare a pagubelor de la stat în valoare de 1.350.000 lei, muzeul fiind reînfiinţat şi mutat într-un aşezământ regal. În 1932, Al. Saint-Georges a donat muzeul Fundaţiilor Culturale Regale, colecţiile crescând semnificativ în special datorită numeroaselor donaţii. În contextul tulbure al anului 1948, Al. Saint-Georges, fost coleg de şcoală cu regele Carol II, a fost pensionat, iar muzeul a fost desfiinţat, în 14 decembrie 1948, Ministerul Artelor şi Informaţiilor luând decizia dispersării colecţiilor, care vor fi preluate de către alte instituţii". In concluzie lucrarea a trecut din colectia Fundatiilor Culturale Regale in administrarea unei alte institutii de unde cel mai probabil a fost scoasa pentru casare, asa cum s-a intamplat cu multe materiale regaliste. Din pacate povestea salvarii si supravieturii acestei lucrari nu-mi este cunoscuta. Nu pot decat sa-mi exprim respectul fata de toti acei oameni care, trecand pestea teama sadita de regimul comunist, au riscat si au salvat aceste marturii ale istoriei automobilismului romanesc. Am verificat listele din lucrare constatand caa Alexandru Saint Georges nu se numara printre membrii A.C.R.R.  

Retro Parada Toamnei in 23 de orase

Retromobil Club Romania organizeaza in acest an Retro Parada Toamnei in 23 de orase. In 20 dintre acestea evenimentul este programat sambata 11 octombrie exceptie facand Craiova (12 OCT) , Odorheiu Secuiesc (12 OCT), Iasi (18 OCT) si Tg. Mures (10/11 OCT). La eveniment si-au anuntat participarea peste 650 de vehicule istorice.

In Bucuresti expozitia este organizata intr-o noua locatie, Parcul Lumea Copiilor (platoul de langa Palatul Copiilor - acces din Bd. Tineretului - vezi harta atasata). Dupa expozitie "Sueta colectionarilor" va fi
organizata intr-o locatie din preajma capitalei care urmeaza a fi stabilita.

Expozitia din Timisoara se va bucura si anul acesta de participare internationala alaturi de timisoareni fiind invitati colectionari din Serbia si Ungaria.

La Targu Mures expozitia se va desfasura pe durata a doua zile (vineri/sambata) duminica fiind programat un raliu de regularitate "MS Classic Rally" cu finish-ul la Odorheiu Secuiesc.
La Ploiesti si Craiova vor putea fi admirate si camioane.

Iesenii a amanat evenimentul cu o saptamana pentru a evita supra punerea cu ceremoniile ocazionate de Sf. Paraschieva.

La Sibiu evenimentul este inclus in Sibiu Rally Challenge detalii : http://www.raliulsibiului.ro/

In Bacau, Caciulata, Odorheiu Secuiesc si Vaslui evenimentul va fi organizat in premiera.

In majoritatea locatiilor expozitiile vor fi urmate de tururi de oras si  "Sueta colectionarilor".

Va asteptam !

MS Classic Rally

In data de 11 octombrie ClassicCarClub.ro organizeaza pe ruta Tg. Mures - Odorheiu Secuiesc prima editie a raliului de regularitate MS Classic Rally.

Detalii si inscrieri : http://www.classiccarclub.ro

Brasov Classic Rally - ultima competitie a anului

Anul acesta "Brasov Classic Rally" aniverseaza a X-a editie fiind una din competitiile romanesti cu cea mai bogata traditie, un eveniment organizat cu pasiune si profesionalism de "Old Cars Club Transilvania”.

Clubul brasovean organizeaza în perioada 11-12 octombrie 2014 a zecea editie Brasov Classic Rally, raliu de regularitate pentru vehicule istorice inclus in calendarul R.C.R. Formatul raliului a ramas neschimbat,
organizatorii au pregatit noi etape de regularitate completate cu probe speciale variate, pe sosele secundare ce leaga mici orasele transilvane, un traseul montan cu peisaje care iti taie respiratia. Nu vor lipsi obiectivele turistice si pauzele de respiro intre etape. Probele speciale vor fi din abundenta si vor pune la grea
încercare relatia pilot - navigator. Testul suprem ramane etapa de noapte cu probele ei speciale, etapa care la editiile precedente a facut multe echipaje sã transpire din greu.

Detalii suplimentare si inscrieri : Dudi Levente 0723.508.860

Regulamentul raliului poate fi consultat pe http://www.oldcarsclub.ro

Raid la mare altitudine

Incepand cu anul 2009, in luna octombrie, Retromobil Club Romania organizeaza Raidul Transfagarasan. Evenimentul are ca moment culminant intalnirea de la Balea Lac a zeci de participanti sositi din toate colturile tarii. An de an noi colectionari descopera aceasta aventura superba care anul acesta va atrage un umar record de participanti (sunt 49 de inscrieri dar ceva imi spune ca vom fi mai multi). Intalnirea este programata sambata 4 octombire la ora 13:00 la Balea Lac. Numarul de participanti a fluctuat de la un an la altul : 20 in anul 2009, 26 - 2010, 23 - 2011, 40-2012, 21-2013 ceea ce face ca misiunea  organizatorilor sa fie una dificila in special din punct de vedere al rezervarilor hoteliere. Anul acesta am rezervat si anuntat un disponibil de 18 camere (Hotel Siesta), am extins rezervarile la Hotel Piscul Negru si in final la Conacul Ursului, colegii din Maramures preferand o pensiune din Cartisoara. Sa speram ca vremea va tine cu participantii si ne vom bucura de doua zile superbe de toamna. Drum bun tuturor participantilor ! 

O istorie de 110 ani

In urma cu 110 ani lua nastere Automobil Clubul Roman (A.C.R.) asociatie care avea sa organizeze in septembrie 1904 primul raliu din Romania pe ruta Bucuresti-Giurgiu si retur. Editia inaugurala a raliului a fost castigata de printul George Valentin Bibescu cu un automobil Mercedes. Dupa schimbarea numelui in Automobil Club Regal Roman (A.C.R.R.) asociatia s-a implicat activ in dezvoltarea motorsportului romanesc fiind din pacate desfiintata in 1948 alaturi de alte asociatii printr-un decret al guvernului comunist. Pana in 1958, cand a luat fiinta A.A.R. - Asociatia Automobilistilor din Romania in tara nu si-a desfasurat activitatea nici un club automobilistic. In 1967 lua fiinta o noua asociatie, A.C.R., care a preluat denumirea initiala a primului club automobilistic din Romania si activitatea derulata de A.R.R.. Noua asociatie are meritul de a fi organizat incepand cu anul 1974 primele evenimente dedicate vehiculelor de epoca. Printre acestea s-a numara si o cursa comemorativa pe ruta Bucuresti-Giurgiu care a fost reluata de A.C.R. in diferite ocazii, ultima data in 2004. Retromobil Club Romania organizeaza "Raliul Memorial Giurgiu 1904" incepand din 1999 evenimentul atragand anual zeci de vehicule istorice la start. Raliul include probe de regularitate si este inclus in calendarul international F.I.V.A. Cursa omagiaza deopotriva pionerii motorsportului romanesc si ai miscarii retromobilistice din Romania.


Startul editiei din acest an a Raliului Memorial Giurgiu 1904, s-a dat sambata 27 septembrie incepand cu ora 10:00 din parcajul Mall Vitan. 66 de automobile fabricate in perioada 1928-1984 au parcurs traseul de 135 km pe parcursul caruia au fost incluse 8 probe speciale. La Giurgiu automobilele participante au fost expuse in Piata Teatrului Municipal. Castigator al editie 2014 a raliului a fost echipajul Baiasu Horatiu/ Raz J. Kowalski (137 puncte de penalizare - Fiat 1200 Spider Pininfarina - 1961), urmat de 2. Gabriel Gordea/Ada Gordea (433 pct - Dacia 1300 -1971) si Gabriel Rosu/Gabriel Efimov (461 pct - Volkswagen Golf GTI I - 1983). R.C.R. multumeste sposorilor si partenerilor raliului Allianz Tiriac - Sponsor Principal al R.C.R., Game World, Bucuresti Mall, Just Classics, Prima TV, Primaria Municipiului Giurgiu, Restaurantul Perla. Multumirile noastre se indreapta si catre dl. Nicolae Barbu, primarul orasului Giurgiu, echipa de arbitraj condusa de dl. Georgios Ladopoulos si nu in ultimul rand catre colegul Ion Toma, care de mai bine de 25 de ani sprijina organizarea acestei curse. Batranul ceas din centrul orasului Giurgiu, martor de 110 ani al curselor de automobile ii va astepta mereu pe colectionarii de vehicule istorice la capatul uneia din cele mai frumoase curse desfasurate in Romania.

La final am sa incerc sa va prezint un scurt istoric al cursei comemorative. In perioada 1979-1983 cursa a fost organizata sun numele de "Memorialul 1904" de catre cercul "Automobile de epoca" din cadrul Filialei A.C.R. Bucuresti. Printre organizatori se numara si un tanar student Nicolae Tataranu, mai tarziu membru fondaror al R.C.R. si astazi unul din participantii la editia 2014 raliului cu un superb Ford A Roadster (1930 - foto jos). Mare fordist, Nicu Tataranu propune si reuseste organizarea in 1985 in parcul Herastrau a unui eveniment monomarca "Zilele automobilelor de epoca marca Ford" care avea sa fie castigat de Ghita Savulescu (Ford Vedette 1939). Organizatori ai evenimentului : Comisia Centrala a Autombilelor de Epoca din cadrul A.C.R. (denumire care a inlocuit Cercul Automobile de Epoca) si O.N.T. Carpati. Inca nu am reusit sa aflu daca pana in 1989 au mai existat si alte editii. Printre amintirile cele mai interesante se numara si  cea a colegului Gheorghe Anghel care, cu o planetara rupta la Plymouth-ul sau '38, a revenit in capitala tractat de un Dodge la fel de batran. Mai jos puteti vedea cateva instantanee de la editia din 1982 (printe automobilele participate s-a numarat si Aero-ul meu)

Dupa 1989 organizarea "Memorialul-ului 1904" este reluata in  1991 cand un automobil antebelic ramane in pana. A.C.R.-ul intarzie foarte mult recuperarea automobilului si aducerea sa in Bucuresti fapt care nemultumeste toti participantii. Acestia hotarasc sa renunte la colaborare cu A.C.R. si an mai tarziu sase posesori de automobile de epoca fondau la Bucuresti Clubul Vehiculelor de Epoca din Romania "Memorialul 1904" fiind cativa ani organizat de C.V.E.R. (nr. de editii este inca neclar). Din 1999 Retromobil Club Romania incepe organizarea cursei sub o noua denumire "Memorialul Giurgiu 1904" in colaborare cu A.C.R. colaborare care avea sa dureze pana in anul 2001. N-am sa insist acum asupra finalului colaborarii A.C.R.-R.C.R. . Startul primei editii organizate de R.C.R. s-a dat din fata cladirii parlamentului. La Giurgiu a fost organizat un slalom care avea sa dea clasamentul final, cu doua Mini-uri pe primele doua pozitii. Fiind primul raliu R.C.R. emotiile debutului au fost mari si nimeni n-a bagat de seama ca masina castigatoare avea doar vreo 15 ani vechime. Am fost fericit cu pozitia secunda fiind prima cursa la care mergeam cu masina personala. Am amintit acest episod nu pentru a poza in castigatorul real al raliului ci pentru a puncta un episod care reflecta amatorismul care a caracterizat primele evenimennte R.C.R. In 2004, la aniversarea a 100 de ani de la prima editie a cursei Bucuresti-Giurgiu-Bucuresti au fost organizate doua curse : una de catre A.C.R. care a reunit 100 de automobile, in mare parte de fabricatie recenta (ca sa iasa la numar au fost aduse din tara toate automobilele inclusiv cele ale scolii de soferi ...) si cea anuala organizata de R.C.R. exclusiv cu vehicule istorice. In cadrul catorva editii s-a incercat o varianta in care sa concureze doar automobilele antebelice restul participand la un raid. Numarul mic de masini antebelice a dus la abandonarea acestei variante organizatorice. In 2012, cursa a fost Bucuresti-Giurgiu-Bucuresti, iar in 2013, pentru aniversarea editiei a XV-a in organizarea R.C.R. cursa s-a desfasurat pe durata a doua zile, cu prima etapa desfasurata noaptea pe strazile capitalei.   La editia din acest an s-a inregistrat un numar record de participanti, 66 de echipaje. Majoritatea editiilor, cu exceptia ultimilor trei, au avut startul din fata Parcului Carol, locul original de start al cursei din 1904. Dupa cum observati cursa de la Giurgiu are o istorie interesanta, inceputa in urma cu 35 de ani.

CARPATI RETRO Bucuresti-Chisinau

Istoria Raliului CARPATI RETRO a inceput in anul 2000. Retromobil Club Romania isi propunea continuarea traditiei Festivalului Automobilelor de Epoca desfasurate la Sinaia incepand cu anul 1983, eveniment care includea si un raliu de regularitate pe ruta Bucuresti-Sinaia. Dupa primele trei editii s-a luat decizia ca ruta raliului sa devine in fiecare an alta si aceasta s-a dovedit a fi una excelenta. De-a lungul anilor raliul s-a bucurat de participare internationala echipaje din Italia, Bulgaria si Ungaria aliniandu-se la start. Participantii au avut ocazia sa descopere locuri superbe din Romania, a caror frumuseze parca se amplifica cand le parcurgi la volanul unul automobil istoric. Fiecare din cele 14 editii desfasurate pana in prezent a fost o reusita si ramane in memoria participantilor ca un moment cu totul special. Lista rutele si castigatorii Raliului CARPATI RETRO din perioada 2000-2013 poate parea doar o simpla insiruire dar mai departe de asta pastreaza vie memoria unor locuri, intamplari si nu in ultimul rand oameni care au constituie istoria Retromobil Club Romania :

2000 Bucuresti-Ploiesti-Sinaia (Serban Enache-Alfa Romeo)
2001 Bucuresti-Ploiesti-Sinaia (Horia Popescu – Fiat 124 Abarth)
2002 Bucuresti-Ploiesti-Sinaia (Dan Niciovici – Fiat 850 Sport Coupe)
2003 Bucuresti-Sinaia-Brasov-Sighisoara (Dan Niciovici – Fiat 850 Sport Coupe)
2004 Bucuresti-Pitesti-Sambata de Sus-Brasov-Bucuresti (Serban Enache – Fiat 124 Spider)
2005 Bucuresti-Brasov-Cheia (Serban Enache – Alfa Romeo)
2006 Bucuresti-Brasov-Miercurea Ciuc-Borsec (Serban Enache – Alfa Romeo)
2007 Bucuresti-Targu Jiu-Orsova (Cristian Stoian – Opel Commodore GS)
2008 Bucuresti-Focsani-Adjud-Onesti-Slanic Moldova (Serban Enache – Fiat 124 Spider)
2009 Bucuresti-Sighisoara-Cheile Bicazului-Manastirea Neamt (Marian Vijiala – Opel Rekord)
2010 Bucuresti-Bran-Rasnov-Brasov-Balvanyos (Cristian Radulescu – Chevrolet Corvette Stingray)        2011 Mogosa-Baia Sprie-Sighet-Sapanta-Cavnic-Baia Mare (Felix Muresan – Renault 8)                     2012 Bucuresti-Buzau-Bacau-Voronet (Dan Bonciog – Ford Taunus)                                                     2013 Bucuresti-Rm.Valcea-Ranca-Alba Iulia (Aldo Sforza – Morgan +8).

L-am rugat pe Serban Enache, liderul clasamentului « all time » al  Raliului CARPATI RETRO (cinci victorii) sa ne spuna ce reprezinta pentru el aceasta competitie : « Carpati Retro este si va ramane evenimentul la

care tin cel mai mult. N-am cum sa uit victoriile repurtate dar va asigur ca si atunci cand n-am fost pe prima pozitie a podiumului m-am simtit extraordinar. In ultimii ani am acordat mai multa atentie curselor de

coasta insa pe viitor imi propun sa revin in aceasta frumoasa competitie.

Pentru a aniversa cum se cuvine CARPATI RETRO, Retromobil Club Romania a decis ca in acest an competitia sa se desfasoare pe ruta Bucuresti-Chisinau. Pe langa proba de raliu de regularitate evenimentul include patru probe speciale si trei expozitii organizate in Vaslui, Iasi si Chisinau, in ultima locatie

urmand sa participe si colectionari din Republica Moldova.

Programul Raliului Carpati Retro 2014

Startul editiei 2014 a raliului se va da vineri 5 septembrie din Bucuresti (Parking METRO Voluntari) incepand cu ora 7:00 (primul echipaj , din 30s in 30s). La Vaslui echipajele participante vor poposi in Centrul Civic (Primarie) in intervalul 13:00-15:00 sosirea la Chisinau fiind programata

la ora 18:00 (Hotel Vila Verde). Sambata 6 septembrie participantii vor efectua incepand cu ora 9:30 un tur al orasului Chisinau cu destinatia Cricova. In intervalul 12:30–15:30 va fi organizata o expozitie pe platoul

din fata Statuii lui Stefan cel Mare alaturi de posesorii de vehicule istorice din Republica Moldova. Seara la Cricova va fi organizata festivitatea de premiere. Duminica 7 septembrie la ora 9:00 se va pleca

spre Iasi unde in intervalul 11:00-14:00 in zona pietonala Stefan Cel Mare (Primarie) vor fi expuse automobilele participante.

In loc de incheiere

Proiectul CARPATI RETRO trebuia sa debuteze in 1999 insa fiind la inceput de drum R.C.R. s-a limitat in acel an la organizarea ca eveniment major a Raliului Memorial Giurgiu 1904, daca vreti o prima masurare a fortelor organizatorice, e drept la acea vreme sustinute si de A.C.R. Ca si in cazul altor evenimente mi-a revenit misiunea de a gasi un nume si am ales CARPATI RETRO pentru ca mi s-a parut a fi sonor. Daca ar fi sa caut un nume mai bun, acum dupa ce am participat la 12 din cele 14 editii ale raliului, as alege tot CARPATI RETRO. Am absentat motivat la doua editii. Mi s-a parut ca raliul se departase de ce ne propusesem initial si asta se intampla din pacate cam cu toata activitatea clubului fara sa pot interveni in vreun fel. Desfasurarea ulterioara a evenimentelor mi-a confirmat ca am avut dreptate. Din 2012 am incercat si sper ca am reusit sa redau Raliului CARPATI RETRO substanta si atractivitatea de care orice eveniment are nevoie pentru a avea succes. Ideea de e merge la Chisinau o aveam de multa vreme si cred ca nu exista prilej mai bun decat sa o punem in practica la o editie aniversara CARPATI RETRO. Daca nu Retromobil atunci cine ? Daca nu acum atunci cand ? Sper ca acest raliu sa aduca beneficii si miscarii moldovenesti a  vehiculelor istorice care sa creasca rapid. Trebuie sa-i multumesc dlui Gheorghe Fodoreanu si echipei sale de la agentia Invitation Romania fara de care acest raliu ar fi ramas la stadiu de proiect. Desi am experienta organizarii unor evenimente in afara granitelor fara contactele si stradania dlui Fodoreanu, care la ora la care scriu e deja in drum spre Chisinau,  nu am fi reusit sa punem totul la punct (sper eu perfect). Am si regrete, disparitia colegilor Dan Niciovici si Cristian Stoian, doi dintre principalii protagonisti ai raliului, absenta de la start a multiplului castigator Serban Enache, acaparat de cursele de coasta, precum si faptul ca a trebuit sa limitam numarul de participanti din ratiuni organizatorice. Voi reveni cu impresii de la acest eveniment, care este pentru mine unul de suflet, construit cu migala de la o simpla idee, alaturi de minunatii mei colegi de club. Am emotii mai mari decat la prima editie !